Ölpumpen-Schrauben

[Rennsemmel]

Mein Freundlicher hat sich gewundert, dass die Schraube da einfach so in der Ölwanne gelegen haben soll und war auch der Meinung: "Wenn auf der Zeichnung lediglich eine Schraube drauf ist, dann sind da auch nicht mehr drin!
Und sich lösen und anschließend rausfallen, könne die jetzt auch nicht mehr, da die selbstsichernd ist"!
Ich frage mich nur, ob die früher nicht auch schon selbstsichernd waren
Oder ist diese selbstsicherende Eigenschaft eine Errungenschaft bzw. Neuentdeckung der letzten Tage?
So schaut die Schraube mit der Selbstsicherung aus Mal schauen, wie lange die da jetzt gesichert drin bleibt?

[RS744]

Zitat von Rennsemmel

Und sich lösen und anschließend rausfallen, könne die jetzt auch nicht mehr, da die selbstsichernd ist"!
Ich frage mich nur, ob die früher nicht auch schon selbstsichernd waren
Oder ist diese selbstsicherende Eigenschaft eine Errungenschaft bzw. Neuentdeckung der letzten Tage?

BMW hat beim E38 irgendwann in 1999 (weiß jetzt nicht mehr den genauen Stichtag) die Ölpumpenschrauben geändert, in Reaktion auf das Sich-Lösen bei den früheren Modelljahren.

[FranzR]

wo ist das Problem?
Alles pennibel entfetten und Schraubensicherung mittelfest drauf. Bei der Montage die "Fahrradkette" der Ölpumpe korrekt einstellen.

Oder mit Sicherungsdraht, wie ich, irgendwo in den letzten 40 Seiten, oder in einem anderen Thread, es ist schon so lange her. Irgendwo sind die Bilder dazu.

[michi935]

hallo,

nord lock scheiben, da geht dann nix mehr auf, ein tolles System.

selbst eine Flügelschraube, handfest angezogen bekommt nicht mehr auf damit, testweise mal versucht, was die beilagscheiben taugen.

gruss mike

[Ralle735iV8]

Moin,

heute war es so weit, in der Frühstückspause schnell den Wagen auf die Bühne und die Wanne runter 3 Schrauben direkt ersichtlich in der Ölwanne, wanne ausgeleert noch größere Augen den da war noch eine vierte Schraube

Also alles Sauber gemacht und die Schrauben die rauszumachen gingen auch entfernt und gereinigt um Sie dann alle samt mit Loctite versehen wieder einzubringen und zu befestigen. Die Kette der Ölpumpe mit dem innenliegenden 8er Inbus gespannt auf ca. 10mm spiel.

Ich muss dazu sagen das fast alle Schrauben locker waren, eine konnte aufgrund der Bauweise oben nicht rausfallen denn diese hatte sich schon bis zum Anschlag raus vibriert demnach wären dann 5 in der Wanne gelegen.



IMG_4083.jpg

Schrauben IMG_4086.jpg

Ölwanne 4094.jpg

fehlende Schrauben IMG_4090.jpg

Ölsieb IMG_4088.jpg

Achso aus der Pause wurden dann 2. 1/2 Stunden

[Puddlejumper]

Ich hatte mal einen 91er E34, da hats mir die Lager zerlegt, weil die Ölpumpe sich gelockert hat. Also schätze ich, im E32 wars auch noch so.

[SALZPUCKEL]

das wäre aber der erste Motorschaden am V8.
Was hat denn die Öldruckanzeige, sprich Warnlampe dazu gesagt?

Hab ja auch schon mal gelesen, dass die Ölpumpe wegen fehlender Schrauben komplett heruntergefallen wäre...
na ja...

Es gibt einen Pumpentyp, da fallen die Schrauben der Kunststoffverkleidung ab, aber das ist nur beim e38 so.

Gruß
Wolfgang

[Puddlejumper]

Meinst Du erster Motorschaden am V8 durch Ölpumpenschrauben?
Ich sprach ja vom E34/E32, da gabs einige Schäden, wegen gelockerter Ölpumpe, weil die kleine Kette der Ölpumpe riss.
Ich sah das Öllicht kurz aufflackern und zeitgleich ging diese eklige Nähmaschine im Motor los. War alles zu spät.

[SALZPUCKEL]

ja.
Aber in meiner ganzen Zeit als Aktiver Fahrer und im Forum ist mir kein einzigster Motorschaden am V8 M60 bekannt geworden, welcher durch die Ölpumpe entstanden ist. Motorschaden am V8 M60 sind eh seeehr gering, fast gegen Null.

An meinem hatte ich es sogar akustisch wahrgenommen, als die Schraube den Steilflug in die Ölwanne machte. Hatte es aber damals als solches nicht eingestuft, erst später beim Ölwannendichtungswechsel. Trotz dem keinen Schaden, da die Ölpumpe nicht runterfallen kann, selbst wenn alle drei Schrauben rausgefallen wären. Fällt nur eine (die besagte zum Einstellen der Kettenspannung) wird die durch die Zugkraft der Kette immer nach oben richtung Motor gezogen.
Fällt die Schraube, wird sie durch die ablaufende Kette aus dem Kettenrad befördert.

Lagerschaden am M60 enstehen durch defektes Ölfiltergehäuse. Steht die Karre über Nacht, läuft es leer. Beim Start muss erst das Ölfiltergehäuse wieder gefüllt werden. Erkennbar daran, dass beim Start die Lampe relativ spät erlischt.

[FranzR]

Da ist noch mehr am M60 Ölfiltergehäuse.
Das kleine Plastikventil am Boden, das beim Filterwechsel das Öl nach unten ablaufen läßt, wird spröde. Dann hast du keinen Öldruck mehr. Gut gedacht, schlecht gemacht