BMW 7er, Modell E38 |
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29.05.2010, 18:00
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#41
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Alpina im 740i
Registriert seit: 18.06.2005
Ort: Gschwend
Fahrzeug: BMW 746i ( E38) Ford Escape
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Zitat:
Zitat von Claus
Wir wollen doch sachlich bleiben, oder nicht? Natürlich bewirkt eine Kennfeldoptimierung bei einem N/A-Motor keine Wunder, allerdings verändert sich spürbar etwas - und nicht nur ein Placebo-Effekt, den man durch sein "Popometer" vorgegaukelt bekommt.
Es ist die preiswerteste Methode, um ein wenig mehr Leistung und Durchzug zu bekommen. Alles andere, und das hattest Du ja auch schon erwähnt, bringt deutlich mehr, kostet aber bei unseren Autos richtig Geld! Und zwar so viel, dass man am besten gleich einen B12 kauft und fährt.
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Och Claus,
das war doch Spassssss !! um die anderen die doch so vom chipen überzeugt sind etwas zu ärgern - nich immer gleich alles auf die Goldwaage leben - dann klapp es auch mit dem schwaben740 - lach -
Gruß
Schwabe740
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29.05.2010, 18:09
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#42
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State of Independence
Premium Mitglied
Registriert seit: 20.12.2002
Ort: Leverkusen
Fahrzeug: E38-750i (12.99), E91 Diesel 3.0 (2008)
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Zitat:
Zitat von Schwabe740
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Dass das eine ironische Übertreibung war, ist mir schon klar. Ich bin übrigens auch vom Optimieren überzeugt, wenn das Preis-Leistungs-Verhältnis stimmt und es der Richtige macht!
Nie vergessen werde ich meinen ehemaligen M635 CSi, der richtig Mühe hatte, seine angegebenen 255 km/h zu erreichen. Nach der Optimierung durch einen echten 6er-Spezi rannte das Ding locker über 270! Ich weiß bis heute nicht, was der verändert hat, aber der Unterschied war enorm. Mag jeder selbst ausrechnen, wie viel Mehrleistung man braucht, um in dem Bereich mind. 15 km/h schneller zu fahren. Dieser alte M6 (Bj. 86) hatte übrigens noch keine Vmax-Sperre drin, das kannte man damals bei BMW noch nicht. Die Fahrleistungen lagen jedenfalls in etwa auf B7 Turbo-Coupé-Niveau, der natürlich ein ganz anderes Konzept hatte.
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29.05.2010, 18:31
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#43
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.01.2010
Ort: Köln
Fahrzeug: E38 740i 6-Gang Schalter PD: 02.04.96, Ford Sierra DOHC mit etwas Tuning als Winterspassmobil, Fiat Barchetta für den offenen Sommer
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Nunja,
da ich mich schon seit Jahren intensiv mit Tuning an verschiedenen Motoren beschäftige, kann solch ein Einwurf von mir in einer Diskussion schnell verkehrt verstanden werden.
Und wie Claus da schon richtig eingeworfen hat, Tuning hat nicht nur etwas mit den nominell evtl. vorhandenen PS zu tun, sondern selbst bei 08/15 Durchschnittsmotoren wie in der 7ér Reihe verbaut, bemerkt man Änderungen der Leistungscharakteristik.
Und mal ganz ehrlich, die BMW-Motoren sind klasse, aber eben nur Motoren von der Stange bei denen noch viel zu holen ist. Wir (ich) reden hier eigentlich nicht von 400PS im 740i sondern um eine spürbare positive Veränderung und nebenbei springen da auch noch, je nach Ausgangsstand, 20-25 PS raus.
Und eben um dieses zu tun, gibts Leute, die sich intensiv damit beschäftigen und die nennt man Tuner.
Mein Kumpel arbeitet u.a. mit frei programmierbaren Motorsteuergeräten (Megasquirt), vll bekomm ich den ja irgendwann dazu überredet, sich mal mit meinem 7ér zu beschäftigen.
Ich würde, nebenbei gesagt, mal gerne mit jemanden zusammen (alleine ists nämlich zu öde ) eine Maschine komplett zerlegen und dann einfach mal anfangen, die beweglichen Teile feinzuwuchten und auszutarieren. Ich denke, einige würden sich wundern, was da nachher für ein Motörchen läuft.
__________________
740er Schalter, 4,4i ohne Vanos aus 96 auf Gas und im überwiegenden Kurzstreckenverkehr
Sogar unser Hund ist gechippt!
Bringt aber nix, säuft genausoviel wie vorher und schneller isser auch nicht geworden...
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29.05.2010, 18:35
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#44
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V12-infiziert
Premium Mitglied
Registriert seit: 28.07.2007
Ort: Warendorf
Fahrzeug: 2014er 760Li, 2019er 320d, 2008er Opel Vectra C Caravan, 1998er Mercedes-Benz SL 280
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Sowas würde ich auch niemals bestreiten - Chip-Tuning respektive Optimierung ist etwas sinnvolles, macht aber nur wirklich Sinn, wenn man das Steuergerät am Motor selber optimiert und keine Stangenware kauft!
Und klassisches Tuning in Verbindung mit einer Steuergeräteoptiomierung ist eh das Beste.
Ein Freund von mir hat bisher einen anfänglich fünfstelligen Betrag plus Unsummen an Stunden in den M73 investiert und wird gerade mal 400 PS nun haben - und dann kommen Leute mit Chiptuning und gewaltigen PS-Sprüngen
Als nächstes kommt übrigens ein frei-programmierbares STG mit 12 (!) separaten Ausgängen
__________________
Viele Grüße
Sebastian
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29.05.2010, 18:46
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#45
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Alpina im 740i
Registriert seit: 18.06.2005
Ort: Gschwend
Fahrzeug: BMW 746i ( E38) Ford Escape
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Zitat:
Zitat von Atlan-Köln
Nunja,
da ich mich schon seit Jahren intensiv mit Tuning an verschiedenen Motoren beschäftige, kann solch ein Einwurf von mir in einer Diskussion schnell verkehrt verstanden werden.
Und wie Claus da schon richtig eingeworfen hat, Tuning hat nicht nur etwas mit den nominell evtl. vorhandenen PS zu tun, sondern selbst bei 08/15 Durchschnittsmotoren wie in der 7ér Reihe verbaut, bemerkt man Änderungen der Leistungscharakteristik.
Und mal ganz ehrlich, die BMW-Motoren sind klasse, aber eben nur Motoren von der Stange bei denen noch viel zu holen ist. Wir (ich) reden hier eigentlich nicht von 400PS im 740i sondern um eine spürbare positive Veränderung und nebenbei springen da auch noch, je nach Ausgangsstand, 20-25 PS raus.
Und eben um dieses zu tun, gibts Leute, die sich intensiv damit beschäftigen und die nennt man Tuner.
Mein Kumpel arbeitet u.a. mit frei programmierbaren Motorsteuergeräten (Megasquirt), vll bekomm ich den ja irgendwann dazu überredet, sich mal mit meinem 7ér zu beschäftigen.
Ich würde, nebenbei gesagt, mal gerne mit jemanden zusammen (alleine ists nämlich zu öde ) eine Maschine komplett zerlegen und dann einfach mal anfangen, die beweglichen Teile feinzuwuchten und auszutarieren. Ich denke, einige würden sich wundern, was da nachher für ein Motörchen läuft.
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Hi,
wenn wir hier nicht so weit auseinander wohnen würden hättest schon den ersten der mit Dir das gerne in Angriff nehmen würde.
Gruß
Schwabe740
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29.05.2010, 19:24
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#46
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.10.2006
Ort: Saulheim
Fahrzeug: E28-535i Hartge 3,7l,Bj86+Kadett-E 1,6 16V Rallye
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Zitat:
Zitat von Atlan-Köln
Mein Kumpel arbeitet u.a. mit frei programmierbaren Motorsteuergeräten (Megasquirt), vll bekomm ich den ja irgendwann dazu überredet, sich mal mit meinem 7ér zu beschäftigen.
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Hi Atlan,
für den 4,0 gibt es solch ein Steuergerät bereits "Plug and Play".
k-data » Produkte » Plug and Play » BMW M60
Bei meinen Recherchen habe ich mit dem Betreiber gesprochen und dieser würde sich freuen, endlich einen 4,4er ins Haus zu bekommen.
Mit dem gleichen Steuergerät habe ich meinen Kadetten auch wieder zum laufen gebracht-funzt wunderbar das ganze Mit meinem E38 will ich nicht meinen "Traum" verwirklichen - aber deshalb habe ich hier immer noch die SUCHE laufen um genau das umzusetzen, was Du hier ansprichst.
Thomas
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29.05.2010, 21:11
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#47
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.01.2010
Ort: Köln
Fahrzeug: E38 740i 6-Gang Schalter PD: 02.04.96, Ford Sierra DOHC mit etwas Tuning als Winterspassmobil, Fiat Barchetta für den offenen Sommer
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Interessant, hätt ich mir grad die 220€ für den neuen LMM sparen könmnen.
Kombiniert mit der Breitbandlambda ist natürlich just in time Managment möglich, fein fein.
So arbeitet mein Kumpel auch, also muss er sich mal ranhalten, die faule Socke.
Mein Dicker ist eigentlich eine dankbare Basis fürs Tuning, gerade weil Schalter.
Ich werd mich mit dem Menschen wohl mal in Verbindung setzen, aber erstmal nächste Woche mit TMC anfangen und sehn, was dann ist.
Der 12ér ist ja übrigens auch bekannt als undankbares Tuning-Objekt, wenn man da anfängt, kann man direkt einen Alpina kaufen, dürfte preiswerter sein.
Tja, und die Bastelei hängt sich eigentlich immer an Platz- oder Entfernungsproblemen auf.
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30.05.2010, 13:20
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#48
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.10.2006
Ort: Saulheim
Fahrzeug: E28-535i Hartge 3,7l,Bj86+Kadett-E 1,6 16V Rallye
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Hi,
so war auch mein denken. da ich ebenso einen Schalter fahre und bereits Erfahrungen mit dem Steuergerät habe, würde ich diesen Umbau gerne umsetzen. Möglichkeiten gibt es da viele. Einfach alles auf Alpha-N umstellen ... und schon wären sogar EDK möglich (alter M5).
Sag dem Männe einen schönen Gruß von mir und halte mich mal auf dem Laufenden. An und für sich wollte ich schon lange dort gewesen sein aber habe es aus Zeitgründen noch nicht geschafft.
Thomas
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30.05.2010, 13:53
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#49
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.01.2010
Ort: Köln
Fahrzeug: E38 740i 6-Gang Schalter PD: 02.04.96, Ford Sierra DOHC mit etwas Tuning als Winterspassmobil, Fiat Barchetta für den offenen Sommer
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Die Zeit wird auch mein Problem werden, wie so oft.
Dr Preis ist ja absolut ok und ich habe, da Megasquirt-kompatibel, aus der Escort und Sierra Ecke einige mit richtig viel Ahnung von dieser Sache, für mich sind das meistens böhmische Dörfer.
To be continued.
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30.05.2010, 14:09
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#50
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.10.2006
Ort: Saulheim
Fahrzeug: E28-535i Hartge 3,7l,Bj86+Kadett-E 1,6 16V Rallye
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Zitat:
Zitat von Atlan-Köln
...für mich sind das meistens böhmische Dörfer.
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...das war es für mich auch bis vor kurzem - das Programm erklärt sich selbst Zwei Samstage habe ich gebraucht um den 1.6 16V darauf zu programmieren.
Thomas
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