740i Sport mit straffem Wandler und 3,15er Hinterachse #SA 204

06.02.2011, 00:27

Ich bin schon seit einiger Zeit auf der Suche nach einem 740i "Sport" und benötige etwas Hilfe dabei.
Durch ein Forenmitglied bin ich einmal darauf aufmerksam gemacht worden, dass für den facegelifteten 740i (ab MJ 1999) als Sonderausstattung ein straffer abgestimmter Automatiggetriebewandler sowie eine kürzere Hinterachsübersetzung - 3,15:1 anstatt 2,93:1 - angeboten wurden (SA #204). Bisher habe ich entsprechende Fahrzeuge mit der kürzeren Hinterachsübersetzung aber nur in Übersee gefunden und leider nicht in Deutschland. Weiss dazu jemand näheres? Ich habe zwar den BMW-Service zu Rate gezogen, aber man konnte mir dort nicht weiterhelfen.

Ich frage mich nun, ob es in Deutschland überhaupt offiziell solche "Sport"-Modelle mit kürzerer Hinterachsübersetzung gegeben hat.
In Amerika ist es wohl so, dass nur Fahrzeuge mit dem M-Sportpaket auch über die kürzere Übersetzung verfügen.
Gab es soetwas auch offiziell in Deutschland? Im originalen Prospekt von 2000 konnte ich leider nichts Entsprechendes finden.

Ich scheue mich ein bischen vor dem Aufwand des Imports.
Hat irgendjemand schon einmal den Import eines E38 aus den Staaten durchgeführt? Ich war vor ein paar Tagen mal beim TÜV um zu fragen, wie das mit der Abnahme/Zulassung eines Importfahrzeugs läuft. Der liebe Herr Ingenieur erzählte mir, dass ich alle Scheinwerfer auf Äquivalente mit E-Prüfzeichen umrüsten- eine Nebelschlussleuchte nachrüsten- und ein Datenblatt über Megnetismusunempfindlichkeit sowie Abgasverhalten vorlegen müsste.
Nun frage ich mich, ob das alles irgendwie möglich ist, ohne einen riesen Aufwand zu betrieben.
Gibt es entsprechende Datenblätter von BMW, bzw. hat jemand schoneinmal eine Zulassung durchgeführt, bei der entsprechende Gutachten erstellt wurden?
Wie sieht es mit den Scheinwerfern aus, muss man da wirklich alles umrüsten?

Ich habe mal 2 Sites zum Thema rausgesucht, damit man weiss, wovon ich rede:

BMW Case Study - Is my 740i a Sport model? BMW E38

Melted Rubber: 2000 BMW 740i Sport review

Allerdings habe ich auf keiner deutschen Seite irgendetwas gefunden, was den Verdacht stützt, dass es die SA #204 garnicht in der offiziellen Preisliste bei uns gab.
Ich hoffe, es kann da jemand etwas Licht in 's Dukle bringen.

dashane · 06.02.2011, 00:34

Zitat:

The Sport 740i is 0.1 second faster to 62MPH than the standard 740i but feels a lot quicker

Dafür der ganze Aufwand und die Kosten? Und weil er eben selten ist? Da wäre mir die passende Ausstattung und der Zustand viel wichtiger..

frank-martin · 06.02.2011, 01:14

Wenn man so die Beiträge anderer Mitglieder zum Thema "Import" liest, wird schnell klar, dass dies ein relativ hoher Aufwand (privat sowieso) und teuer ist, würde sich nur bei nem Auto im "Sammlerzustand" wirklich lohnen.

Naja, Sport hin oder her, soo viel sportlicher scheint das nicht zu sein!

Nen 740i FL mit kürzerem Diff. und eingebauter 6-Gang Handschaltung schon eher

P.S.: Interessant wenn man solche Sachen erfährt, als ich mich im Vorfeld übers Thema E38 7er via Google beschäftigt habe, fand ich hauptsächlich Oberflächliches, hier im Forum erfährt man immer was neues

Mfg Martin

06.02.2011, 01:17

Zitat:

Zitat von dashane

Dafür der ganze Aufwand und die Kosten? Und weil er eben selten ist? Da wäre mir die passende Ausstattung und der Zustand viel wichtiger..

Ich lege auf die Ausstattung eigentlich sogut wie keinen Wert. Sachen wie Navi und el. Sitzverstellung hat ja fast eh jeder und mehr brauche ich nicht; zumal der Wagen für mich kein Alltagsafahrzeug wäre und ich ihn nur am Wochenende mal rausholen würde.
Was den Zustand angeht, spricht gerade das für ein Import, denn die Amis haben ein besonderes Verhältnis zu deutschen Premiumfahrzeugen und flegen diese sehr.
Aber, wie ich schon schrieb, würde ich natürlich ein deutsches Exemplar vorziehen. Mein Problem ist nur die Identifikation und ich weiss nicht, ob es in der Form überhaupt offiziell bei uns sowas gegeben hat.

Edit:

Zitat:

Zitat von frank-martin

Nen 740i FL mit kürzerem Diff. und eingebauter 6-Gang Handschaltung schon eher

Ich will jetzt keinem seine Handschaltung verbieten, aber das geht in meinen Augen bei einer Luxuslimousine garnicht. Ich will ja auch nur moderate Sportlichkeit. Zum heizen bräuchte ich den 7er nicht.

frank-martin · 06.02.2011, 01:32

Stimmt, zum Rennwagen wird er dabei auch nicht, die Bezeichnung 740iS klingt zwar toll, doch wenn der Unterschied nur marginal ist, lohnt sich es ja auch nicht.

Vielleicht wissen die in den Staaten lebenden Mitglieder ja mehr

Das Thema mit der Diff. Übersetzung gab es in letzter Zeit ja ein paar mal, machbar müsste es sein, aber mMn. geht der 740i FL auch so schon genügend "ab".

Mfg Martin

StefanP · 06.02.2011, 02:10

Was den Wandler angeht würd ich mal frech behaupten(ohne es wirklich sicher zu wissen) das das ne Softwaregeschichte ist. Da würd ich einfach mal schauen das ich nen deutschen 740 FL bekomme und ob man über die Mitglieder in den USA oder über die Bucht einfach aus selbigen Modell ein Getriebesteuergerät bekommt. Und dazu das passende Diff in DE beschaffen, oder noch besser mal im Forum suchen, es gibt in UK einen Diffhersteller der für unsere Schiffe auch gesperrte Diffs baut. In diversen Übersetzungen. Kost zwar gewiss mehr als ein gebrauchtes Diff, aber dafür isses dann neu und vor allem gesperrt. Gerade im Winter ein nicht zu unterschätzender Vorteil. Und auch im Sommer wenn man mal richtig die Kuh fliegen lassen will weil dann wirklich die gesamte Leistung an die Straße geht und nich irgendwo in der Traktionskontrolle verdunstet

Gruß
Stefan

Ender540 · 06.02.2011, 08:39

Hallo,

Zitat:

Zitat von master_blaster

Ich lege auf die Ausstattung eigentlich sogut wie keinen Wert. Sachen wie Navi und el. Sitzverstellung hat ja fast eh jeder und mehr brauche ich nicht; zumal der Wagen für mich kein Alltagsafahrzeug wäre und ich ihn nur am Wochenende mal rausholen würde.
Was den Zustand angeht, spricht gerade das für ein Import, denn die Amis haben ein besonderes Verhältnis zu deutschen Premiumfahrzeugen und flegen diese sehr.
Aber, wie ich schon schrieb, würde ich natürlich ein deutsches Exemplar vorziehen. Mein Problem ist nur die Identifikation und ich weiss nicht, ob es in der Form überhaupt offiziell bei uns sowas gegeben hat.

Edit:

Ich will jetzt keinem seine Handschaltung verbieten, aber das geht in meinen Augen bei einer Luxuslimousine garnicht. Ich will ja auch nur moderate Sportlichkeit. Zum heizen bräuchte ich den 7er nicht.

worum geht es dir dann?
Wenn du ne moderate Leistungssteigerung haben willst ist das über Chiptuning beim 740i kein Problem. Dann ist der Begrenzer auch raus und nen anderes Diff kannst du dir in D auch bauen lassen.

Gruss
Ender

FrankGo · 06.02.2011, 09:59

Laut meinen Daten (E*K) soll es einen M60-740iL mit S204A ab 12/94 gegeben haben.
Der hat ein 3,45er Differential (statt Serie 3,15) und die Antriebswellen (D=31 und dazu passende Diff-Flansche mit Lochkreis 102) vom Handschalter-M60 740i.
Die Antriebswellen des Automatik-M60-740i + iL haben normal LK=94, D=27.
Das Diff-Gehäuse ist (wie bei allen M60-740i) ein 215.

Für die Automatik-Ausführung des M62-740i +iL ist ein und das selbe Diff (2,93er 220K) bis/ab 06/2000 verbaut worden.
Einzigster Unterschied: Andere Flansche, weil ab 06/2000 die Antriebswellen einen Lochkreis von 86mm bekommen haben (vorher 94mm) wobei deren Durchmesser bei 27mm geblieben ist.

Für die Handschaltungsversion des M62-740i wurde immer das "alte" Diff verbaut.

Für die Automatik-Version mit S204A des 740i + iL wurde vor 06/2000 ein 3,15er Diff verbaut, welches mit LK102 an 31mm-Antriebswellen angeschraubt wurde.
Nach 06/2000 wurde das gleiche Diff mit anderen Flanschen (LK94) an andere Antriebswellen (D=27) geschraubt.

In den USA soll es eine Sonderausstattungsversion namens V022A für den Automatik M62-740i gegeben haben.
Diese hat das gleiche Diff wie in der S204A-Version der Automatikversion des 740i + iL. Auch im 750iLP, im 750iL ZA mit S204A und in manchen L7 wurde genaus das gleiche Diff unverändert benutzt.

Der M60-740i hat in allen Versionen das Diff-Gehäuse: 215.
Der M62-740i hat in allen Versionen das Diff-Gehäuse: 220K.

Ja nachdem, was für einen 740i Du hast kommen auch die teilweise in den anderen E38s eingebauten 215 oder 220K-Diffs in betracht.

Wenn mir jemand erklärt, wie ich hier html-Daten (Tabelle) rein setzen kann poste ich meine Zusammenstellung mit allen Diffs, Untersetzungen, Besonderheiten, etc..

Ich habe gerade mal nachgesehen, ob der M62-740i-USA-V022A ein anderes Getriebesteuergerät oder Wandler hat:
Das Getriebe der V022A-Version gab es auch in der normalen Version des M62-740i (jedoch nur in der S022A-Version, also "kurze Hinterachsübersetzung") und im 5er (dort wohl nur als Sport- oder "kurze Hinterachse"-Version).

Den V022A-Drehmomentwandler gab es scheinbar im M62-740i nur als S022A-Version; im E38 735i und im 5er gab es den aber zeitweise als normale "Serie".

Die DME-Bestellnummern unterschieden sich bei "kurzer Hinterachse" von der Serienversion.

Das EGS-Getriebesteuergerät gibt es ab 09/1998 auch in einer V022A-Version, welches nur in den USA (auch im 5er; im 540-Touring wohl in allen Versionen, in der 540i-Limo als S022A) verbaut wurde.

06.02.2011, 11:52

Zitat:

Zitat von Britney

Es gab hier vor einigen Wochen mal jemand der sich ein solches Fahrzeug gekauft hatte.Rot mit Alkantara Leder.

Du meinst vermutlich geri?! Der hat zwar das M-Sportpaket, aber nicht die sportlichere Auslegung des Antriebstranges.

Zitat:

Zitat von Ender540

worum geht es dir dann?
Wenn du ne moderate Leistungssteigerung haben willst ist das über Chiptuning beim 740i kein Problem. Dann ist der Begrenzer auch raus und nen anderes Diff kannst du dir in D auch bauen lassen.

Ich möchte den Wagen einfach genauso haben, das kann ich nicht rational begründen. "Autos" ist bei mir immer eine Bauchsache, da kann mein Kopf nochso sagen, das macht keinen Sinn. Wenn ich mir sowas in den Kopf gesetzt habe, dann muss er ganauso sein. Entweder ganz oder garnicht,

.
Chiptuning kommt für mich auf garkeinen Fall in Frage. Ich bin selber angehender Ing. und habe daher ein gewisses Verständnis von konstruktiver Auslegung. Daher kommt in meinen Augen nur mechanisches Tuning in Betracht. Aber ich habe nicht vor, den Wagen zu tunen, da mir der Originalzustand sehr wichtig ist. Die Vmax-Aufhebung würde er in jedem Fall bekommen, aber ohne andere Fuelmap.

Zitat:

Zitat von StefanP

Was den Wandler angeht würd ich mal frech behaupten(ohne es wirklich sicher zu wissen) das das ne Softwaregeschichte ist. Da würd ich einfach mal schauen das ich nen deutschen 740 FL bekomme und ob man über die Mitglieder in den USA oder über die Bucht einfach aus selbigen Modell ein Getriebesteuergerät bekommt.

Nein, das ist "leider" eine Hardwarelösung mit dem Wandler, der hat eine eigene Teilenummer im ETK.

Zitat:

Zitat von StefanP

Und dazu das passende Diff in DE beschaffen, oder noch besser mal im Forum suchen, es gibt in UK einen Diffhersteller der für unsere Schiffe auch gesperrte Diffs baut. In diversen Übersetzungen. Kost zwar gewiss mehr als ein gebrauchtes Diff, aber dafür isses dann neu und vor allem gesperrt. Gerade im Winter ein nicht zu unterschätzender Vorteil. Und auch im Sommer wenn man mal richtig die Kuh fliegen lassen will weil dann wirklich die gesamte Leistung an die Straße geht und nich irgendwo in der Traktionskontrolle verdunstet

Ein gesperrtes Diff macht für mich keinen Sinn, da ich den Wagen auf keinen Fall im Winter bewegen würde und auch nicht durch die Kurven knallen will. Dafür gibt es noch was aus Zuffenhausen,

.
Die Problematik dabei ist auch, dass die Übersetzungsänderung abgenommen werden muss, sprich, es muss ein Abgasgutachten erstellt werden.

Zitat:

Zitat von stealth8

Da ich die Opton aber sehr interessant finde hab ich mal den E-Teilkatalog bemüht, denke den Wandler und das Diff bekommt mann inkl. Kleinteilkram für um die 2000,- Euro neu beim

. dann noch Einbau und fertig, da muss mann nicht ein ganzens Fzg für importieren.

. Es ist auch kein Softwareding wie jemand hier schrieb, sondern einfach ein anders ausgelegter Wandler. Das gab es bei den Amis z.B auch schon in den letzten 30 Jáhren für deren Muscle cars. Wichtig allerdings wäre ob der Rest vom Getriebe gleich ist mit unseren Getriebevarianten, wenn ja wär der Umbau nen Kinderspiel

.

Ich habe beim Händler noch nicht angefragt, könnte mir aber gut vorstellen, dass die Teile inzwischen garnicht mehr verfügbar sind, da sie ja nur in homöopathischen Dosen verbaut wurden.
Aber selbst wenn nicht, beläuft sich der Einbauaufwand inklusive der technischen Abnahme mit Sicherheit auf 3-4000€. Und dann könnte ein Import schon wieder interessant sein.

Zitat:

Zitat von stealth8

speziell bei Fzg aus den Staaten ist oft mächtig gepfuscht worden, habe schon so manche vermeintliche Top Condition Autos aus den Staaten gesehen die brutal geschustert waren, regelrechte Plastolitbomber waren das, horror.

Klar, da muss man aufpassen. Ich habe glücklicherweise ein paar Kontakte vor Ort.

@ FrankGo: Das geht genau in die Richtung, wonach ich suche,

.

FrankGo · 06.02.2011, 11:58

Hier das ganze mal als Bild-Übersicht:

Hinweise:
Sonderausstattungscodes:
S204A = mit kurzer HAG-Übersetzung (S204A = ja)
V022A = Sport Version (V022A = ja)

730i-Distanzscheiben: 1,45-1,69mm 33139065734 und 1,72-1,96mm 33139065735.

M60740i- + 750i-Distanzscheiben: 1,30-1,70mm 33139065736 und 1,75-2,10mm 33139065737 O-Ring=90mm/3mm

Mein bisheriger Wissenstand zu Diff-Umbauten:
Die Gelenkwelle (Kardanwelle) die vom Getriebe kommt muss zum verbauten Differential und zum verbauten Getriebe passen.
Die Getriebe (Automaten und Handschaltung) sowie die Differentiale und die Kardanwelle haben unterschiedliche, aufeinander abgestimmte Längen.
Auch die Befestigungsteile der Kardanwelle hängt vom verbauten Getriebe / Differential ab.

Beispiel 750i (jeweils das gleiche Automatik-Getriebe):
Die Kardanwelle für das Diff 220K ist 1508mm lang,
Die Kardanwelle für das Diff 215 ist 1488mm lang.
Differenz: ZWEI Zentimeter.

Also ist das Diff 215 um 20mm länger als das 220K.

Wenn man das Diff tauschen möchte aber die Kardanwelle nicht, so sollte man tunlichst nach dem gleichen Diff-Gehäuse suchen.
Die Flansche für die Antriebsräder zu wechseln funktioniert wahrscheinlich einwandfrei, wenn der Wellendichtring (und damit die Flansche) den gleichen Durchmesser haben.

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