Motorraum: Passt der M62 Thermostat vom E31 1:1 in den E38 ?

[gojo]

Zitat von Atlan-Köln

Jetzt noch mal im Klartext für einen Dummen:

Ich baue in meinen 96er M62B44 dieses Thermostat ein:
11 53 1 742 964 / 85°C Thermostat

und habe direkt die von dir angegebenen Temperaturen?
Da ich ja ein kennfeldgesteuertes Thermostat habe muss ich dann einen Widerstand einlöten?
Wenn ja, wer lötet mir dies?
Meine Lötpunkte sehen immer aus als owenn ich das Zinn einfach ins Feuer geworfen hätte.

Hallo zusammen,
muss hierfür auch irgendwas gefräst werden oder passt das Ding direkt nach dem Kauf so rein?
Danke + Grüße
gojo

[V8-Alex]

bei deinem passt es sofort, bei allen M62 VOR TU !

[gojo]

Hallo Alex,

hatte mir das Thermostat nun bestellt (beim Zubehör) und leider wurde ein Falsches geliefert :-(. Habe nun anhand Deines hier eingestellten Bildes das Richtige bestellt.

Frage: Du hattest ja anscheinend auch das Gehäuse mit dem geschlossenen Fühlerzugang (auf dem Deckel stehen nochmal die 95 Grad) mitbestellt. Muss ich aber nicht, oder? Das heisst, es reicht doch, wenn ich nur das reine Thermostat bestelle und einbaue?

Und @all: Hat jemand den Widerstand (wg. Überbrückung Fehlerspeicher) eingelötet und vielleicht Fotos davon (Positionierung des Steckers, Isolierung des Ganzen, o. ä.)

Vielen Dank schon mal vorab,
gojo

[gojo]

Hallo Killer Bee,

wenn ich aber nur die Version...
"Kabel vom Steuergerät kommend an einen 15 Ohm Widerstand und dann an Klemme 15" (wo ist die Klemme 15? Batterieplus oben am Motor?) Richtig??

...nehme, heisst das doch, dass der Kühlkreislauf vom Start her schon komplett auf ist und der Motor ein ganzes Stück länger braucht, ehe er die Betriebstemperatur erreicht hat, oder?

Und: Eure Version scheint dann ja die Temperatur vom 85 Grad Thermostat zu haben?

VG
gojo

[V8-Alex]

hö? das Thermostat ist so wie auf den Bildern komplett!
Hättest mich mal gefragt, hab noch ein 95er Thermostat über

Wieso sollte er länger brauchen um warm zu werden, mit dem Widerstand?
Das neue Thermostat ist rein mechanisch und es öffnet ab 95°C oder 85°C

[gojo]

Zitat von V8-Alex

hö? das Thermostat ist so wie auf den Bildern komplett!
Hättest mich mal gefragt, hab noch ein 95er Thermostat über

Wieso sollte er länger brauchen um warm zu werden, mit dem Widerstand?
Das neue Thermostat ist rein mechanisch und es öffnet ab 95°C oder 85°C

Hi Alex, wusste nicht, dass Du es noch hast. Unser letzter Austausch deswegen ist ja schon eine Weile her. Passt aber ganz gut..mein Zubehör-Händler konnte das Richtige, trotz Teile-Nr., nicht finden und hat mir das Geld für das Falsche zurückgegeben. Bekommt man das nur direkt bei BMW oder wie? Ich habe mich bisher noch nicht weiter drum gekümmert. Ich habe mich für die "goldene Mitte" 95 Grad entschieden...
Ich hatte im Zubehör nur ein 95er Thermostat ohne Gehäuse für 43,- bekommen. Gut, von welchem Modell es auch immer gewesen sein soll...Das Thermostat kann man doch herauslösen.. Musstest du es mit dem Gehäuse kaufen?
Was rufst Du denn für Deines auf? Schicke mir einfach eine Nachricht.
Hast Du bisher nur gute Erfahrungen gemacht mit Deinem 85 Grad Thermostat?
Ich würde also das 95er einbauen UND den Widerstand einlöten.

Meine Frage an KillerBee war ja zur Version NUR mit dem Widerstand (ErichM-Version?). Wenn ich das alte Thermostat drin lasse und nur den Widerstand zur Fehlermeldungsunterdrückung einbaue, dann ist doch der Kühlkreislauf auch schon im KALTEN Zustand VOLL AUF oder sehe ich das falsch? In dem Fall dauert die Kaltstartphase doch viel länger....sehe ich das richtig?

Viele Grüße
gojo

[V8-Alex]

also bei dem elektrischen Thermostat ist eine Heizung eingebaut, diese wird bestromt und durch Masse wird gesteuert wie stark sie heizt.
Sonst ist das ein ganz normales Thermostat welches bei 105°C öffnet, durch die Heizung ist es halt dann schneller offen daher bleibt die Temperatur niedriger.

Mir ist die Gefahr zu groß das es versagt und die Heizung ausfällt, das müsstest eigentlich dann ständig im Geheimmenü kontrollieren, mir persönlich zu nervig...

[gojo]

Zitat von V8-Alex

also bei dem elektrischen Thermostat ist eine Heizung eingebaut, diese wird bestromt und durch Masse wird gesteuert wie stark sie heizt.
Sonst ist das ein ganz normales Thermostat welches bei 105°C öffnet, durch die Heizung ist es halt dann schneller offen daher bleibt die Temperatur niedriger.

Mir ist die Gefahr zu groß das es versagt und die Heizung ausfällt, das müsstest eigentlich dann ständig im Geheimmenü kontrollieren, mir persönlich zu nervig...

??
"durch die Heizung ist es halt dann schneller offen daher bleibt die Temperatur niedriger.
Mir ist die Gefahr zu groß das es versagt und die Heizung ausfällt,"
??
Tut mir leid, für mich etwas verwirrend, habe ich nicht verstanden..

Wenn ich jetzt also das 95er in das normale Gehäuse stecken und ganz normal mit dem Stecker anschliessen würde, was würde sich dann verändern, außer, dass es wie gewollt bei 95 Grad öffnet??

Viele Grüße
gojo

[V8-Alex]

hä das Thermostat ist EINS MIT DEM GEHÄUSE!
Da kannste nix mehr anschliessen..

Wieso verwirrend?
Das Kennfeldthermostat wird beheizt und öffnet wenn es beheizt wird schneller, da das Wasser ja nicht so warm wie das beheizte Thermostat ist, quasi -> Thermostat wird über 105°C warm öffnet und das Wasser geht runter auf ~ 93°C...
Thermostat wird nicht beheizt -> Wasser geht hoch bis 105°C und das Thermostat öffnet, damit es nicht noch wärmer wird!

[gojo]

Zitat von V8-Alex

hä das Thermostat ist EINS MIT DEM GEHÄUSE!
Da kannste nix mehr anschliessen..

Wieso verwirrend?
Das Kennfeldthermostat wird beheizt und öffnet wenn es beheizt wird schneller, da das Wasser ja nicht so warm wie das beheizte Thermostat ist, quasi -> Thermostat wird über 105°C warm öffnet und das Wasser geht runter auf ~ 93°C...
Thermostat wird nicht beheizt -> Wasser geht hoch bis 105°C und das Thermostat öffnet, damit es nicht noch wärmer wird!

Hallo Alex,

habe noch was aus einem anderen Forum gefunden: "Ein normales Dehnstoff-Thermostat hat eine feste Regeltemperatur, wohingegen das kennfeldgesteuerte Thermostat ein an die betriebsbedingungen angepaßtes Regelverhalten hat,gesteuert vom Motorsteuergerät.
Bei Teillast wird die Motortemperatur vergleichsweise hoch gehalten,wohingegen bei Vollast und hohen Drehzahlen die Motortemperatur abgesenkt wird.Dadurch wird der Verbrauch gesenkt und die Schadstoffemission sinkt ebenfalls."

Gruß
Jochen