Motorraum V8 Fahrer: Unbedingt Kettenspanner wechseln!

dansker · 19.07.2014, 12:37

Wenn Du sicher bist, dann würde ich das mit dem Ölzusatz Probieren, ist ja keine grosse Ausgabe. Entschuldigung, das ich das Verwechselt habe!

Gruss dansker

Bmwkrank · 19.07.2014, 13:24

Kein Problem

Das passiert. Ich werde erstmal den Kettenspanner tauschen und dann gucken ob es geht

Dondago · 19.07.2014, 17:00

Hallo Liebe Gemeinde,

nachdem ich eine Weile hier im Forum unterwegs war, habe ich aufgrund Eurer Meinungen und Erfahrungen den Kettenspanner auf Verdacht gewechselt...

Habe etwas länger als die anderen gebraucht... Zur besseren Verdeutlichung habe ich Bilder als Anleitung beigefügt. Man kann den Spanner nicht von vorne / oben sehen, er ist etwas seitlich (links) angebracht, und man kann ihn nur ertasten... Das Ersatzteil Original BMW kostet mit Metalldichtung ca. 70,-- Euro. Die Dichtung hat komischerweise bei dem alten Spanner gefehlt ? Kann deswegen mein Auto soviel Öl im Motorraum / Unterboden verteilen ? Ich dachte immer die Ventil Deckel Dichtung wäre es...

Fimonchen · 19.07.2014, 17:39

Is die Dichtung ni an der alten Schraube dran und kaputt

Aufm Bild kommt das so rüber...

Dondago · 19.07.2014, 19:23

Hallo,

habe extra nochmal nachgeschaut... Es ist nur die Schraube (mit etwas Dreck)... Keine Dichtung...

Bmwkrank · 19.07.2014, 19:26

Bei mir war es genauso. Kein Dichtring Verbaut.

Fulo · 20.07.2014, 03:02

Bin inzwischen ein Stück weiter. Der Spanner drückt tatsächlich nicht direkt auf die Kette sondern auf die Laufschiene. Da fehlt allerdings wohl das Plastikteil das ich im Ventildeckel gefunden habe. Mein Problem ist gerade, dass ich die Schraube an der Kurbelwelle nicht auf bekomme. Ist das ein Rechts- oder ein Linksgewinde? Habt Ihr Tipp für mich wie das Ding aufgeht?

Gruß Fulo

Fimonchen · 20.07.2014, 11:44

Zitat:

Zitat von Fulo

Ist das ein Rechts- oder ein Linksgewinde? Habt Ihr Tipp für mich wie das Ding aufgeht?

Jesus Bolt? Spezialwerkzeug bauen und Muskeln wachsen lassen. Ist ein normales Gewinde. Aaaaaaber, deutlich über 300NM Lösemoment. Ich hab den Schraubkopfabgeflext und konnte den dann mit 2 Fingern rausdrehen. Neue Nabe und KW Schraube kamen 40 Euro bei freundlichen. Die haben dann auch keine Rolle mehr gespielt....

ODer hier guggen:

http://www.7-forum.com/forum/4/m62tu...ur-164379.html

dansker · 20.07.2014, 13:54

Eigentlich möchte ich das gar nicht Erzählen, wie ich damals beim V8 die Schraube an der KW lose bekommen habe

. Mir stand eine "Mega-Grosse Rohrzange zur Verfügung, mit der ich die Riemenscheibe festhalten, und ein Helfer dann die Mutter lösen konnte. Ist nicht ganz nach "Werksvorschrift", aber so konnten wir die beiden Teile Auseinander bekommen, ohne das dabei die Reimenscheibe Unbrauchbar wurde. Die KW-Schraube ist Rechtsgewinde!

Ich hatte mir das schon Gedacht, das der Kettenspanner nicht Direkt auf die Kette Drücken würde, dabei wäre Wahrscheinlich auch der Kettenkastendeckel zu Bruch gegangen! Als ich damals einen 4,0 V8 am Kettentrieb Repariert hatte,und auch neue Leit-, und Spannschienen montierte, staunte ich nicht schlecht, was man von Seiten BMW für "Müll" Verkauft hat. Es Dreht sich hier um die inneren Leitschienen, was wohl das "letzte" ist! Die alten Leitschienen hatten 3 Befestigungsbohrungen an der Leitschiene Angegossen, so das der untere Überhang der Schiene nicht zu lang ist. Bei der neuen Leitschiene waren aber nur noch 2 Befestigungsschrauben Vorgesehen, so das dies zu einen enorm langen Überhang der Leitschiene führte.

Wenn man sich dann einmal vor Augen hält, das durch wohl nur geringe Vibrationen an der Kette, diese Leitschiene am unteren Ende brechen kann, und welche "Revage" diese dann Anstellt, kommt einen das Grauen! Ich habe dann kurzer Hand, den Belag der neuen Schiene auf den Alten Belagträger "Umgeclipst" (Passen genau!), und dann die Schiene mit 3 Schrauben Befestigt! Auch die Vorspannung der Kette mit 1,8kg ist viel zu Gering, die Kette ist so schwer, das man mit 1,8 kg Vorspannung, diese nicht einmal in "Etwa" auf Spannung bekommt!

Gruss dansker

Fulo · 07.08.2014, 10:51

So, hab nun die große OP hinter mich gebracht. Neuer Kettenspanner brachte nix. Klappern noch immer gleich. Ventildeckel geöffnet, da kamen mir schon die ersten Plastikteile der Führungsschiene entgegen. Nach Abnahme der oberen und unteren Kettenkästen war zu sehen, dass weder auf der Kettenspannerschiene noch auf der Umlenkschiene noch Führungsschienen aus Kunststoff vorhanden waren. Die Plastikführung rechts beim Ölabscheider war auch gebrochen. Nach abschrauben der Ölwanne sah ich dann wo das Material war.

Hab dann alles inkl. Steuerkette und Ölabscheider getauscht und wieder zusammengesetzt. Die Steuerkette war bei mir entgegen anderen Berichten im Forum noch gleich lang wie die neue obwohl sie auch schon über 250.000 Km hat. Läuft nun wieder seidenweich ohne zu klappern. Allerdings habe ich im unteren Drehzahlbereich keine Leistung mehr. Ab ca. 3.500 U/min. kommt er dann wieder und den Berg hoch möchte er fast nicht mehr. Steuerzeiten passen. Ist ein M62 TU mit Vanos. Muss man nach der OP den Speicher löschen? Batterie war über 1 Woche abgeklemmt, bin aber inzwischen wieder ca. 200 Km gefahren.

Gruß Fulo