Motorraum: Kipphebel beim R6

[hannes1981]

Hallo,

dieses "Kipphebelproblem", gibt es das nur bei dem 3 Liter R6 oder auch bei dem 3,5 Liter?

Klar weiß ich, dass es wahrscheinlich auch auf die Pflege des Fahrzeuges ankommt aber ab wann brechen die so ungefähr? (wenn überhaupt)

Ich frage, weil ich mir ja ursprünglich nen E38 als alltägler kaufen wollte, nun aber wieder ein bißchen mehr auf der E32 Welle surfe!!

Welche Erfahrungen habt Ihr mit den 2 Motorvarianten

Klar ist der 3,5 Liter Kult und passt auch gut in den E32 wie ich finde, wobei man den "kleinen Bruder" auch berücksichtigen sollte!

Wie robust sind die Automatikgetriebe? Haben beide die gleiche verbaut?

Danke und Gruß
Hannes

[falkili]

Bei der Kipphebelproblematik sind die 3,5er und 3er gleich!
Wenn Schmierung an der Nocke fehlt, geht es in die Hose!
Folglich muß bei beiden Varianten ein Auge auf das Ölrohr (über der Nockenwelle) geworfen werden! Ist dies lose, gibt es Probleme...

Grüßle Falk

[Movie222]

Zitat von hannes1981

Hgibt es das nur bei dem 3 Liter R6 oder auch bei dem 3,5 Liter?

Beides sind M30 Motoren und somit "betroffene"

[hannes1981]

Zitat von falkili

Folglich muß bei beiden Varianten ein Auge auf das Ölrohr (über der Nockenwelle) geworfen werden! Ist dies lose, gibt es Probleme...

Grüßle Falk

Also wenn das lose ist, dann kommt kein Öl mehr an und es gibt keine Schmierung! Deshalb brechen die Hebel ab, oder wie muss ich mir das vorstellen!!

Sorry aber versuche es nur zu verstehen

[Boom shakalaka]

Jo genau, allerdings meiner Erfahrung nach, nur bei hoher Belastung.
Alle meine Brüche, die ich erlebt habe traten nach "Alarmfahrt" auf der Autobahn auf.
Sehr lange hohe Drehzahlen. So kenn ich es. Kann aber sein, dass es auch mal so passiert.

[hannes1981]

also kann man dem Bruch garnicht "vorbeugen" wie z.B. dem Ölpumpenschraubenproblem bei den V8?

[Movie222]

Zitat von hannes1981

also kann man dem Bruch garnicht "vorbeugen"

Ventilspiel alle 20.000km kontrollieren bzw. den ganzen Ventiltrieb in dem selben Atemzug genau ansehen. Das ist schonmal nicht falsch.


Bei mir kam es auch aus heiterem Himmel:

Nockenwelle nicht eingelaufen
Ölverteillerrohr festgeschraubt und Bohrungen sauber
Kipphebel nicht eingelaufen, Ventilspiel immer korrekt

Trotzdem sind 2 Kipphebel gebrochen.
420.000 km ~ 3000 rpm Teillast

[dansker]

Zitat von hannes1981

also kann man dem Bruch garnicht "vorbeugen" wie z.B. dem Ölpumpenschraubenproblem bei den V8?

Folgendes, kannst Du machen: So wie "Movie 222", schon schrieb, die Ventile alle 20Tsd Km Kontrollieren, ggf. Nachjustieren. Sichtkontrolle, der Nockenwelle, und der Kipphebel. Damit auch die Schmierung Gewährleistet bleibt, auch das Spritzölrohr, auf festen Sitz Überprüfen. Bei dieser Arbeit mit der Kontrolle der Ölschrauben, aber Vorsicht walten lassen, denn nach fest, kommt hier, ganz schnell "Lose". Es Empfiehlt sich, bei den Ölschrauben, entweder die Schraubenköpfe zu durchbohren, und dann mit einem Draht, diese Schrauben zu sichern. Oder die "Elegantere Lösung", die Schrauben, mit einem Sicherungsblech zu versehen. Wo der M 30, auch besonders "Sauer" Reagiert, ist das Motoröl, wenn es zu alt ist. Es ist besser, einen Ölwechsel Früher zu machen, als diesen um einige Tausend Km zu Überspringen. Das dazu auch der Ölfilter, Getauscht werden soll, brauche ich wohl nicht noch extra hervorzuheben !?

Gruss dansker

[amnat]

Zitat von dansker

... Es ist besser, einen Ölwechsel früher zu machen, als diesen um einige Tausend Km zu überspringen. ...

Die Feststellung von Klaus kann ich bestärken.

Meinen beiden M30B35 habe ich immer regelmäßig frisches Öl 10W-15 zukommen lassen.
Mit Höchstdrehzahlen gejagt habe ich die per Schaltgetriebe immer. Bei den häufigen Autobahnrennen früher pulsierte das Adrenalin.

Gesunde Motoren, der eine mit 233 300 km verkauft und der andere hat 360 000 km.

[Sheriff]

Es kann nicht schaden, die Exzenter zu erneuern, dann läuft ggf. der ganze Betätigungsprozess etwas weicher ab. Kostet nicht die Welt.

Gruß
Mark