Getriebe: Schnelldiagnose Automatikgetriebe möglich?

[Bergsilber]

Liebe BMW-7er-Freunde,
habe einen BMW 730i, EZ 05/1989, mit Automatikgetriebe, mit derzeit ca. 340.000 km. Er hat noch das alte 4HP22 verbaut, ohne EH, also mit dem Seilzug, welcher mit dem Gasseil verbunden ist.

Letztes Jahr habe ich einen Getriebeölwechsel samt Filterwechsel gemacht, altes Öl war nicht verbrannt und ich freute mich bisher immer über relativ weiche Schaltvorgänge.

Seit einiger Zeit folgendes Problem: beim Gasgeben dreht zwar der Motor hoch, aber das Auto bewegt sich nur sehr langsam, besonders krass ist es bergauf, da hat er fast gar keinen Vortrieb mehr, ungefähr so wie ein durchrutschender Keilriemen.

Das Getriebeöl wurde im warmen Zustand und laufendem Motor kontrolliert, Ölstand passt.

Im Internet werden sowohl Getriebe als auch Wandler angeboten.

Frage: Wie kann man feststellen, ob der Defekt am Getriebe oder am Wandler zu suchen ist??
(Ehrlich gesagt, kann ich mir nicht recht vorstellen, was am Wandler kaputt gehen könnte bzw. dort durchrutschen/dehen könnte, wenn der Ölstand stimmt).

Danke schon mal für Eure Antworten.

[730SN]

durchrutschen dürfte der Wandler sein. tritt das bei allen lastzuständen auf?

[Erich]

Wandler geht ganz selten kaputt. Man kann auch einen Wandlertest machen. Torque converter stall test.
 Torque Converter Stall Test: Stator and Stall Speed
 How to Test a Torque Converter - HowStuffWorks
Ist der Oelstand korrekt gemessen worden, bei Deinem ist ja der Peilstab.
Am besten kalter Motor, Klima an damit die Drehzahl etwas erhoeht wird, langsam durch alle Gaenge schalten mit Gedenksekunde, dann messen bei laufendem Motor in Stellung P oder N.
Wenn das alles o.k. ist, wuerd ich als erstes mal den Schaltkasten reinigen, im Schaltkasten ist vor dem Megnetventil fuer den Oeldruck ein Metallsieb, wenn das verstopft ist, stimmt der Oeldruck nicht mehr.
 null_zpsd94e37f4.jpg Photo by vwleadfoot | Photobucket

Auf meiner Seite ist ein 4HP22 troubleshooting guide, mal durchlesen  http://twrite.org/shogunnew/topmenu.html

[Movie222]

Problem NUR in D oder auch in R ?

Wenn NUR in D -> A-Kupplung kaputt (Eventuell vor kurzem AU gemacht worden ?)

[Bergsilber]

Guten Abend,
vielen Dank schon mal für die zahlreichen Antworten und Hinweise.

Ich bin heute mal ein steiles Straßenstück bergab gefahren, dann stehen geblieben und habe auf R geschaltet, siehe da, rückwärts fährt der Wagen wie man es gewohnt ist, also kein Durchrutschen (habe den Test ein paar mal wiederholt). Der Wandler wird als Ursache damit wohl ausscheiden.

Gott sei Dank ist der Weg von meiner Wohnung zur Werkstatt durchgehend mit Gefälle, denn bergauf geht nichts mehr.

Werde nächstes Wochenende noch dem Hinweis mit der Reinigung des Schaltkastens nachgehen und dann weiter berichten.

Habe heute mal das Typenschild photographiert und eingestellt.

Der Elektrostecker mit den 2 Pins hat mich etwas irritiert (in den Foren ist immer die Diskussion ob 7 oder 8 polig, aber 2-polig?).

Noch eine Frage wegen der Stücklisten-Nummer: Muss im Falle eines Getriebetausches die 10-stellige Nummer komplett übereinstimmen, oder spielen die letzten drei Ziffern keine so große Rolle??

Herzliche Grüße

[Movie222]

Du hat meine Frage bezüglich der Abgasuntersuchung nicht beantwortet !

Zitat von Bergsilber

Werde nächstes Wochenende noch dem Hinweis mit der Reinigung des Schaltkastens nachgehen und dann weiter berichten.

Das kannst Du dir sparen. Ich habe schon geschrieben was defekt ist.

Zitat von Bergsilber

Der Elektrostecker mit den 2 Pins hat mich etwas irritiert (in den Foren ist immer die Diskussion ob 7 oder 8 polig, aber 2-polig?).

Du hast ja selbst geschrieben, das du ein Getriebe mit Kickdownzug hast. An den 2 Pins ist das Magnetventil für die Rückschaltsperre (4-3) angeschlossen.

[boxerheinz]

Zitat von Bergsilber

Guten Abend,
vielen Dank schon mal für die zahlreichen Antworten und Hinweise.

Ich bin heute mal ein steiles Straßenstück bergab gefahren, dann stehen geblieben und habe auf R geschaltet, siehe da, rückwärts fährt der Wagen wie man es gewohnt ist, also kein Durchrutschen (habe den Test ein paar mal wiederholt). Der Wandler wird als Ursache damit wohl ausscheiden.

Gott sei Dank ist der Weg von meiner Wohnung zur Werkstatt durchgehend mit Gefälle, denn bergauf geht nichts mehr.

Werde nächstes Wochenende noch dem Hinweis mit der Reinigung des Schaltkastens nachgehen und dann weiter berichten.

Habe heute mal das Typenschild photographiert und eingestellt.

Der Elektrostecker mit den 2 Pins hat mich etwas irritiert (in den Foren ist immer die Diskussion ob 7 oder 8 polig, aber 2-polig?).

Noch eine Frage wegen der Stücklisten-Nummer: Muss im Falle eines Getriebetausches die 10-stellige Nummer komplett übereinstimmen, oder spielen die letzten drei Ziffern keine so große Rolle??

Herzliche Grüße

Bei dir ist die Anfahrkupplung kaputt A Kupplung. ZF 4HP22/24 Antriebskupplung A | BMW 7' E32 730i M30 Europa

[Aprilscherz]

..bei mir hoffe ich dass durch den getriebe öl wechsel (das alternative ist vermutlich seit 98 oder so drin,Auto stand ja 15 Jahre..)
Alles glatter, sauberer, und ruckfreier wird.
Wenn er ne Weile lief(herfahrt) ging es schon besser, insgesamt wirk die Automatik aber 'teigig' , zäh würde es gut beschreiben.
Hoffe ich kann mir da Hoffnungen machen, meist hört man nur gutes.ich hab's beim F01 auch gemacht (super!) Nur war dort nix 15 Jahre drinnen..
Ich möchte paar Monate später ein 2, mal wechseln lassen, so wäre es dann ganz gut gespült , alles kommt ja nicht raus.

[Aprilscherz]

..und was hatte das auf sich mit dem Getriebereset o.ä. ,besonders nach einem ÖW?
Was wird da getan und warum?
.. softwarestände eventuell in den letzten ..ich sag mal 15 Jahren vielleicht auch für den e32 nochmal neu rausgegeben worden für das ZF 4HP..Steuergerät?
Das wäre ja n Ding..