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ich bin neu hier und habe direkt meine erste Frage an euch. Ich bin zwar technisch versiert, habe aber (noch) kein Ahnung von alten BMWs.
Mein "neuer" E32 hat im kalten Zustand leichte Anlaufschwierigkeiten. Ich habe mich schon durch einige Threads hier gesucht und auch Tipps notiert. Dennoch würde ich euch gerne um Rat bitten, vielleicht können wir die Fehlerdiagnose einschränken.
Ich habe hier mal ein Video hochgeladen, damit ihr euch ein Bild machen könnt.
Das Phänomen tritt nur im kalten Zustand auf. Deshalb habe ich gedacht, dass es der Temperatursensor sein kann. Aber zumindest in der Cockpit-Anzeige stimmt dieser insofern, als dass er am Anfang ins Blaue zeigt und dann nach und nach steigt, bis er bei ca. der Hälfte dann stehen bleibt. (Auch nach 6-stündiger Autobahnfahrt.) Wenn er kaputt wäre, würde dann nicht auch die Anzeige nicht funktionieren? Der Fühler sieht auch nicht unbedingt uralt aus.
Zündanlage inkl. Kabel, Kerzen, Verteiler und Finger sind nagelneu. Wenn es nicht der Sensor ist, dann könnte es nur noch ... sein? Die Einspritzdüsen? Wie gesagt, wenn er warm ist macht er keine Mucken und auch im Leerlauf ist er ganz ruhig.
Vielleicht ist auch gar nichts und der Dicke braucht einfach ein wenig, wenn er kalt ist? Hat ja auch schon 33 Jahre auf dem Buckel.
Temperaturfühler gibt es bis zu 3:
- 1x Kombiinstrument
- 1x Motorsteuergerät
- (1x EML -Steuergerät - wenn EML vorhanden)
Funktionierendes Kombiinstrument heißt also nicht unbedingt, dass der entsprechende Sensor funktioniert. Am besten mal absteckern und mit Multimeter messen.
Danke für deine Antwort. Den verlinkten Beitrag kenne ich schon, deshalb bin ich auf den Fühler gekommen. Ich wusste aber nicht, dass der für das Instrument ein anderer ist, als der für die DME.
Wenn ich richtig verstanden habe, dann ist der für die DME der blaue, korrekt? Bei meinem gibt’s nur zwei (blau und schwarz), keine EML vorhanden.
Funktionierendes Kombiinstrument heißt also nicht unbedingt, dass der entsprechende Sensor funktioniert. Am besten mal absteckern und mit Multimeter messen.
So, ein paar Mal gemessen mit dem Multimeter. Und immer unterschiedliche Werte zwischen 1,1 und 1,9 KOhm erhalten. (Der Widerstand wird für ca. 1s angezeigt, nicht länger.) Und das bei 14°C Außentemperatur. Leider weiß ich die Werte, und die Tatsache, dass immer unterschiedliche angezeigt werden, nicht einzuschätzen.
Darf man fragen was für modifikationen oder weiteren defekten du hast, da ja dein Kombiinstrument ohne Bordfunktionen ist?
Falls du einen KLR Kaltlaufregler hast. (mal die Sicherung ziehen?)
Sind noch alle Schläuche gut?
Die Einspritzanlage könnteste mit Liqui Moly Pro Line Systemreiniger probieren zu reinigen. 1Dose (500ml) pro 50Liter Benzin sollte ein gutes Verhältnis sein. https://www.amazon.de/Liqui-Moly-Pro.../dp/B00PHVO1GQ
Regelmäßig Öl gewechselt? Wann war der letzte Ölwechsel? Welches Öl?
Unwarscheinlich aber möglich, falls du an einem steilen Hang parkst - mal mit der schnauze nach oben parken? Ich hatte mal das Problem das er mir abgesoffen ist wenn ich zu steil bergab geparkt hatte. (eigentlich nur bei dem Parkplatz direkt an der Werkstatt )
Bitte einmal von den Profies durchdenken lassen: Könnte es ein Gasblasen Problem sein ? Benzindruck sinkt zustark ab wenn der Kraftstoffdruckspeicher einen defekt hat. Der fehlende Druck verringert den Gasungspunkt und wenn das auto langsam noch am auskühlen ist gast es munter die Leitungen frei. Kraftstoffdruckspeicher defekt und E10 Wintersprit wären dann das Worstcase.
Bitte einmal von den Profies durchdenken lassen: Könnte es ein Gasblasen Problem sein ? Benzindruck sinkt zustark ab wenn der Kraftstoffdruckspeicher einen defekt hat. Der fehlende Druck verringert den Gasungspunkt und wenn das auto langsam noch am auskühlen ist gast es munter die Leitungen frei. Kraftstoffdruckspeicher defekt und E10 Wintersprit wären dann das Worstcase.
Das müsste doch so ähnlich klingen
Öhm wenn der Motor kalt ist(länger als 5Std gestanden) is nix mehr mit Gasblasen und nen Kraftstoffdruckspeicher hat der e32 in dem Sinne auch nicht. Der hat bloß olle Rückschlagventile, bei den M30 auf der Kraftstoffpumpe aufgeschraubt...
Und der M30 verträgt locker E85 ohne Umbauten, selbst Wochen/Monate lang gefahrenen. Nur zum Winter hin bin ich auf E10 oder E5, je nach Tankstelle Preis usw...
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Leichte Startschwierigkeiten im Kaltzustand
)
Hybrid-Darstellung
