TDS springt nicht an

*Cuda* · 13.12.2011, 13:51

Moin,

ich brauche mal Expertenrat bzw. ein paar neue Ideen
habe meinen TDS zerlegt und einiges getauscht:
Steuerketten erneuert
alle Kettenführungen erneuert
Kettenspanner neu
Ventilschaftdichtungen getauscht
alle Ventile neu eingeschliffen
Einspritzdüsen abgedrückt und zum teil erneuert
Einspritzpumpe abgedichtet (Dichtung zum Verteilerkopf)
diverse andere Sachen sind noch neu die aber eigentlich keine Rolle spielen können ...Kopfdichtung, Spannrollen, diverse andere Dichtungen, Druckschlauch hinter'm Turbo etc.
Dafür war natürlich der Kopf runter und das Kettengehäuse abgenommen sowie alles was irgendwie davor oder drumherum verbaut war.
Auf das Abnehmen der Ölwanne hab ich verzichtet, das mache ich erst wenn die sich später als undicht erweist.
Nun ist bis auf die Ansaugbrücke mit dem AGR wieder alles zusammen und ihr dürft raten ...ja er springt nicht an :-)
An allen 6 Einspritzleitungen kommt Diesel, Luft sollte wenn überhaupt also nicht mehr allzu viel sein zumal ich schon 2 Batterieladungen durchgeorgelt habe. Pumpe sitzt an vorher markierter Position, versuchsweise verdrehen des Förderbeginn nach früh oder spät hat nichts gebracht. Auch wenn die Einstellung sicher nicht perfekt ist sollte er zumindest etwas spucken.
Kettenrad an Nockenwelle war ebenfalls markiert. Ketten wurden nach TIS aufgelegt (erstes markiertes Kettenglied an Kennzeichnung des Kettenrad auf der Kurbelwelle, zweites markiertes Kettenglied an Markierung 6 auf dem Kettenrad der Einspritzpumpe. Kettenrad der Nockenwelle wurde dann bei OT aufgesetzt, Position der Welle habe ich mangels Spezialwerkzeug mit Rechteck-Lineal gegen den Kopf abgemessen, das passte dann bei gespannter Kette exakt mit der vor Ausbau gesetzten Markierung zwischen Kettenrad und Nockenwelle)
Ausser ein bisschen Rauch aus der offenen AGR rührt sich leider garnichts.
Bei frisch geladener Batterie und hartnäckigem Orgeln wird der Rauch dann irgendwann auch mal dunkler und er spuckt kurz ein paar Zündungen aber geht gleich wieder aus.
Während der ersten Anlass-versuche gab es manchmal anschliessend ein schnarrendes Geräusch das vermutlich vom Abstellventil herrührte. Hatte das Ventil schon raus und separat getestet ...zieht wunderbar an.
Was mich dennoch irritiert: bei offener Einspritzleitung vom ersten Zylinder kommen da lediglich ein paar einzelne Tropfen beim anlassen ...sollte das nicht etwas mehr sein?
Und gibt es eine Möglichkeit die Steuerzeiten, vor allem Position des Kettenrad der Einspritzpumpe in eingebautem Zustand zu prüfen? Eigentlich bin ich mir da relativ sicher ...aber man weiss ja nie ;-)

maerze · 13.12.2011, 18:24

Einspritzpumpe abgedichtet (Dichtung zum Verteilerkopf)

Hallo !
Hast du beim abdichten der Eispritzpumpe auch die Position vom Mengenstellwerk markiert ?

*Cuda* · 13.12.2011, 18:27

da war ich diesmal nicht dran, das hab ich schon vor einiger Zeit mal bei eingebauter Pumpe gemacht.

*Cuda* · 14.12.2011, 13:13

hmmm drüber schlafen hilft manchmal

...ich vermute die nockenwelle ist 180° verdreht, ist wohl das einzigste was sinn macht.

McTube · 14.12.2011, 13:44

Das ist ziemlich wahrscheinlich Luft!!

Das Einspritzsystem will nochmal gründlich entlüftet werden.

*Cuda* · 14.12.2011, 14:22

das kann ich mittlerweile wirklich ausschliessen, es kommt keine Luft mehr aus den Leitungen. bei gelockerten Überwurfmuttern spritzen diese sichtbar getaktet einzeln nacheinander ab.

McTube · 14.12.2011, 15:06

An dem Punkt an dem alles mögliche geprüft war (etwa so wie bei Dir) und die grosse Ratlosigkeit geppart mit Verzweiflung einsetzte hat der Bosch-Dienst folgendes getan: Entlüftet!!! Und die Karre rennt...

Auch wenn da keine Luft mehr rauskommt, da muss nur eine Blase sitzen und die verhindert durch ihre Komprimierbarkeit das erreichen des notwendigen Einspritzdruckes.

Entlüftet wird die VP44 durch Anschluss einer (Hand-)Vakuumpumpe an der OUT Schraube der VP44, so dass das erzeugte Vakuum den Diesel durch die Pumpe zieht.

kramijunior · 15.12.2011, 08:22

Du meinst du hast den großen O-Ring zwischen dem Teil aus Alu und dem Stahl Teil hinten gewechselt? Wenn ja dann hat ich mal das selbe problem. Man kann die Welle wo diese schlitze drinn sind um 180 Grad verdreht einbauen > springt nicht an sondern raucht nur ganz leicht. Die Ausnehmung an der Welle im inneren der Pumpe muss in Flucht mit dem Keil am Kettenrad sein soweit ich mich erinnere

*Cuda* · 15.12.2011, 10:48

ja genau den :-) die innereien sind aber alle in der pumpe geblieben, hatte die zum zerlegen quasi hochkant eingespannt und nicht verdreht, kann ich also auch ausschliessen.

kramijunior · 16.12.2011, 13:05

Ich weis nicht ob dus schon versucht hast....
Ich mach immer wie folgt: Ich öffne alle 6 einspritzleitungen an den Düsen ein stück und lasse nen 2. Mann(oder wenns sein muss Frau) starten und voll Gas geben. Schließe dann eine Leitung nach der anderen sobald es ordentlich raus spritzt. Er läuft dann meist nach der 3. Leitung schon von selbst und man muss Gas weg nehmen....
Abstellventil kannst einfach Testen indem du es ausbaust und mal 12V anlegst... sieht man gleich obs den Kolben rein zieht.... (vorsicht der springt dann mit der Feder weg wenn man die Spannung wieder weg nimmt)

Der Keil zwischen Kettenrad und ESP ist dir auch nicht beim Pumpeneinbau abgehaun und dadurch der Förderbeginn falsch? Ich weis das ist ne fummelei bis man sich 100% sicher ist das das passt.