Bremsen Verzweiflung bei typischem Problem! (Lenkradflattern)

der Sash · 22.07.2014, 20:11

@V8-Alex
Die Bremssattel wurden meines Wissens nach noch nicht überholt. Und auch nicht auf Leichtgängigkeit geprüft. Sollte ich mal tun.

der Sash · 22.07.2014, 20:43

Was haltet ihr von diesen Radschrauben mit beweglichen Kegelbund, was mahooja gepostet hat?

Hört sich erstmal nicht schlecht an, aber ich kann mir da nicht logisch erklären, warum die ersten 1000 km nach dem erneuten bremsscheibentausch kein flattern auftrat.

@MuFFe und @V8-Alex
Ich bin/war schon fast soweit mich ebenfalls für diese Powerflex-Buchsen zu entscheiden, bis ich eben MuFFe's Thread dazu gelesen habe.
Also ich möchte auf keinen Fall, dass mein Auto härter wird. Ich hätte ihn gern noch etwas weicher.
Des Weiteren ist mir das nicht ganz geheuer wo die Stöße durch Unebenheiten dann gedämpft werden.

Gibt es denn keine Möglichkeit das mit Orignalteilen hinzubekommen? Meiner Meinung nach sind Originalteile doch in Sachen Langlebigkeit und Komfort immer die beste Wahl, oder liege ich da falsch?

mahooja · 22.07.2014, 21:13

Zitat:

Zitat von der Sash

Hört sich erstmal nicht schlecht an, aber ich kann mir da nicht logisch erklären, warum die ersten 1000 km nach dem erneuten bremsscheibentausch kein flattern auftrat.

Da hast du Recht, hab ich nicht bedacht das das Flattern bei dir kurzzeitig weg war. Bei den Radschrauben teilen sich die Meinungen. Ich fahre die bei meinen Winterrädern selbst, aber nicht wegen Flattern sondern weil ich durch die Spurplatten längere brauche, noch dazu wollte ich verchromte und die hatte mein Teiledealer damals nur mit losem Kegelbund. Die Räder laufen sehr ruhig, Nachteile gibt es bei mir also keine. Die Schrauben kosten nicht die Welt, wenn nichts anderes hilft sollte es einen Versuch wert sein.

MuFFe · 22.07.2014, 22:47

Nicht härter, sondern straffer

Natürlich können neue Druckstreben auch weiterhelfen, ist aber auch unnötig teurer, eine Persönliche Entscheidung

**PacificDigital** · 22.07.2014, 23:51

Die Härte des Fahrzeuges wird durch Dämpfer, Federn und Bereifung/Felgen bestimmt. Die Powerflex oder auch originale Lager sind für das Präzise bei der Lenkung und Führung zuständig...
Die Aussage "straffer" heißt das geringste Lenkbewegungen auch sofort im Fahrwerk verwirklicht werden... nicht dass er härter wird, sondern präziser

synd · 23.07.2014, 00:08

Ich häng mich mal mit rein wegen dem Thema Powerflex.
Habe bis jetzt gedacht die gibts nur für die Hinterachsschwingen ?

Gibts die auch für die Querlenker,Druckstreben etc. ?
Wenn ja, bitte einen Link !
Danke <3

Sveninator · 23.07.2014, 06:36

Das es noch niemand geschrieben hat ....

Evtl. Fehler beim einbau? Schrauben im unbelastetem zustand angezogen? BMW sind nicht immer die hellsten.

der Sash · 23.07.2014, 10:25

@Sveninator
Die Achsüberholung wurde nicht bei BMW gemacht, sondern von einem langjährigen Forumsmitglied. Es wurde alles korrekt gemacht.

bikermike · 23.07.2014, 13:04

Hallo,

offenbar haben aber auch so Manche beim Auswuchten der Räder ihre Probleme. Ich hatte zwölf Jahre lang einen Geländewagen. Der war auch sehr emfindlich bezüglich Lekradflattern bei 80kmh. Mein Reifenhändler hat es einfach nicht geschafft, die Räder richtig auszuwuchten. Danach beim Freundlichen wuchten lassen, und alles war super. Das Spiel hab ich mit den Jahren öfters gemacht. Immer mit dem gleichen Ergebnis. Jetzt war ich wieder dort mit meinem Dicken, weil es seit kurzer Zeit beim Anbremsen leicht flatterte. Er hat leider immer noch die gleiche alte "Auswuchtkiste". Danach war es deutlich schlechter

. Ich bin mir fast sicher, wenn ich die Räder jetzt woanders nochmal richtig wuchten lasse ist das Problem behoben.

Was ich damit sagen will:
Das sorgfältige, optimale Wuchten ist hier sehr wichtig. Und die Toleranz so mancher Wuchtmaschinen offenbar schon zu groß.

Grüße
Mike

**PacificDigital** · 23.07.2014, 14:24

das richtige auswuchten ist schon wichtig... nur... das Problem tritt beim Bremsen auf, nicht während dem Fahren an sich

Eine Bremsscheibe MUSS einen leichten Seitenschlag aufweisen, sonst lösen sich die Beläge nach der Bremsung nicht und ein dauerndes Schleifen und somit erhöhter Verschleiß wäre die Ursache...
Wenn sich aber der Seitenschlag, durch schlechte Dämpfung in der Achsgeometrie verstärkt (hier der Fall nach ca. 1000km), so nutzt auch noch so genaues Wuchten nichts

Das Problem wird, auch nach Wechsel auf andere Querlenker, nicht behoben sein, da die Scheiben bereits zu starken Seitenschlag aufweisen...
Ärgerlich und teuer ist es auf alle Fälle!