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da ja immer wieder nach OBD-Software bzw Diagnosesoftware gesucht wird,
es in den einzelnen Threads aber immer nur auf ca Seite 123 von 453 Seiten steht wo man was bekommt,
man bei Google nen Haufen Brückenseiten findet die nix als Müll haben
bzw man auf irgendwelche illegalen Downloads stößt wo man sich auch anmelden soll um zu bezahlen
habe ich mir gedacht ich sammel die Links mit einigen Kurzinfos hier im 1. Thread so das man nicht ewig suchen muß.
Mir geht es nämlich gerade so wie vermutlich allen die damit anfangen möchten,
man sucht einen Link wo man was bestellen kann und findet einfach keine Infos.
E*D*I*A*B*A*S* (I*N*P*A* & N*C*S* in Bestandteil von EDIABAS)
von BMW: JAIN (Entwickler-Tool) Software:Ja Hardware:Ja Schnittstellen: COM-PORT Auslesen:Ja -> I*N*P*A* Daten ändern:Ja -> N*C*S* Fehler zurücksetzen:Ja -> I*N*P*A* Service zurücksetzen:Ja -> I*N*P*A* Preis:irrelevant da nicht käuflich, aber im Netz downloadbar
... nen auto mit dem laptop reparieren geht nicht... man muss schon die einzelnen fehler auch beseitigen... die diagnose zeigt lediglich einen möglichen weg...
Das mag richtig sein, aber mir wurde gesagt, das die meisten Fehler von einer Unterspannung der Batterie entstanden und somit nicht relevant sind.
Und ich habe nicht die Zeit, das Auto zu zerlegen und auf gut Glück sämtliche Schlösser und Kontakte auszutauschen!
den neigungsgeber auszubauen bringt auch nix.... wenn dann muss man codieren dass keiner da ist, bzw. der vorhandene ignoriert wird.
hast du einmal versucht das auto per fb abzuschliessen und anschliessend gleich nochmals abzuschliessen auch per fb? dann wird die innenraumüberwachung deaktiviert.... vielleicht hilft das und eine weitere fehlermöglichkeit wird ausgeschlossen
wenn das alles nicht hilft würde ich erst einmal per ncs ne leere man codieren...
und zwar komplett... so werden alle codierbaren geräte auf den standart gesetzt... alle nachträglichen codierungen sind dann weg, aber es ist dann eine "gesunde basis" vorhanden... blinkerquitt und so spielereien sind dann zwar weg... aber vielleicht passt dann einiges besser
den neigungsgeber auszubauen bringt auch nix.... wenn dann muss man codieren dass keiner da ist, bzw. der vorhandene ignoriert wird.
Das mag sein, aber was nicht da ist, kann keinen Alarm auslösen(Dachte ich zumindest). Aber ist ja alles wieder drin.
hast du einmal versucht das auto per fb abzuschliessen und anschliessend gleich nochmals abzuschliessen auch per fb? dann wird die innenraumüberwachung deaktiviert.... vielleicht hilft das
Wird nicht viel bringen, da mein Fahrzeug keine Innenraumüberwachung hat.
Stattdessen wohl Scheibenüberwachung.
Allerdings sind Diese aber schon deaktiviert oder wegcodiert.
Das Fahrzeug stand heut 12h auf dem Parkplatz und es war kein Mucks zu hören.
Aber der Fehler aus meinem IKS. Kannst Du da etwas mit anfangen??
Er tritt, nach dem Fehlerlöschen des Speichers, innerhalb eines Tages über 100mal auf.
und eine weitere fehlermöglichkeit wird ausgeschlossen
wenn das alles nicht hilft würde ich erst einmal per ncs ne leere man codieren...
und zwar komplett... so werden alle codierbaren geräte auf den standart gesetzt... alle nachträglichen codierungen sind dann weg, aber es ist dann eine "gesunde basis" vorhanden... blinkerquitt und so spielereien sind dann zwar weg... aber vielleicht passt dann einiges besser
Mir ist wichtig, das das Fahrzeug fehlerfrei fährt und die DWA nicht auslöst.
Setze ich damit alle im Fahrzeug befindlichen Steuergeräte zurück?
Oder nur das Grundmodul?
Könntest du mir eine Kurzanleitung für das zurücksetzen geben?
@Der Träumer
lies mal aus der IKE (nicht IKS) die Fahrgestellnummer aus und vergleich diese mal mit der die im FZ-Schein oder am rechten Dom unter der Motorhaube steht. Hatte mal einen E38 der hatte auch die wildesten Fehler weil aus mir nicht bekannten Gründen im IKE die Fahrgestellnummer falsch drin stand.
Und ja das heisst du hast keine EWS. In deinem Falle, übrigens auch wie in meinem und in vielen anderen, wird die Wegfahrsperre von der DWA geregelt. DWA scharf, Auto fährt nich ein Stück, DWA entschärft und das Auto springt an.
Übrigens diente meine erste Antwort nicht dazu dich zu ärgern oder dergleichen. Es ist löblich das du dich intensiv mit deinem Auto beschäftigen willst. Allerdings spielst du da mit Gerätschaften rum, bei denen dir zumindest die Bedienung geläufig sein sollte ansonsten kannst du da auch erheblich was kaputt machen. Und die meisten die sich mit dem Thema Codieren und Diagnose befassen haben viele viele Stunden damit zu gebracht sich in dieses Thema einzulesen. Und haben infolgedessen keine Lust einem eine gebrauchsfertige Kurzanleitung zu schreiben und noch viel weniger Lust unter Umständen noch mehr Zeit zu investieren weil der Empfänger der Kurzanleitung sein ganzes Auto "abgeschossen" hat. So getreu dem Motto...du hast mir gesagt wie es geht, jetzt isses kaputt also hilf mir auch die Kuh vom Eis zu kriegen.
Wenn dann such dir bitte einen der sich auskennt in deiner Nähe und lass dir das am Objekt live und in Farbe zeigen. Der kann dann wenigstens direkt einschreiten wenn du aus unwissenheit irgendwas furchtbar schlechtes tust. Bzw du kannst fragen bevor du unsicher auf nen Knopf drückst.
Gruß
Stefan
P.S. Ich seh grad du bist aus Braunschweig. Is bissl weit weg, ansonsten hätt ich gesagt komm Sonntag vormittag mal nach Bielefeld. Dann könntest mal ne Erklärung am Objekt kriegen.
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Wenn ich Bock auf nen kreischenden 4 Zylinder hab....setz ich mich aufs Mopped
Es heisst nich mehr "*******", es heisst jetzt "Mensch mit Masturbationshintergrund"
hallo. hab in*pa und pa-soft 1.3.6 was muß man einstellen, um beides auf einem rechner über einen comport laufen zu lassen? in*pa läuft aber pa-soft will ni. hab für pa n extra interface
Ort: um Nbg
Fahrzeug: E38-728iA BJ.09'98, Prins 160'''km, Auslaßv.beschäd.; E24-628CS Bj.01'80, H-Kennz.; E24-635CSI EZ 04'88, stillgelegt; F15-xDrive40d EZ 07'16
Zitat:
11x Modi komplett im OBD2 Stecker integriert
Mit den eingebauten Protokollen nach CAN / ISO9141-2 / KWP2000 / VPWM und PWM. ... PWM für Ford und VPWM für amerikanische. Neuere Fahrzeuge ab Bj 2004 haben größtenteils CAN Protokoll.
Der E39 hat aber noch das proprietäre (eigene) BMW-Protokoll BMW-Fast für die DME und das Getriebesteuergerät und K-Bus. Die oben genannten Protokolle, außer KWP2000*, CAN glaub alternativ ab E65, las ich bei der BMW-OBD noch nie und kenne sie nicht.
Zitat:
Wird die eingebaute Taste beim Einstecken gedrückt gehalten, schaltet das Interface auf die Softwareplattform VAG.com um
So gehts bei BMW für die DME und das AGS nicht (zuverlässig). Alle anderen Steuergeräte funzen mit dem VW-Interface glaub ’ schon.
Das kannst Du ’mal ausprobieren.
Übrigens mußt Du eine C:\Windows\o.d.ini ini haben, in der USB auch eingetragen ist.
Das serielle funzt sicher:
und die blauen* habe ich auch schon oft bei Kumpels gesehen:
und das kann per Umschalter sogar BMWs vor 5.95 mit ADS bedienen:
*) Man kann beim Kauf mit dem aber auf die Nase fallen und gerade die DME sowie das AGS funktionieren dann eben nicht.
Wenn die iihhbääh-Händler ein ganz normales VAG-KKL-Interface verkaufen, die Hardwaremodifikation für BMW an dem Interface aber nicht gemacht haben.
Bsp. von Von best-tuning-4u mit der selben Überschrift:
"OBD2 Diagnose USB BMW Ediabas/Inpa INTERFACE + Codier-Anleitung OBD OBDII EOBD"
Modifiziert:
Offenbar unmodifiziertes VAG-KKL-Interface:
Geändert von amnat (10.11.2011 um 17:33 Uhr).
Grund: BMW-Modifikation
Ort: Hildesheim/Giesen
Fahrzeug: Mini Cooper S F56
Warum ist dieser Thread eigentlich im E38 forum? Der betrifft doch alle Modelle bzw. vor allem auch die neueren?
Also ich haben nun die Kombination aus BMWhat? Software und OBD-Wifi-Adapter getestet und mit meinem E65 funtz das prima. Fehler ausgelesen, gelöscht, mal schauen ob sie wieder auftreten.
Vor allem aber kein Installationsaufwand. App gezogen, Interface angestöpselt, los gehts. iPhone hat man eh immer dabei und das Kabel im Prinzip auch.