Fahrwerk: Bezugsquelle Nylongleitring Niveauregulierung

[Erich]

Habe folgende Anfrage erhalten, die ich besser mal hier reinstelle, da eine Bezugsquelle gesucht wird:

Kolbenstangen-Abdichtung für hintere Stoßdämpfer
"Bergsilber"

Hallo,

am rechten Federbein bei meinem 735iL, EZ 12/88, tritt jetzt nach der Winterpause plötzlich Öl aus.

Habe das Federbein gemäß der im Internet veröffentlichten Tipps ohne Probleme zerlegen können.

Die Kolbenstange hat 17 mm Durchmesser.
An Stelle des Abstreifers habe ich einen 17er Simmerring verwendet (bei Simmerringen eine verbreitete Größe).

Ein Problem bereitet aber die Abdichtung der Kolbenstange. Den Nylon-Gleitring gibt es im deutschen Industriebedarfhandel nur in 16 mm oder 18 mm.

Ist Dir evtl. eine Bezugsquelle für einen 17 mm-Dichtring bekannt??
Gibt es evtl. einen solchen Dichtring in engl. Zoll-Größe, der in etwa 17 mm Durchmesser hat??


Grüsse aus Bayern
Andreas
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Einzelheiten dazu hier:
 http://bmwe32.masscom.net/gavin/LAD_strut_rebuild.htm
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Wenn kennt einen solchen Lieferanten.

[deceptor]

An den Teilen hätte ich auch Interesse. Werde meine demnächst zerlegen.

[Erich]

Ich brauche ganz genaue Abmasse und Bild wenn moeglich. In dem Link oben sind ja Bilder, aber eine genaue Zeichnung mit dem Abmassen ist notwendig.
Ron Spencer aus USA wird sich darum kuemmern. Gerade folgenden Bescheid bekommen:

Can you get a better picture of the Nylon seal and I will check with the Hydraulic shop.
Paparon
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Dann hab ich auf roadfly noch dieses gefunden aus 2002:

If the LAD struts are leaking at the top piston rod seal they can't be effectively repaired. If the leaks are in the valve assembly at bottom the repair is very easy. You do not have to remove the strut to do the repair. Bleed the pressure from the system using the bleed valve on the side of the leveling valve. Remove the large hex nut at the bottom of the valve on the side of the strut. This is the one with the small plastic plug in its center. I believe this takes a 32mm socket. (I had to put the socket in a lathe and reduce the OD for a distance back of about 3/16")
Remove the hex nut and the entire valve assembly comes with it - as well as about a pint of Pentosin oil.
Once the valve is out, remove the plastic plug and insert a 4mm hex key into the stem of the valve assembly to hold it, and remove the nut on the top. Carefully lift off all the springs, washers, and discs from the stem, keeping track of their order and position. You now have the base body with the stem it it. The stem is held in by a small stamped steel hat section which is staked into the body. This is very easy to snap out, even without grinding out any of the stakes. Once the hat section is out, pull out the stem and there is a 1/2" quad-ring seal and a teflon backup ring. The quad-ring seal is a metric size but a U.S. standard size -112 is within a couple of thousandths of the same size and works just as well. The replacement quad-ring should be Buna-N (nitrile) material. You may also want to replace the o-ring on the base body. This is a U.S. standard size -119. Also get this in Buna-N material.
Install the new quad-ring seal and snap the hat section back into place. Re-install all the springs, washers, and discs onto the stem and replace the retaining nut. When you disassemble this make note of the amount of stem projecting through the retaining nut and reinstall the nut to the same depth.

[Erich]

Schubs nach oben.
Damit es nicht vergessen wird.
Ist sicherlich im Interesse vieler.
Evtl. kann ja jemand einen defekten Stossdaempfer zur Verfuegung stellen.

[Erich]

und noch einmal schubs.

Kann jemand einen defekten Stossdaempfer zur Verfuegung stellen?
Das Drehen der Teile bekommen wir dann auch noch geregelt.
Ist ja nicht fuer mich, sondern allgemein als Idee DIY und extreme Kostensenkung.

Freiwillige vor

[deceptor]

Ich hätte jetzt einen. An wen soll ich den denn schicken? Kann das wer aus Deutschland besorgen/herstellen/wie auch immer? Wenn nicht, es würde ja auch reichen, wenn man die Dichtungen ausbaut und so nach Amiland schickt. Dürfte etwas billiger kommen als der ganze Dämpfer

[Erich]

Am besten ist es wohl, wenn man den ganzen Daempfer verschickt, damit man auch die Innendurchmesser des Rohres nachmessen kann.
Habe einen in Kanada, der das checken will, der auch eine Drehbank zur Verfuegung hat, waere aber wohl besser, wenn wir das in D geregelt bekommen wegen der Transportkosten.
Wer kann so ein Teil nachbauen>

[Erich]

Noch einmal die Frage:

Wer kann so ein Teil nachbauen bzw hat Interesse daran, wenn wir die Teile gefertigt bekommen.


@deceptor

Kannst Du einen mal wiegen und schaetzen was er insgesamt mit Verpackung wiegen koennte fuer Versand nach USA oder Kanada?
Hier kannste dann den guenstigen Tarif raussuchen
 http://www.posttip.de/

[Erich]

nur zur Info. Die Sache ist nicht vergessen. Kielomat arbeitet an einer Zeichnung, sobald er den defekten Stossdaempfer bekommen hat.

Anscheinend sind es aber meistens die Dichtringe unten, die lecken. Habe hier einen Beitrag von Bimmerboard aus 2004 gefunden:


have had mine rebuilt. It is usually the bottom seals that go. You can buy the seals (2ea Q4112 417cm and 2ea 2-119 N1470-70) for about $.75 each) from Seal Company Enterprises Inc., 925 N. Meridian, Oklahoma City OK, 73107, 405 947-3307. The shop charged me 1.5 hours as they didn't need to remove shocks from car. Beats buying new ones which the lowest price I found was from Eurasian at $315 each*.
(*update in 2006 they cost about 470 $ at  www.autohausaz.com)
The following is the procedure was from Kermit Achterman:

If the LAD struts are leaking at the top piston rod seal they can't be effectively repaired. If the leaks are in the valve assembly at bottom the repair is very easy. You do not have to remove the strut to do the repair. Bleed the pressure from the system using the bleed valve on the side of the leveling valve. Remove the large hex nut at the bottom of the valve on the side of the strut. This is the one with the small plastic plug in its center. I believe this takes a 32mm socket. (I had to put the socket in a lathe and reduce the OD for a distance back of about 3/16")
Remove the hex nut and the entire valve assembly comes with it - as well as about a pint of Pentosin oil.
Once the valve is out, remove the plastic plug and insert a 4mm hex key into the stem of the valve assembly to hold it, and remove the nut on the top. Carefully lift off all the springs, washers, and discs from the stem, keeping track of their order and position. You now have the base body with the stem it it. The stem is held in by a small stamped steel hat section which is staked into the body. This is very easy to snap out, even without grinding out any of the stakes. Once the hat section is out, pull out the stem and there is a 1/2" quad-ring seal and a teflon backup ring. The quad-ring seal is a metric size but a U.S. standard size -112 is within a couple of thousandths of the same size and works just as well. The replacement quad-ring should be Buna-N (nitrile) material. You may also want to replace the o-ring on the base body. This is a U.S. standard size -119. Also get this in Buna-N material.
Install the new quad-ring seal and snap the hat section back into place. Re-install all the springs, washers, and discs onto the stem and replace the retaining nut. When you disassemble this make note of the amount of stem projecting through the retaining nut and reinstall the nut to the same depth.
Install the assembly back into the strut and bleed the air from the system. If you have a Bently manual, the air bleed procedure is in there. If not, e-mail me and I will send you the procedure.
This entire repair procedure is quite easy and will take you only a little over an hour.
Most of the LAD leaks that I have seen are in this quad-ring seal. The piston rod seals seem to last forever. Also the struts last a very very long time - except for these pesky, but easily repaired leaks.
Good luck!

[Erich]

neue Aufnahmen dazu von einem defekten Teil:

 http://i32.photobucket.com/albums/d2...Photo-0053.jpg
 http://i32.photobucket.com/albums/d2...Photo-0054.jpg

Dieser Nylonring in der Mitte erscheint mir fuer die Abdichtung unwichtig.