Motorraum Schlechter Kaltlauf 750i. Erfahrungsbericht

Bumer 750i · 21.12.2008, 16:37

Servus alle 7er Freunde,

ich fahre seit fast vier Jahren einen 750i Bj. Nov.98. Vor zwei Jahren änderte sich meine Kaltlaufphase ins negative, es wurde immer schlimmer und schlimmer, besonders im Winter. Da ich selber Kfz-mechaniker bin, habe ich mich selber bemüht das Problem aus der Welt zu schafen. Ich habe zahlreiche Berichte aus dem Forum gelesen und dem entsprechend reagiert. Ich habe Themperaturfühler gewechselt, beide Impulsgeber, LMM überprüft, Zündkerzen ausgetauscht (hatte früher NGK gehabt, nach der aussage von einem Bosch-Mitarbeiter: "für dieses Model nur Original Bosch Zündkerzen"), Lambdas überprüft und Tausendmal Fehlerspeicher ausgelesen. Ich habe nicht aufgegeben und habe viele Stunden in der Werkstatt verbracht (war mit dem Wagen fast verheiratet), zum Freundlichen wollte ich nicht, da ich in der Werkstatt alles habe sogar einen Meister der zu uns von BMW kamm. Es ist soweit gekommen dass ich meine Kats mit unverbranten Sprit verschrottet habe

.

Vor ein paar Tagen wo es richtig Ars... kalt war, musste ich fest stellen dass der Motor im Bereich der Ansaugbrücken und Zylinderköpfen Falschlüft zieht. Es war nicht zu hören dass der Motor Falschlüft zieht, nur durch Zufall wollte ich ein paar ölige Flecken mit Bremsenreiniger weg putzen und der Motor ging wie eine Rakete ab. Gester habe ich mir zeit genommen um den Fehler zu beheben.
-beide Ansaugbrücken abmontiert
-die O-Ringe der Einspritzdüsen ausgetauscht (waren hart und brüchig)
-die

Dichtungsflansche zwischen Aunsaugbrücke und Zylinderkopf ausgebaut und festgestellt habe dass die alle (4 stück) im Abdichtunfsbereich rissig waren und dort Falschluft gezogen haben. Ich habe die vor dem Einbau mit Dichtungpaste eingeschmiert (100€ pro Stück für ein neuen ist mir nicht Wert) und eingesetzt.
-das Ganze wieder zusammen montiert.
Nun kam das Moment wo ich den Motor gestartet habe, ich war positiv überrascht wie ruhig der Motor im kalten zustand laufen kann, kein Benzingeruch aus dem Auspuff mehr und die Drehzahl stimmt wieder und der Verbrauch hat sich wieder normalisiert (da die Lambdas das Gemisch nicht mehr anfetten).

Ich hoffe dass ich euch mit meinem beitrag geholfen habe.

Faucher · 21.12.2008, 16:57

Zitat:

Zitat von Bumer 750i

Servus alle 7er Freunde,

ich fahre seit fast vier Jahren einen 750i Bj. Nov.98. Vor zwei Jahren änderte sich meine Kaltlaufphase ins negative, es wurde immer schlimmer und schlimmer, besonders im Winter. Da ich selber Kfz-mechaniker bin, habe ich mich selber bemüht das Problem aus der Welt zu schafen. Ich habe zahlreiche Berichte aus dem Forum gelesen und dem entsprechend reagiert. Ich habe Themperaturfühler gewechselt, beide Impulsgeber, LMM überprüft, Zündkerzen ausgetauscht (hatte früher NGK gehabt, nach der aussage von einem Bosch-Mitarbeiter: "für dieses Model nur Original Bosch Zündkerzen"), Lambdas überprüft und Tausendmal Fehlerspeicher ausgelesen. Ich habe nicht aufgegeben und habe viele Stunden in der Werkstatt verbracht (war mit dem Wagen fast verheiratet), zum Freundlichen wollte ich nicht, da ich in der Werkstatt alles habe sogar einen Meister der zu uns von BMW kamm. Es ist soweit gekommen dass ich meine Kats mit unverbranten Sprit verschrottet habe

.

Vor ein paar Tagen wo es richtig Ars... kalt war, musste ich fest stellen dass der Motor im Bereich der Ansaugbrücken und Zylinderköpfen Falschlüft zieht. Es war nicht zu hören dass der Motor Falschlüft zieht, nur durch Zufall wollte ich ein paar ölige Flecken mit Bremsenreiniger weg putzen und der Motor ging wie eine Rakete ab. Gester habe ich mir zeit genommen um den Fehler zu beheben.
-beide Ansaugbrücken abmontiert
-die O-Ringe der Einspritzdüsen ausgetauscht (waren hart und brüchig)
-die

Dichtungsflansche zwischen Aunsaugbrücke und Zylinderkopf ausgebaut und festgestellt habe dass die alle (4 stück) im Abdichtunfsbereich rissig waren und dort Falschluft gezogen haben. Ich habe die vor dem Einbau mit Dichtungpaste eingeschmiert (100€ pro Stück für ein neuen ist mir nicht Wert) und eingesetzt.
-das Ganze wieder zusammen montiert.
Nun kam das Moment wo ich den Motor gestartet habe, ich war positiv überrascht wie ruhig der Motor im kalten zustand laufen kann, kein Benzingeruch aus dem Auspuff mehr und die Drehzahl stimmt wieder und der Verbrauch hat sich wieder normalisiert (da die Lambdas das Gemisch nicht mehr anfetten).

Ich hoffe dass ich euch mit meinem beitrag geholfen habe.

**Bastl** · 21.12.2008, 17:05

Als ob ein Bosch-Mitarbeiter etwas anderes sagen würde

Ich fahre NGK - mit Bosch mehr als einmal schlechte Erfahrungen gemacht...

Haben sich als Erfinder der Zündkerze wohl zu lange darauf ausgeruht...

Faucher · 21.12.2008, 17:16

Zitat:

Zitat von Lexmaul

Als ob ein Bosch-Mitarbeiter etwas anderes sagen würde

Ich fahre NGK - mit Bosch mehr als einmal schlechte Erfahrungen gemacht...

Haben sich als Erfinder der Zündkerze wohl zu lange darauf ausgeruht...

jap sehen das genauso...verbaue nur NGK

**memyselfundich** · 21.12.2008, 17:20

welche Dichtungsmasse hast du da verwendet? Hält die die Wärme auch aus?

**Bastl** · 21.12.2008, 17:24

Gibt genügend Dichtmassen, die sowas aushalten...ich persönlich nehme nur Dirko-S von Elring.

Und würde die Dichtungen selbst neu nicht trocken einsetzen!

Bumer 750i · 21.12.2008, 19:41

Den Hersteller weis ich nicht mehr (habe nicht drauf geachtet), die Farbe ist rötlich braun und ist hitzebeständig. Die von VW (weiss) ist auch ok.

Bumer 750i · 21.12.2008, 19:48

Zitat:

Zitat von Faucher

jap sehen das genauso...verbaue nur NGK

ich hatte auch NGK drin, bloß wusste ich damals nicht wo das Problem lag. Die NGK Zündkerzen habe ich aufgehoben, die haben erst 7-8 Tausend Km drauf, kann später wieder gebrauchen.

Bumer 750i · 21.12.2008, 19:52

ich bin jetzt schwer auf der suche nach gebrauchten Kats (neue sind mir viel zu teuer) die noch funktionieren. Falls ihr welchen kennt der welche verkauft sagt mir bitte Bescheid.

Bumer 750i · 21.12.2008, 20:00

Zitat:

Zitat von Lexmaul

Gibt genügend Dichtmassen, die sowas aushalten...ich persönlich nehme nur Dirko-S von Elring.

Und würde die Dichtungen selbst neu nicht trocken einsetzen!

Das Problem liegt nicht daran ob man die Trocken ansetzt, die werden mit der Zeit durch die ständige Hitze stark beansprucht und werden rissig. Ich hoffe dass es paar zig Tausend hält. Der Aufwand ist nicht gerade klein um die ständig auszutauschen, aber wenn man das schon vor hat wurde ich gleich die Ventildeckeldichtungen austauschen, ist fast das selbe Aufwand wenn man die später tauschen muss.