Motorraum Brauche Anleitung für Kettenwechsel! M60B30

frommser · 31.10.2008, 00:27

M60B30

Da ich mir nun nach ergebnisslosen wechsel eines nockenspanners und des hauptspanners immer stärkere rasseln im motor habe muss ich mich wohl an die kette machen.

Dazu bräuchte ich mal ne auflistung aller teile (kosten)

und am besten wie ich im einzelnen vorgehen muss am besten mit bildern wenn möglich.

gerne auch per pn

mfg Norman

Teilemann · 31.10.2008, 00:33

Mit allen neuen Dichtungen für Kettenkasten und allen Gleitschienen, allen Kettenspannern, ohne Zahnräder bei ca. 800,- Materialkosten.
Habe auch meinen Motor instandgesetzt aber das lohnt sich einfach nicht.
Du bekommst schon fast 2 gebrauchte Motoren für 800,-

Gruß Benny

frommser · 31.10.2008, 00:35

weia was denn da soi teuer alles?

Erich · 31.10.2008, 04:30

wenn Du lange wartest, siehe Kettenriss hier

Herbies Autowelt
Ralph (Herbie01) hat es alles aufgelistet und Bilder der verbogenen Ventile auch

frommser · 31.10.2008, 11:16

Auto steht ja nun seid gestern in der halle.

Möchte ihn dann auseinandernehmen und da wären die infos nett schlecht.

mfg

rofra11 · 31.10.2008, 15:32

Hallo

mach Dich nicht verrückt.

Habe diese Arbeit gerade hinter mir .Artur7 aus dem Forum hier auch.

Es ist halt sehr viel Arbeit .Gutes Werkzeug ist ,wie immer ,der Schlüßel für´s gelingen.

Als Spezialwerkzeug sei Dir zu den original BMW Nockenwellenarretierwerkzeugen geraten . Oder halt sehr gute Nachbauten.

Es ist das A und O dem Motor auf OT zu stellen und die vier Nockenwellen in dieser Position zu arretieren.

Der Rest ist reine Schraubarbeit.Es muß viel demontiert werden (Motorhaube,Kühler,Lima,Ölfilterbehälter,Ventildec kel etc.)
Artur7 hat es an einem Wochenende geschafft.

Ich habe ihm mein selbstgebautes Kurbelwellenfesthalte Werkzeug geschenkt.
Ein Problem stellt nämlich die Zentrale Schraube der Riemenscheibenaufnahme dar. Die Riemenscheibenaufnahme ist auf die Kurbelwelle aufgeschraubt.
Um diese Schraube zu lösen sollte man eigentlich den Anlasser ausbauen um dann dort an der Schwungscheibe einen Gegenhalter zu montieren.
Da ich den Anlasser drinn lassen wollte habe ich mir folgendes überlegt.

Vorne am Motor die Riemenscheibe demontiert .Dann am Stumpf maßgenommen. Eine Platte angefertigt ,die auf den Radius des Stumpfes paßt ,ein großes Loch in die Mitte gebohrt .Dann eine 1 Meter lange Stange angeschweißt.

Nun kann man diesen Gegenhalter vorne anstelle der Riemenscheibe anschrauben.In der Mitte paßt die 27er Nuß hinein.

Nun geht es relativ leicht .Vorteil : kein Anlasser ausbauen und kein ´´verwinden´´ der Kurbelwelle. (Hinten arretieren und vorne ziehen)

Wie gesagt ,nur Mut und sauber arbeiten.Alle Dichtungen die Du ausbaust solltest Du erneuern.
Ob Du die Kettenräder erneuerst oder nicht überläßt Du Deinem Geldbeutel und oder Deinen Absichten wie lange Du den Wagen noch fahren möchtest.

Bei meinem Wagen sahen die Kettenräder noch sehr gut aus .
Keine Spur von Haifischzahnbildung ,wie ich es von Motorradketten her kenne.
Die Steuerkette war allerdings höchstfällig.Sie war 15mm länger als die Neue.
Die Kettenführungsschienen sind auch in Ordnung .

Bei meinem Motor begann sich die Gummilagerung des Steuerkettenumlenkzahnrades (Schwingungsdämpfer) aufzuquellen.
Dieses Umlenkzahnrad habe ich erneuert.

Wenn man nun überlegt wie alt sämtliche anderen Komponenten in so einem Bj 92 Motor stecken müßte man ,um es ordentlich zu machen, vieles mehr erneuern.
(Ventilschaftdichtungen ,Ansaugkammerdichtungen ,Hydrostößel,Kolbenringe, Ölpumpe,Kopfdichtung und viele andere Dinge mehr )

Meiner Meinung nach überlebt der Ventiltrieb meines M60 nun mit Sicherheit
alle anderen ´´´Verschleißteile´´ des Motors.

Man rettet den M60 eben durch diesen Steuerkettenwechsel vor dem viel zu frühen Exitus welcher Eintritt wenn diese Kette reißt.

Sollte jedoch schon ein Glied der Kette gerissen sein und die Kettenräder nebst Führungsschienen angekratzt bzw. geschliffen haben, so wird es teuer.

Mach ihn erst mal auf und schau nach .

MfG Robert FRANK Köln

frommser · 31.10.2008, 15:44

Ui danke das hilft mir ja schon ein ganze eck weiter.

Ich habe schon einiges rausgesucht zwecks Otstellung arretieren.

Allso langt es wenn mann die Nocken hinten mit je einer Brücke und die schwungscheibe mit einen dorn arretiert?

rofra11 · 31.10.2008, 17:10

ja genau das reicht .

Aber der Dorn muß genau passen.

Soll heißen das Loch im Getriebegehäuse ist ,sagen wir mal 10 mm und das Loch in der Schwungscheibe ist 8mm

Mangels des original Dornes habe ich einen 8 mm Bohrer durch das 10mm Getriebgehäuseloch gesteckt der 8er Bohrer paßte dann zwar genau in das Loch der Schwungscheibe,doch dann kann man die Schwungscheibe immer noch ein paar Grad verdrehen.(weil der 8er Bohrer ja duch das 10er Loch gesteckt wurde.

Der original Dorn ist also vorne dünner als hinten .

Wie gesagt das RICHTIGE Werkzeug ist wichtig.Man erspart sich viel fummelei und Unsicherheit was die Steuerzeiten anbelangt.

rofra11 · 31.10.2008, 17:35

Bilder

Da siehst Du auch das neue Umlenkrad .In der Mitteunter den beiden Wasserrohren.

frommser · 31.10.2008, 17:39

das ist doch sehr hilfreich mit den Bildern

Reicht es wenn der spanner und unten das zahnrad ab ist?
Die zahnräder an der Nockenwelle müssen wohl nicht runter?