Tuning: E38 goes 4.6is

[Andy V8]

Zitat von Ubersycko

Daher hab ich mir was anderes überlegt und bin auf Serienteile eines Fremdherstellers ausgewichen - mache in den kommenden Wochen gern nochmal einen Thread dazu auf, will aber erst die HA fertig bekommen.

und das verstehe ich nicht weil mit originalen BMW Teilen ein 5l mit fast 400PS ohne VANOS oder Einzeldrosselanlage erreichbar ist - ja klar so was kostet auch Kleingel aber ist doch einfacher als Fremdteile zu Verbauen wobei muss man bedenken dass so was zw. 7 -10k kostet dafür hat man nagelneuer Motor welcher ohne Probleme passt ins Auto und falls es jemand mir widerspricht - ja ich hab's eine Ahnung , hab mir einen 4,4l ohne grosse Änderungen gebaut welcher an Anhieb 335PS hat ( mit angepassten SW natürlich ) daher kann ich behaupten das mit nahezu 5l 400PS erreichbar ist

[oetti]

Und was würde das Aufbohren des B44 Kosten, wenn da überhaupt noch genügend Fleisch ist, inkl Hohnen? Warum sollten da keine 400 PS drin sein, der Alpina 4,8l bringt es ja auch schon auf 375ps, allerdings mit Vanos. Das geht aber immer auf die Haltbarkeit, ist hier aber eher egal. Da hier endlich mal wieder jemand ist der solch einen Umbau gemacht hat und es nicht darum geht was währe wenn!

[740 flo]

Zitat von Andy V8

und das verstehe ich nicht weil mit originalen BMW Teilen ein 5l mit fast 400PS ohne VANOS oder Einzeldrosselanlage erreichbar ist

Es geht ja bei den Fremdteilen nicht um den Motor, sondern um die Bremsanlage

[Andy V8]

Zitat von oetti

Und was würde das Aufbohren des B44 Kosten, wenn da überhaupt noch genügend Fleisch ist, inkl Hohnen?

Aufbohren kostet ca. 1k aber da ist erst der Anfang

[oetti]

Nunja der Rest sollte doch eigentlich vom M5 passen, aber ne Zulassung wirst du nie für das Ding bekommen. Somit ist der Umbau relativ uninteressant, machbar ist vieles aber das dann zugelassen im Straßenverkehr zu bewegen ist noch ne gaaaanz andere Nummer. Den 4,6lTU Einzutragen sollte mit ein wenig Glück schon machbar sein, das wird der TE mit Sicherheit schon vor dem Einbau abgeklärt haben.

[Andy V8]

Zitat von oetti

Nunja der Rest sollte doch eigentlich vom M5 passen, aber ne Zulassung wirst du nie für das Ding bekommen.

bis du das so sicher

[Ubersycko]

Mit den Fremdteilen war wirklich die Bremsanlage gemeint - ich bin hier auf die Bremse aus dem R8 ausgewichen. Das Ganze passt wunderbar mit Bremsscheiben aus dem E60 M5, passende Halter natürlich vorausgesetzt. An der HA tüftele ich noch, da die R8 Bremsscheiben wesentlich dicker sind, als alles was BMW im Programm hat :/
Motormäßig geht natürlich noch einiges. Wie gesagt möche ich da eigentlich noch nicht zuviel vorweggreifen, die Eckdaten kann ich aber gern verraten. Ich werde meinen alten Block auf 94mm aufbohren und passende Kolben mit entsprechender Verdichtung anfertigen lassen. Durch den Alusil Block ist das zum Glück möglich ohne Laufbuchsen verwenden zu müssen. Die KW stammt vom M5, als Pleuel kommen H-Schaft Stahlpleuel zum Einsatz. Weiters habe ich bereits ein paar M60B40 Köpfe bearbeiten lassen, die Ventile gegen Schrick Teile für den E9x M3 getauscht, so dass ich auf einen dünneren Schaft- bei gleichzeitig größerem Tellerdurchmesser komme. Gar nicht ohne, da die serienmäßigen Sitzringe und Führungen ersetzt werden müssen. Abgerundet wird das Setup durch starre Tassenstößel, Einzeldrosselklappen und passende Nockenwellen.
Da doch recht viel an so einem Motor angepasst werden muss wenn man mehr Leistung haben will lohnt sich der M5 als Basis meiner Meinung nach wie gesagt nicht. Über den Sinn oder Unsinn kann man jetzt natürlich lange diskutieren, letztenendes ist es meiner Meinung nach aber jedem selbst überlassen, wofür er sein Geld ausgibt.

[oetti]

Hört sich alles enorm spannend und interessant an was Du uns da berichtest, auch das mit dem Bremsen. Bin echt sehr gespannt auf weitere Details.

Nur eine Frage zum Motor, gibt es da ne Chance den 5L einzutragen ohne enorme Kosten zu generieren (Abgasgutachten,Leistungsdiagramm und den ganzen Firlefanz). Oder ist das eher was für ein Ringtool?

[TRANSPORTER]

den M62/4.6 noch mehr aufzubohren, erachte ich als suboptimal bzw. auf zeit subversiv.

Warum:
- weil der 4.6 schon ein aufgebohrter 4.4 ist, dessen Zylinderstege schon arg schmal
sind und nur noch eine softaufladung von max. 0,6bar zulassen,
sofern da speater noch ein Kompressor bzw. turbo und/oder beides drauf soll/muss.
Ohne Aufladung bleibt der 4.6 auch als 4.8 bzw. 5.0, weiterhin eine Drehorgel,
mit erheblich mehr spritverbrauch ohne untenrum Druckmaessigen Spassfaktor .

selbst mit dem einsatz von verkuerzten rennsportkolben ist es hoechstriskant,
diesen aufgebohrten 4.6-Motor Leistungsmaessig nach oben zu treiben.
entsprechende kuehlung der verbrennung (Kuehlung der Ansaugluft u.a.) wuerde einerseits bedingt abhilfe schaffen,
andererseits gibts aber mehr druck auf die steege.

- mit einem Standard M62/4.4 wird durch aufladung (bis max. 0,9bar)
nebst diverser anderer veraenderungen (kontext zur Aufladung),
signifikant ein Mehr an Leistung geschaffen
und vorallem mehr hohes Drehmoment ab 1200U/min erreicht [dauerhaft haltbar],
sodass auch der spritverbrauch im teillastbereich sinkt (auch die abgaswerte).
Ein solches konstrukt bekommt man ohne probleme eingetragen
und fuer die oeffentliche strasse zugelassen.
preislich wird es weniger kosten,
als sich einen M62/4.6 zu besorgen/einzupflanzen und diesen noch weiter zu "tunen" .


gruss

[derradlfreak]

das bewundere ich am TE so: alle diskutieren "was wäre wenn", der TE labert nicht groß sondern machts einfach.