Zitat:
Zitat von the_bob
Also ich habe nun knapp 5 Liter DBV mineralisches 2-Taktöl durch (1:250) und promt einen Injektorschaden. (5ter Injektor kaputt, Motor ruckelt im Stand).
Ob es davon kommt oder nicht, ist, so denke ich, genau wie der erhoffte Vorteil durch die Beimengung des 2-Taktöls eine Glaubensfrage.
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Ich fahre meinen M57 seit ca: 150tkm mit 2 Taktöl (ein "Seiterl" auf 80L Diesel = ca: 1:230)
Die letzten beiden 20L Kanister die ich verfahren habe waren auch das DBV.
Bisher kein einziges Ink Problem.
Gibt genügend andere (auch heir im Forum) die viele tKm mit Taktöl fahren und keinerlei Probleme haben.
Schau da mal rein
2-Takt-Panscher Statistik - BMW-Treff Forum
Zitat:
Zitat von the_bob
Ich will hier nichts gut oder schlecht reden, aber bei 140.000km (nachweislich, und seit ca 12.000km mit 2-Taktölbeimengung) ist mir ein Injektoschaden zu früh.
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Ist natürlich blöd wenn ein Ink bei 140tkm aufgibt, bist aber kein Einzelfall.
Es behauptet ja auch keiner, das mit dem 2 Taktöl kein Ink mehr kaputt geht, das Öl verzögert / verhindert "nur" die Verkokung an der Ink Düse.
Und wie schon erwähnt durch die bessere Schmierung werden HP Pumpen Schäden vermieden.
Gibt genug andere Dinge die im Ink kaputt werden können.
Zitat:
Zitat von the_bob
Ich für mich werde daher von einer Zweitaktölbeimengung in Zukunft wieder absehehen.
Ob es natürlich nun davon kommt oder nicht, wird sich nicht nachweisen lassen. Falls sich jemand dazu doch im Stande fühlt, sende ich ihm gerne den defekten Injektor zu, falls er ihn mir wieder zurückschickt.
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Frag mal Michael @Transporter der zerlegt die Inks im Schlaf und kennt die bis in letzte Detail.
Sehr wahrscheinlich kann er den Grund für den Defekt feststellen.
Zitat:
Zitat von the_bob
Ansonsten sind die goldenen Regeln der BMW Dieselfahrer gut.
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Zitat:
Zitat von the_bob
Eine präzisere Aussage zum Thema Hochgeschwindigkeitsfahrten wäre noch wünschenswert. Ich bin öfters darauf angewiesen längere Autobahnstrecken mit 180+km/h zu fahren. Komplett V-max (230) vermeide ich aber nach Möglichkeit wegen der Aussage in diesem Thread.
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Sollte kein Problem sein wenn du dem Turbo und CRS System genügend Zeit zum runter kühlen gibst bevor der Motor abgestellt wird.
Ganz schlecht ist z.B.: längere Strecke Vmax und dann direkt an die nächste Tanke und eiskalten Sprit (ca: 5° aus dem Erdtank) ins "heisse" System.
Die kalte Ohrfeige tut der HD Pumpe gar nicht gut.
Genauso schadet VMax und abstellen ohne Abkühlphase dem Turbo.
Ein sauberer Dieselkühler ist da natürlich auch von großem Vorteil.
Einfach die letzten paar km vor dem Stopp im mittlerer Drehzahl / Lastbereich bleiben.
Lg Franz