BMW 7er, Modell E32 |
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27.08.2016, 23:16
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#11
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Neues Mitglied
Registriert seit: 26.08.2016
Ort:
Fahrzeug: E32 735I
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Zwischen Ventiel und kipphebel so wie in der Anleitung zum M30 Motor hier im Forum stest . aber selbst wenn dann wäre das vergrößerte Ventielspiel nicht in der Lage gewesen so einen Schaden anzurichten. Da habe ich bei Motorrädern schon ganz ganz andere Sachen gesehen. Der Motor ist ja alles andere als überzüchtet für sein PS/Hubraum Verhältnis.
Ich bin mIt dem Wagen über Land von der Arbeit nach Hause gefahren ( ganz entspannt und ruhig) dann nach 5 Minuten stillstand mit meinem Bruder los und etwa 6km bei Tempo 160 mit niedriger Drehzahl gefahren. Dann ca 15 bis 20 Sekunden vollgas worauf es Dann dezent klapperte habe inzischem einen anderen Motor aufgetrieben
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27.08.2016, 23:25
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#12
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Allround Dilettant
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: Hab auch BMW's Bj. von 1983-2003
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Zitat:
Zitat von Urs
Dann ca 15 bis 20 Sekunden vollgas worauf es Dann dezent klapperte habe inzischem einen anderen Motor aufgetrieben
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Das wirds gewesen sein, Du darfst so einen "alten Mann" doch nicht ins Hirn treten. Der muß gaaaaanz langsam auf der Bahn auf Geschwindigkeit gebracht werden, bzw. sich erstmal an dich "gewöhnen"!
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Wer niemals vom Weg abkommt, bleibt auf der Strecke!
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28.08.2016, 02:49
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#13
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Neues Mitglied
Registriert seit: 26.08.2016
Ort:
Fahrzeug: E32 735I
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Ja aber normalerweise geht es bei solchen Fahrzeugen um die Laufbahn der zylinder. Ein Fahrzeug welches lange ruhig gefahren wurde hat eine Abnutzung der zylinderlaufbahn nicht gänzlich bis an den zylinderkopf. Es komm dann bei plötzlichen Belastungen dazu das die Kolben durch die hohen Drehzahlen und durch die Ausdehnung( bedingt durch höhere Temperaturen ) gegen ein kleine kante laufen welche dann die Kolbenringe zerstört. Deswegen reißt doch kein ventiel ab ?
Ich habe neulich einen motor zerlegt der genau sowas hatte. da ist der Kolben einfach zerrissen und der kolbenbolzen ist aus dem Kolben herausgerissen.
Ich werde den neuen motor zerlegen und die Pleullager, Hauptlager tauschen. Ölpumpe überholen und dann die ventielsitze nachdrehen. Eventuell neue Führungen und die Panzerringe der ventiele schleifen. Zudem werde ich doch nicht der erste Mensch sein der Opas alten m30 b35 in den Hintern tritt ?
Es ist jedoch auch möglich das ich mir einen Fehler durch meine Fahrweise nicht eingestehen will.
Kolbenklemmer oder so hätte ich ja verstanden aber doch keinen ventielabriss
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28.08.2016, 04:14
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#14
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 20.04.2011
Ort: Aken/ Elbe Eastside
Fahrzeug: E38 730i, Supra MKIII+MKIV, MB /8, Porsche 924 und andere
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Guten Morgen leutz
Der Kleine Opa kann schon "Höchstleistungen" verbringen, allerdings sollte er darauf vom neuen Besitzer sachte auf Sich eingefahren werden, das dauert schon mal 2-3 TKM, und selbst wenn man sachte macht, ist es immer noch ein OPA, den man eigentlich nicht so stressen will, es sei dem man gewöhnt es ihm langsam an.
Motoren sind auch nur (wie) Menschen.
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28.08.2016, 04:20
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#15
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 20.04.2011
Ort: Aken/ Elbe Eastside
Fahrzeug: E38 730i, Supra MKIII+MKIV, MB /8, Porsche 924 und andere
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Zitat:
Zitat von Urs
. Ein Fahrzeug welches lange ruhig gefahren wurde hat eine Abnutzung der zylinderlaufbahn nicht gänzlich bis an den zylinderkopf. Es komm dann bei plötzlichen Belastungen dazu das die Kolben durch die hohen Drehzahlen und durch die Ausdehnung( bedingt durch höhere Temperaturen ) gegen ein kleine kante laufen welche dann die Kolbenringe zerstört. Deswegen reißt doch kein ventiel ab ?
Es ist jedoch auch möglich das ich mir einen Fehler durch meine Fahrweise nicht eingestehen will.
Kolbenklemmer oder so hätte ich ja verstanden aber doch keinen ventielabriss
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Ähm, die Ventile bewegen sich unter Volllast und hohen Umdrehungen mit den ausgenudelten Feder auch über ihre/ deine "normalen" Werte hinaus.
Edit der Kaffee schmeckt und die Angel ist gepackt, auf zum Wallerangeln
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28.08.2016, 08:50
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#16
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Neues Mitglied
Registriert seit: 26.08.2016
Ort:
Fahrzeug: E32 735I
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Sorry doppelt veröffentlicht
Geändert von Urs (28.08.2016 um 09:06 Uhr).
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28.08.2016, 10:20
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#17
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.06.2014
Ort: Straubing
Fahrzeug: E32 735iA BJ91
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Zitat:
Zitat von Urs
Zwischen Ventiel und kipphebel so wie in der Anleitung zum M30 Motor hier im Forum stest . aber selbst wenn dann wäre das vergrößerte Ventielspiel nicht in der Lage gewesen so einen Schaden anzurichten. Da habe ich bei Motorrädern schon ganz ganz andere Sachen gesehen. Der Motor ist ja alles andere als überzüchtet für sein PS/Hubraum Verhältnis.
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Das vergrößerte Ventilspiel (er liebt durchaus 0,35...) macht keinesfalls so einen Schaden, eher das Gegenteil, es kühlt das Ventil besser und läßt es etwas weiter vom Kolben wegbleiben. Zudem entlastet es sogar minimalst die Federn...
Zu kleines Spiel ist da viel eher schädlich. Stramme 0,3 sind genau für solche Schäden typisch.
M30 ein Opa? Neee, auch als Opa kann der noch sehr gut marschieren.
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28.08.2016, 10:55
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#18
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Neues Mitglied
Registriert seit: 26.08.2016
Ort:
Fahrzeug: E32 735I
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Neeee ventielspiel waren leichte 0.3. Ganz geschmeidig und nicht zu stramm. Habe ja auch vorher die Kompression gemessen. 12.3 bar auf allen Zylindern absolut gleichmäßig. Bin also davon ausgegangen das alles ok ist. Sonst hätte ich ja auch nie vollgas gegeben.
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28.08.2016, 11:05
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#19
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Allround Dilettant
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: Hab auch BMW's Bj. von 1983-2003
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Die besten Erfahrungen, auch in punkto Laufruhe und "Ventilklappern" habe ich mit Einlass 0,30 "weich" und Auslass 0,35 "stramm" gemacht.
Aber dein Schaden ist ein typischen Schadensfall bei Besitzerwechsel bzw. erheblich unterschiedlichen Fahrstilen. Ich fahre gerade meinen E23 M30B35 nach langer Standzeit ein, hat jetzt ca. 1500 km runter. Und habe ihn erst einmal mit gaaaaanz langem Anlauf sehr kurzzeitig auf knappe 200km/h gebracht. So ein "alter Mann" muß behutsam an die Leistung herangebracht werden, du warst zu ungeduldig!!!
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28.08.2016, 11:13
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#20
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.06.2014
Ort: Straubing
Fahrzeug: E32 735iA BJ91
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Dann kommen nur noch wenige Sachen in Frage...
- Ventilspiel hatten wir schon.
- Kipphebel zerbricht und blockiert...
- Verkokungen am Ventil und seiner Führung
- defektes Einspritzventil mit Verkokung und Mindermenge
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