BMW 7er, Modell E32 |
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10.07.2003, 20:18
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#11
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.07.2002
Ort: Wunstorf
Fahrzeug: E32-735iA (88), E30-320i Cab, E39-520i, E87-116i, F23-220i Cab
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Hi Knuffel,
ja Bildchen wären natürlich schön.
Ansonsten war das korrekt beschrieben.
Eine Drehmomentwandlung findet natürlich auch bei unseren PKW (mit Wandler-Automatik) statt, d.h. beim Anfahren ist das Ausgangsmoment größer als das Eingangsmoment.
Der Wirkungsgrad hat damit übrigens nichts zu tun, da für die Leistungsbilanz das Produkt aus Drehzahl und Drehmoment entscheidet. Beim Anfahren tendiert der Wirkungsgrad also ohnehin gegen 0% (Ausgangsdrehzahl << Eingangsdrehzahl).
Viele Grüße, RR
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10.07.2003, 20:35
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#12
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ich war gar nicht weg...
Registriert seit: 04.06.2003
Ort: RLP
Fahrzeug: E38-735i 09.97
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Warum immer so negative Interpretationen?
Dr. Kohl hat doch einen Link gepostet den man nicht erst öffnen muss um zu sehen was dahinter steckt.
Vielleicht hat er durch sein "lautes schreiben" nur darauf aufmerksam machen wollen.
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10.07.2003, 23:41
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#13
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Moderater Moderator
Registriert seit: 20.10.2002
Ort:
Fahrzeug: E32, Velociped NL
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Zitat:
Original geschrieben von RoadRunner
Hi Knuffel,
Der Wirkungsgrad hat damit übrigens nichts zu tun, da für die Leistungsbilanz das Produkt aus Drehzahl und Drehmoment entscheidet.
Viele Grüße, RR
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Hi Roadrunner !
Danke für den Hinweis !
Ich war zu sehr auf das Drehmoment alleine fixiert.
Jetzt ist es nachvollziehbar.
Gruß
Knuffel
[Bearbeitet am 10.7.2003 um 23:41 von knuffel]
__________________
Gruß
Knuffel
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11.07.2003, 00:02
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#14
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Gast
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Moin!
Imho hat die Drehzahldifferenz nix mit dem Schaltpunkt zu tun, sondern (bei alten Getrieben) der Unterdruck im Ansaugtrakt
Wenn der Unterdruck zu gering ist (Drosselklappe offen), wird ein Gang zurückgeschaltet. Ist wieder Unterdruck da, heißt es, die Drehzahl ist hoch, die Drosselklappe aber weit zu. => Ein Gang weiter
Grüße!
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11.07.2003, 09:11
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#15
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.07.2002
Ort: Wunstorf
Fahrzeug: E32-735iA (88), E30-320i Cab, E39-520i, E87-116i, F23-220i Cab
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@Zaphod:
Das sind dann doch aber sehr alte Getriebe ?
Beim E32 AG steuert die EGS die Schaltvorgänge. Die hat Sensoren für Drehzahl und Drosselklappenstellung. Zusätzlich bekommt sie von der DME sogar das aktuelle Drehmoment sowie Zündwinkel ...
Die Sensierung des Unterdrucks war eindeutig zu Zeiten vor dem E32 aktuell.
Viele Grüße, RR
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