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da Du beim Bj 1981 öfters über das Problem stolpern wirst, müsstest Du klären ob Du ein „Zwischenmodell“ (von 09/81 bis 09/82 gebaut) oder einen vor 09/81 gebauten „klassischen VFL“ hast. Optisch von außen sieht man den Unterschied kaum (das Facelift kam erst 09/82). Innen erkennt man es schnell am Kombiinstrument, beim Zwischenmodell wurde schon das neuere mit SI-Anzeige verbaut, beim alten sitzt der Tacho in der Mitte vom KI. Änderungen gab es auch an der Hinterachse (u.a. am Differentialgehäuse), die bei der Suche nach einem anderen Differential für Dich interessant sind.
M.E. – ich bin mir nicht 100% sicher und lasse mich gern korrigieren – wurde beim E23 bis zum Zwischenmodell (also bis 09/81) ein Differentialgehäuse (m.E. immer Typ 210) mit anderen Aufnahmen verbaut. Ab 09/81 änderten sich die Gehäuse/Aufnahmen und es gab je nach Motorisierung 188er und 210er Differentiale. Ob die „Innereien“ (innerhalb eines Typs) bis 09/81 und ab 09/81 gleich sind, kann ich nicht sagen, auch nicht ob sich die Differentiale außer bei den Aufnahmen auch an anderen Stellen unterscheiden. Inwieweit (komplette) Differentiale vom E24 und E28 auch passen müsste man im Einzelfall prüfen, beim E23 bis 09/81 stehen die Chancen m.E. aber eher schlecht.
...1981 mit M90 Motor ist eine recht späte Zulassung für diese Ausführung. ...
Hallo bone,
im ersten Moment erschien mir das (rein gefühlt) auch recht spät. Aber der M90 3,5 l mit 93,4 mm Bohrung und 3453 cm³ Hubraum wurde sogar bis 09/82 im 735i verbaut (laut ETK und Betriebsanleitung). Der M30/M106 3,5 l (3,4 l) mit 92 mm Bohrung und 3430 cm³ Hubraum debütierte im Mai 1982 mit Einführung der 2. Serie des E24 (635csi) und wurde dann ab 09/82 auch im E23 verbaut.
Ort: Berlin
Fahrzeug: E23-733i (1977),733i(1978),735i (1979), 745i(1981)und 745i(1982)
Hallo Nixon,
Du hast ein VFL-Modell. Dein Tacho ist die Version ohne die Service-Intervall-Anzeige in der Mitte. Du hast dann auch noch sog.Torpedo-Sicherungen im Sicherungskasten. Dein Diff sollte dann ein 3,25er sein, wenn es nicht ausgetauscht wurde. Deinen Motor würde ich als M30 und nicht M90 deuten, jedenfalls was man auf den kleinen Bildern so erkennen kann. Das Auto war irgendwann im Internet, hatte ihn gesehen und er sah gepflegt aus. Also Glückwunsch nochmals zu der Erwerbung.
Schönes Cruisen
bone
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Meine Kinder wollen nur spielen-und nun spielen sie.
Der M90 hatte doch immer das alte Sauggeweih mit den 6 einzelnen Saugrohren, oder?...
Was zeichnet denn den "M90" aus bzw. wie wird/ist der definiert? Den Motor mit 93,4 mm Bohrung und 3453 cm³ Hubraum gab es im E23 mit der mehrteiligen Ansaugspinne und Jetronic bis 9/80 (müsste der 356EA sein), danach bis 9/82 mit der einteiligen Ansaugbrücke und Motronic (müsste der 356EC sein). Der "M106" mit 92 mm Bohrung und 3430 cm³ Hubraum ab9/82 müsste der 346EA sein.
Mit den Bezeichnungen "M90" und "M106" tue ich mich schwer, da die ja auch zur M30-Motorenfamilie gehören und häufig vor allem für Verwirrung sorgen.
Der M90 hatte doch immer das alte Sauggeweih mit den 6 einzelnen Saugrohren, oder?...
Noch als Ergänzung: Der Eindruck könnte auch entstehen, wenn man sich vom 5er leiten lässt. Beim E12 535i wurde auch nach 9/80 bis zum Ende der Modellreihe der Motor mit 93,4 mm Bohrung, 3453 cm³ Hubraum, der mehrteiligen Ansaugspinne und Jetronic (356EA) verbaut. Dort fand kein Wechsel zum 356EC (3453 cm³ Hubraum, einteilige Ansaugspinne und Motronic) mehr statt. Beim E28 gab es den 535i/M535i aber erst ab 1984, der startete gleich mit dem mit 92 mm Bohrung, 3430 cm³ Hubraum und einteiliger Ansaugspinne (dann allerdings schon als 346EB).
Update.
Der e23 ist beim trockeneis strahlen und Unterboden versiegeln. Lack wird auch aufbereitet und eine kleine Roststelle ausgebessert.
Bin schon sehr gespannt wie das Endergebnis wird.
Die ersten Bilder finde ich aber faszinierend wie sauber ein 40 Jahre alter Unterboden wird und auch noch vom Zustand ist
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