BMW 7er, Modell E32 |
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22.06.2016, 14:43
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#11
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 27.06.2010
Ort: München
Fahrzeug: 750i E32 BJ 04/91 745i E23 BJ 06/1986 (Japan)
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Ok, ich habe übrigens ebenfalls eine Schweiz Ausführung;-)
Ich habe letztes Jahr einen großen Rundumschlag gemacht und dabei eigentlich die gesamte Motor Perepherie neu gemacht.
Die wichtigsten Teile waren dabei sicherlich die komplette Zündanlage inkl. Zündspulen, alle Sensoren, Benzindruckregler, Riementriebe, VDD, Ansaugdichtungen (übrigens nach Rücksprache mit BMW und Ray trocken eingesetzt)
Ich hatte das Ploppen vorher auch, nach der Aktion war es aber weg.
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22.06.2016, 14:44
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#12
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Zitat:
Zitat von Rumpel73
Ja, es ist ein Schweizer Fuffi.
Er hat mal ein neues Steuergerät bekommen, aber das war vor meiner Zeit. Die werden doch wohl nicht in einer Schweizer Werkstatt ein falsches Steuergerät eingebaut haben?
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das geht nicht, das Steuergeraet beim 1991 ist Endnummer 352 an der M1.7, sind Standardwerte drin, und der Rest wird angelernt.
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22.06.2016, 14:48
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#13
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 01.07.2011
Ort: St. Gallen
Fahrzeug: E32-750i (04. '91), E83-3.0sd
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Danke Erich, das Programm für die Synchronisierung der Bänke/DKs kenne ich. Wie Du weißt, habe i h den Motor komplett von 17er Schlüssel revidieren lassen. Aber die schwankende Drehzahl hatte er schon vorher und hat sie immer noch.
Was sagst Du dazu, daß er bei hohen Temperaturen eher später hochschaltet, auch wenn ich nicht stark beschleunige?
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22.06.2016, 14:50
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#14
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 01.07.2011
Ort: St. Gallen
Fahrzeug: E32-750i (04. '91), E83-3.0sd
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Zitat:
Zitat von gn8.egger
Ok, ich habe übrigens ebenfalls eine Schweiz Ausführung;-)
Ich habe letztes Jahr einen großen Rundumschlag gemacht und dabei eigentlich die gesamte Motor Perepherie neu gemacht.
Die wichtigsten Teile waren dabei sicherlich die komplette Zündanlage inkl. Zündspulen, alle Sensoren, Benzindruckregler, Riementriebe, VDD, Ansaugdichtungen (übrigens nach Rücksprache mit BMW und Ray trocken eingesetzt)
Ich hatte das Ploppen vorher auch, nach der Aktion war es aber weg.
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Das alles ist bei mir auch schon neu. Bis auf die Sensoren!
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22.06.2016, 15:01
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#15
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 27.06.2010
Ort: München
Fahrzeug: 750i E32 BJ 04/91 745i E23 BJ 06/1986 (Japan)
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Achso, ich habe die Einspritzventile vergessen und das Nachstellen der Steuerzeiten. Die war bei mir leicht verstellt, siehe mein Album.
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22.06.2016, 15:02
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#16
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Zitat:
Zitat von Rumpel73
Was sagst Du dazu, daß er bei hohen Temperaturen eher später hochschaltet, auch wenn ich nicht stark beschleunige?
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Auch das ist temperaturabhaengig, wenn der Motor noch keine Betriebstemperatur hat, schaltet er frueher hoch, um schneller auf Betriebstemperatur zu kommen, steht glaub ich auch in der BA so und wird jedes Jahr zu Anfang des Winters wieder neu hier im Forum gefragt, warum er spaeter hochschaltet, wenn er noch kalt ist bzw keine Betriebstemperatur hat.
Aber - und das kommt noch hinzu - fuer Schweiz und A gibt es spezielle Steuergeraetprogramme fuer das Getriebe, auch die Differenzialuebersetzung ist anders. Boxerheinz hat da mal ausfuehrlich drueber geschrieben, welche Steuergeraetenr. er bevorzugt.
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22.06.2016, 15:04
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#17
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 01.07.2011
Ort: St. Gallen
Fahrzeug: E32-750i (04. '91), E83-3.0sd
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Ich habe schon versucht, bei Bavaria Werke (ebay Verkäufer aus Portugal) einen Satz ESVs für den fuffi zu bekommen, aber er hat keinen kompletten Satz und bietet wohl auch keinen mehr an. :(
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22.06.2016, 15:07
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#18
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 01.07.2011
Ort: St. Gallen
Fahrzeug: E32-750i (04. '91), E83-3.0sd
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Nein Erich, du hast mich wohl falsch verstanden. Beim Beschleunigen schaltet er SPÄTER hoch wenn er so richtig schön warm ist. Und das verstärkt sich au h noch bei hohen Außentemperaturen.
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22.06.2016, 15:11
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#19
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Nach so vielen Jahren Einsatz wird es wohl kaum einen M70 geben, wo die Steuerzeiten nicht nachgestellt werden muessten. Wir haben das am B12 meines Schrauberkollegen gemacht und das hat sich positiv auf den Leerlauf ausgewirkt. Die Ketten sind halt etwas gedehnt.
HowTo-> Engine: Reset V12 Valve Timing.
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22.06.2016, 15:26
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#20
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 01.07.2011
Ort: St. Gallen
Fahrzeug: E32-750i (04. '91), E83-3.0sd
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Die Steuerkette ist neu. Sollte 17er Schlüssel das nicht eingestellt haben?
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