BMW 7er, Modell E38 |
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15.09.2020, 20:51
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#11
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schon über 10 Jahre dabei
Registriert seit: 06.01.2009
Ort: Muldentalkreis
Fahrzeug: VW T5
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Zitat:
Zitat von V8-GT
ich merke schon .. wäre ja letztlich eh nötig - weil er war vorher etwas lauter .. und dann am nächsten Tag still.
Kohlen sind kein Problem, solche Operationen habe ich bei Startern schon ausreichend durch und kenne ein paar Quellen für verwendbare Spenderteile / Vergleichsteile.
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So einfach ist das nicht mit den Kohlen, auch wird nach den vielen Mio Umdrehungen die Lager fertig sein.
Nur ein Rat geb ich Dir, nimm kein Motor aus dem Zubehör, da denkst Du, dass ein Flugzeug über dir ist...
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Viele Grüße Jens
Willst du leben irgendwann, wenn nicht jetzt- wann denn dann ???
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16.09.2020, 03:28
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#12
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.07.2008
Ort: Eichenbrunn 28 Österreich
Fahrzeug: e38 740i FL-04/99
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Zitat:
Zitat von Nilson
Aber auch da muß das Brett raus.
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Ja sicher. Die Antwort bezog sich auf den Betroffenen. Ich wollte damit sagen auch wenn er die Kabel zum. ansteuern findet dreht das Gebläse nicht mehr.
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16.09.2020, 06:16
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#13
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
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besser zugängliche Anschlüsse finden beruht ja auf der Absicht der Verifikation - ob eben wirklich der Elektromotor nicht mehr möchte .. oder irgend ein Elektronikgedöns in dieser rollenden Computerkiste wieder austickt.
..tief im Herzen bin ich halt doch lieber Schlosser und halte simple Mechanik für robuster auf lange Sicht - zumindest besser als microverdrahtete Platinen und empfindliche Halbleiterbauteile ..sprich nochmal 10 bis 15 Jahre weiter, was machen wir dann mit unseren Kisten - sind das dann noch gut zu händelnde Oldtimer ?
Denkt mal darüber nach
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16.09.2020, 08:12
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#14
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seit 19.2.19 Nichtraucher
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.05.2009
Ort: Kappel |bei VS
Fahrzeug: E38 - 740d Bj.12/99, Suzuki Ignis 04/20, Iveco Daily 70C17Bj. 11, Dacia Dokker Express Bj. 03/17, Piaggio X9 500 Bj. 01, TEC 585 Ducato244 m.4HP20
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Dann hast du mit dem E38 das falsche Fahrzeug gekauft! Ein E32 oder E23 wäre da für dich besser geeignet gewesen...
Denke mal darüber nach
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16.09.2020, 08:51
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#15
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.02.2016
Ort:
Fahrzeug: E38 740i Bj.2000
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Leider hat der E38 den Igel am Gebläsemotor verbaut und nicht extern wie beim E39.
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16.09.2020, 09:24
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#16
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.08.2004
Ort: Berlin
Fahrzeug: E38 750i 3/2001
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Zitat:
Zitat von V8-GT
...tief im Herzen bin ich halt doch lieber Schlosser und halte simple Mechanik für robuster auf lange Sicht - zumindest besser als microverdrahtete Platinen und empfindliche Halbleiterbauteile ..
Denkt mal darüber nach
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Nach meinen langjährigen Erfahrungen im Halbleitersektor und zu allen möglichen elektronischen Geräten und zugehörigen Ausfallwahrscheinlichkeiten ist meine PRIO-Hitliste für Ausfälle in der Langzeit (30..40 Jahre) von
1) am wahrscheinlichsten ... 7) eher unwahrscheinlich):
1) Steckverbinder, Schalterkontakte, die korrodieren
und normale Relaiskontakte
2) Sicherungen, die grenzwertig dauerbelastet werden
3) Schraubverbindungen für Massekontakte, die verschiedene Materialien
beinhalten und korrodieren (z.B.: Schraube/Sprengring/Kupferleitbahn)
4) Elektrolytkondensatoren, die nach >25 Jahren ihre Kapazität verlieren
(insbesondere blaue Elkos von Philips)
5) Lötstellen von Trafos in Schaltnetzteilen, die durch die hohe und
hochfrequente Pulsstrombelastung ringförmig hochohmig werden
(Nachlöten hilft wieder für 20 Jahre!), da passt auch das BM24 dazu
6) Halbleiterchipkomponenten die grenzwertig und ohne Schutzschaltungen
betrieben werden
7) Halbleiterchips, die ordnungsgemäß ESD-mäßig abgefangen sind.
Die Halbleiterchips stehen also für mich am unwahrscheinlichen Ende, wenn sie schaltungsmäßig ordentlich versorgt und dimensioniert sind.
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16.09.2020, 10:58
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#17
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 06.03.2008
Ort: Dillingen
Fahrzeug: Bmw 740 05/2001
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Zitat:
Zitat von V8Verdacht
Hm ja...mit ner Axt u nem Stihl Freischneider mit ner Diamantscheibe schaffe ich das auch
Ich kenne einen der es gemacht hat,...es wäre schon ein guter Tagesritt.
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Aber nie im Leben,es sind gar nicht so viele Arbeitsschritte wie vermutet.
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16.09.2020, 15:51
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#18
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schon über 10 Jahre dabei
Registriert seit: 06.01.2009
Ort: Muldentalkreis
Fahrzeug: VW T5
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Zitat:
Zitat von jojo678
Aber nie im Leben,es sind gar nicht so viele Arbeitsschritte wie vermutet.
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Naja, aber um den Überblick beim Zusammenbau zu haben sollte man sich beim Ausbau bissl Zeit nehmen und sich genau merken, wie was wo hin gehört. Und nicht einfach drauf los (ab)schrauben.
Ich hab beim ersten mal Mittags angefangen, abends war das Brett draußen. Nächsten Tag früh angefangen, mittags fertig.
Beim hoffentlich letzten mal dauerte der ganze Akt dann so um die 4 Stunden.
Am schlimmsten fand ich die 2 Streben von den Stellmotoren, die man da aushängen muß.
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16.09.2020, 16:20
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#19
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allesschrauber
Registriert seit: 09.10.2005
Ort: Berlin
Fahrzeug: 735 i 03/98 dk37518/astra f c20xe mit eaton kompressor
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Der Lüfter ist bei mir auch gerade ein großes Problem.
Hab Motor, Igel ,relais und alle Sicherungen getauscht aber er will immer noch nicht drehen. Den alten Motor hab ich extern getestet und er lief!
Das klimabedienteil ist auch neu von Guido (noch unterwegs).
Hoffe es läuft dann, hab aber die blöde Vorahnung das es wieder nicht läuft "ist doch immer so"
Hab die Vermutung das es an der Stromversorgung liegt da an der maxi 40a sicherung kommen nicht mal 1 volt an.
Hat jemand von euch einen Tipp?
(Sicherungskasten ist wasserfrei)
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16.09.2020, 16:27
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#20
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seit 19.2.19 Nichtraucher
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.05.2009
Ort: Kappel |bei VS
Fahrzeug: E38 - 740d Bj.12/99, Suzuki Ignis 04/20, Iveco Daily 70C17Bj. 11, Dacia Dokker Express Bj. 03/17, Piaggio X9 500 Bj. 01, TEC 585 Ducato244 m.4HP20
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Zitat:
Zitat von mr.smith
...
(Sicherungskasten ist wasserfrei)
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... auch der unter dem Beifahrerteppich?
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