Ladedrucksteller 740d

McTube · 13.12.2011, 10:14

Zitat:

Zitat von Mystic

Ja, ich verfolge schon lange sämtliche Themen zum 740d und auch 730d,

Tjaaa, die Faszination Diesel...seitdem ich den M67, M57 und M47 im Fuhrpark habe (M47 hatte) habe ich eine Menge lernen dürfen. Fundiertes Dieselwissen ist etwa so häufig wie Freimaurer und genauso geheim

Gebe das Geld für ein Endoskop aus...die Dinger sind günstig und es lohnt. Wenn Du schon mal weisst ob der Lader wirklich verstellt wird bist Du einen Schritt weiter. Soweit ich in die Glaskugel schauen kann gibt es ein gute Wahrscheinlichkeit dass da tatsächlich der Grund liegt - für einen defekten Lader (Welle gefressen und steht still o.ä.) sind Deine Symptome eigentlich zu milde.

Zitat:

selber sogut wie möglich zu prüfen

Das gilt immer, aber besonders beim Diesel

Mystic · 28.12.2011, 23:02

Gangwechsel oder andere Drehzahlen ändern nix daran das die Turbolader einfach ausgehen.

Heute auf dem Weg zum Baumarkt und anschließend ins STeakhaus

hab ich den fahrerseitigen LMM mal abgezogen.

Dabei läuft er dann wieder bis 2000 U/min mit wenig Leistung Ab 2000 U/min mit gewohntem Ladedruck der auch nichtmehr ausfällt/abfällt.

Weiter bin ich derzeit nochnicht gekommen, aber so werde ich erstmal über Sylvester in Ösiland fahren.

Ich bekomm das Zeitlich schlecht auf die Kette im moment und wenn ich zeit hätt harperts sicher noch an den heilenden Fähigkeiten meiner hände.

Ich bleib da jedenfalls dran.

Mfg Dustin

fischerman79 · 29.12.2011, 08:59

Ich kann Dir leider nicht helfen aber ich wollte mal sagen das Du mein VOLLES Mitgefuehl hast! Sicherlich hast Du auf Deiner Suche hier im Forum auch ein paar Beitraege von mir gelesen und welche Probleme ich mit die Drecks-Turboladern und Steuerteilen hatte. Mich hat es damals so zur Weissglut getrieben, das ich jetzt nen 4,4 er Benziner fahre. Drueck Dir aber die Daumen, weil auch mir der Diesel wirklich Spass gemacht hat !

Gruss Kai

**TRANSPORTER** · 29.12.2011, 22:52

ich würde an die sache rangehen,
in dem ich den min, mid, und max-flow checke,
denn der wird vom elektrosteller geregelt.
wenn jedoch die schaufeln zugekokt sind und klemmen,
geht da nat. auch nix zu verstellen in der flowline....

allerdings kann ich mir nicht so recht vorstellen,
dass der thread-ersteller die noetigen recoursen @home
rumstehen hat um eine solche procedur vorzunehmen

gruss

Mystic · 01.01.2012, 20:38

Hallo

und frohes Neues.

Bin gerade wieder aus dem Winterurlaub zurück 1 übernachtung gesamtstrecke 1500 km.

Das alles mit abgezogenem LMM.

In den Berges ging es wenn man die drehzal bei um die 2.000 U/min hielt, auf der Autobahn läuft er ja dann eh ab 120 im richtigen drehzahl bereich und ich hab mal wieder erleben dürfen was es doch für eine total Geiler Motor ist

Sehr sparsam und große reichweite und genügend Leistung. (außer für die aktuelle Mercedes S klasse als S500, die mir heut bei 200 in den kofferraum gefahren ist und nachdem ich kurz auf die mittlere spur bin, extrem wegzog

Zum Problem:

Ich hab natürlich nicht die nötigen Recoursen und auchnicht das nötige Know how um da groß was zu reissen

Ich bin auch auf der Suche nach jemanden der mir bei dem Problem kompetent Weiterhelfen kann.

Am geld harperts ja nicht, ich hab bloß keinen bock BMW für´s wilde Teile tauschen elendig viel Geld in den rachen zu schmeissen.

Ich werd diese schöne Fahrt heute nochmal auf mich wirken lassen und wohl doch nochmal überlegen ob ich nicht doch alle nötigen sachen Wechsel (Turbos, Injektoren überholen, fahrwerk, achsen, Bremsen, Radlager) und das Auto dementsprechend lange fahre.

Mfg Dustin

**PacificDigital** · 01.01.2012, 22:36

nuja... wenn er mit abgezogenem LMM gut läuft, dann ist an einem turbo entweder der el. regler im eimer oder er er kann einfach aus irgend welchen gründen nicht regeln (bei mir war eben die regelstange ab) eine klemmende turbinenverstellung wäre auch möglich...
fahre das teil zu transporter und lasse ihn durchchecken... fehler sind dazu da gefunden und behoben zu werden