Motorraum: Ölstand

habe das problem ,das fast jedes mal wenn ich den Motorabstelle im kombiinstrument die meldung Ölstand prüfen kommt.
Ölstand ist aber voll ok
ist nicht immer das er das anzeigt.
Fahrzeug:750i BJ 88

[Erich]

Der Oelstand Sensor ist mit 2 Schaltkontakten ausgefuehrt.
-der statische Kontakt
-der dynamische Kontakt

Bei ausreichendem Oelstand ist der Schaltkontakt statisch geschlossen, ueber das Massesignal erkennt die CC dass der Oelstand ausreichend ist.

Der dynamische Kontakt ist geoeffnet, die anliegende Ueberwachungsspannung fliesst gegen Masse.

Unterschreitet das Oelniveau den dynamischen Schaltpunkt, erfolgt eine Fehlermeldung.
Damit das ansteigende Oelniveau nach Abstellen des Motors den Fehler nicht loescht, bleibt die Fehlermeldung mit Kl. 30 gespeichert.
Geloescht wird die Fehlermeldung erst dann, wenn vom statischen Kontakt gemeldet wird, dass das Motoroel bis zum statischen Niveau nachgefuellt wurde.

Die Zuleitungen zum dynamischen Kontakt werden ebenfalls auf Unterbrechnung ueberwacht.
Nach Einstellen der Zuendung wird ein Oelstandsfehler angezeigt.
Bei Fahrtbeginn verloescht der Text bzw nach 20 Sekunden.

Kabelstecker ueberpruefen, 1 x unten an der Oelwanne der vom Sensor, so ca. 20 cm von der Oelwanne weg, und der kommt dann oben raus Fahrerseite aus dem dicken Rohr mit dem Anlasserkabel zu +Pol.

Hier  http://bmwe32.masscom.net/sean750/sp...gConnector.jpg
 http://bmwe32.masscom.net/sean750/sp...ewLeftBank.jpg

meist sind die Stecker zerkruemelt und haben keinen Kontakt mehr, oder veroelt unten an der Oelwanne. Die Stecker gibt es nicht einzeln von BMW, sondern nur als Oelstandssensor kpl fuer euber 100 EURO. Aber den gibt es bei Bosch, hier die Teilnummer und wie das aussieht wo welches Kabel hin muss, Bild hab ich mal gemacht letztes Jahr
 Guide for Replacing Alternator Output Cable

[Paddy007]

Musst evtl. mal den Ölstandssensor oder Öldrucksensor reinigen oder erneuern. Weiß leider net genau wie das Ding heißt, aber in der suche unter den beiden Stichworten findest du bestimmt mehr.

Grüße aus Bensheim

Edit: Eric war schneller

[MäxPower]

Zitat von Erich

Der Oelstand Sensor ist mit 2 Schaltkontakten ausgefuehrt.
-der statische Kontakt
-der dynamische Kontakt

Bei ausreichendem Oelstand ist der Schaltkontakt statisch geschlossen, ueber das Massesignal erkennt die CC dass der Oelstand ausreichend ist.

Der dynamische Kontakt ist geoeffnet, die anliegende Ueberwachungsspannung fliesst gegen Masse.

Unterschreitet das Oelniveau den dynamischen Schaltpunkt, erfolgt eine Fehlermeldung.
Damit das ansteigende Oelniveau nach Abstellen des Motors den Fehler nicht loescht, bleibt die Fehlermeldung mit Kl. 30 gespeichert.
Geloescht wird die Fehlermeldung erst dann, wenn vom statischen Kontakt gemeldet wird, dass das Motoroel bis zum statischen Niveau nachgefuellt wurde.

Die Zuleitungen zum dynamischen Kontakt werden ebenfalls auf Unterbrechnung ueberwacht.
Nach Einstellen der Zuendung wird ein Oelstandsfehler angezeigt.
Bei Fahrtbeginn verloescht der Text bzw nach 20 Sekunden.



[/url]

also bei mir is fast n liter unterschied im ölstand zwischen warm und kalt zustand. also wenn mein ölstand kalt zwischen den eichstrichen liegt is warm zu wenig drin? die eichstriche umfassen bei mir ungefähr 2 liter.
fand das schon ungewöhnlich, is doch normal nur ein liter oder?
aber bei mir is eh der wurm drin, alle 1000km 2 liter nachkippen...er verbrennts...bin noch am beobachten, hab das gefühl es wird weniger.

[Erich]

original zwischen MIN<>Max. ist can 1 Liter, 2 Liter kann nicht sein. Man muss natuerlich moeglichst immer an der selben Stelle und bei selber Oeltemperatur messen, um Ungenauigkeiten zu vermeiden.

Oelverbrauch hatte ich im Sommer auch sehr viel, 1 Liter pro Woche, das sind so ca. 1000 km. Nun habe ich alles getauscht und es ist wieder normal.

Siehe hier, wo es dran lag
 http://www.7-forum.com/forum/5/v12-u...ung-52036.html

[Mfetischist]

Der Ölstand sollte am Besten immer stehts im kalten Zustand abgelesen werden um Ungenauigkeiten zu vermeiden. Wichtig dabei ist ebenso, dass das Auto gerade auf einer Ebene steht und nicht Schräg oder an einem Hang.

[MäxPower]

Zitat von Erich

original zwischen MIN<>Max. ist can 1 Liter, 2 Liter kann nicht sein. Man muss natuerlich moeglichst immer an der selben Stelle und bei selber Oeltemperatur messen, um Ungenauigkeiten zu vermeiden.

Oelverbrauch hatte ich im Sommer auch sehr viel, 1 Liter pro Woche, das sind so ca. 1000 km. Nun habe ich alles getauscht und es ist wieder normal.

Siehe hier, wo es dran lag
 http://www.7-forum.com/forum/5/v12-u...ung-52036.html

glaub bei mir liegt der hund woanders begraben, meine kerzen auf der linken bank Zyl. 10 bis 12 waren ziehmlich verölt beim letzten wechsel, und nach längeren BAB fahrten qualmte der ganze motorraum(ölqualm), naja ganz so schlimm nich, aber so ähnlich.
auch nach kurzen strecken, so 20km qualmt es aus dem öleinfüllstuzen wenn man den aufmacht. ich bin bis dato von defekten Kolbenringen ausgegangen, war aber bis jetzt zu faul kompression zu messen(hab auch kein gerät dafür) und hab mir seit dem(etwa 7500km) auch die kerzen nich mehr angeguckt, is ja genau in der knusschel ecke weiteres indiz, hab den dicken seit ich ihn hab erst einmal laufen lassen, und bei 220 kam nix mehr.fehlt da etwa leistung? kann aber auch eig. nich sein, weil er so im normal betrieb vernünftig durchzieht. könnte auch einfach nur am vorbesitzenden alten herrn gelegen haben...soweit bin ich noch nich.

hehe, siehe da, wer lesen kann is klar im vorteil... hab den thread  http://www.7-forum.com/forum/5/v12-u...g-52036-2.html jetzt mal zu ende gelesen.
mein öldeckel is auch immer trief nass, aber das da was rausdrückt hab ich noch nich feststellen können.
wenn ich jetzt die ansaugbrücken runter nehme muss ich dann die dichtungen neu machen? die kosten ja wieder n schweine geld...?