BMW 7er, Modell E32 |
|
|
Varianten |
|
Detail-Infos |
|
Interaktiv |
|
- Anzeige -
|
|
|
|
|
|
|
|
14.01.2012, 19:50
|
#1
|
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
|
Wandler mit Ablassschraube, E32/ R6
Nachdem ich nun schon eine ganze Reihe von Getriebeölwechsel an den Automaten 4 HP22/24 vorgenommen habe, und dieses immer mehr oder weniger, mit einer "Schwei...rei" verbunden war, habe ich nun zu einer Drastischen Maßnahme Gegriffen. Solange man nur das Öl, welches sich in der Ölwanne befindet, ist der Getriebeölwechsel ja noch Problemfrei. Jedoch, möchte man die Gesamtmenge von 7,5 Ltr aus dem Getriebe haben, geht dieses ja wie Bekannt, nicht ohne den Einsatz von Druckluft, um auch das Öl aus den Wandler zu bekommen, der ja bis an die 3Ltr. Öl enthalten kann. Also habe ich von meinem "Reservegetriebe, den Wandler mal Angebohrt, und diesen mit einer Ablassschraube versehen.
Das ganze sah allerdings leichter aus, als es ist. Wer eine solche Arbeit auch machen möchte, und sich das zutraut, sollte diesen Bericht vielleicht erst Lesen.
Den mit Öl Gefüllten Wandler in einem Schraubstock legen, und an der tiefsten Stelle, mittig neben der Schweissnaht, ein Loch von 5mm Bohren*. Natürlich läuft dann das Öl aus, aber es nimmt dann gleich Evtl. Bohrspäne mit. Als nächstes, eine 6mm Schraube (Am besten mit einer Spitze) in eine 6mm Mutter hineindrehen, so das diese dann Bündig auf der Beigebrachten Bohrung, auf den Wandler zu liegen kommt. Nun die Mutter auf den Wandler Anschweißen. Anschließend mit einem 6mm Gewindebohrer, die Bohrung im Wandler, mit einem Gewinde versehen*. Danach mit einem Winkelfräser, die Mutter Konisch Auffräsen, das sich eine 6mm Flachkopf Senkschraube, mit einer 6mm Kupferdichtung, Übergangslos in die Mutter Schrauben lässt.
* Achtung Aufpassen!!:
Am besten, mit einer Bohrmaschine mit Anschlag Arbeiten! Nicht tiefer wie 7mm mit dem Bohrer in den Wandler Bohren, da sonst ein Schaufelrad Verletzt werden könnte. Die Ablassschraube darf nicht länger wie 8mm lang sein, da sie sonst in den Wandler ragen könnte, und die Mechanik Blockieren könnte.
Noch etwas! Es muss eine Senkkopfschraube Verwendet werden, da zwischen Wandler und Wandlergehäuse nur 6mm Platz ist. Bei Gebrauch einer 6-Kantschraube, würde diese an das Wandlergehäuse Schlagen.
Gruss dansker
__________________
Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
Geändert von dansker (15.01.2012 um 01:13 Uhr).
|
|
|
14.01.2012, 19:59
|
#2
|
750i powered by ROTTALER2
Registriert seit: 23.03.2005
Ort: bei Marburg
Fahrzeug: 750iL Highline ( PD 2.93 ) 750i ( PD 10.91 )
|
Hallo Klaus
Ich hätte da schwer Angst,dass der Wandler eine Unwucht bekommt und mir
die Welle auf die Dauer zerstört.
Viele Grüsse
Peter
__________________
|
|
|
14.01.2012, 20:04
|
#3
|
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
|
Ich Glaube, das liegt noch in der Zulässigen Toleranz, Peter. Ist ja nicht so, das wir da 5-10 Gram drauf haben.
Gruss dansker
|
|
|
14.01.2012, 21:19
|
#4
|
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 04.01.2011
Ort: Hainfeld
Fahrzeug: BMW 730.e32-BMW 750.e38
|
Das ist ein guter Tipp
und eine gute Idee und das Gewicht das hält sich sicher in der
grenze des ertragbaren für den Wandler
__________________
|
|
|
14.01.2012, 21:47
|
#5
|
Slow-Rider
Registriert seit: 09.04.2005
Ort: Oldenburg
Fahrzeug: BMW :-) und Harley Davidson
|
Bei meinen W124 Benz ist sowas Serienmäßig........
Warum das bei anderen nicht ist......verstehe ich auch nicht
Den Gedanken hatte ich auch schon....dort eine Ablassbohrung reinzubohren..............hab den Gedanken aber wegen der evtl. Unwucht wieder verworfen
__________________
Gruß Thorsten
KME GASER selbst ist der Mann ....helfe gerne bei Problemen mit KME Gasanlagen Valteks kalibrieren und Softwareeinstellungen kein Problem ebenso OBD2+(OBD1 speziell BMW) auslesen + Fehler löschen
|
|
|
14.01.2012, 22:03
|
#6
|
750i powered by ROTTALER2
Registriert seit: 23.03.2005
Ort: bei Marburg
Fahrzeug: 750iL Highline ( PD 2.93 ) 750i ( PD 10.91 )
|
Ich kenne mich mit den Materialstärken bei einem Wandler nicht aus.
Ich würde aber mal (gefühlsmässig) denken,dass man die Bohrung so weit
als möglich nach innen versetzen sollte,um die Unwucht so klein als möglich
zu haben. ( Je weiter man nach ausen geht, umso mehr macht sich, auch eine
kleine Unwucht, bemerkbar.)
Viele Grüsse
Peter
|
|
|
14.01.2012, 22:23
|
#7
|
Slow-Rider
Registriert seit: 09.04.2005
Ort: Oldenburg
Fahrzeug: BMW :-) und Harley Davidson
|
Der Wandler selbst ist ja nur Dünnblech..............eigentlich müsste von innen eine MAMA als Verstärkung rein
|
|
|
14.01.2012, 22:39
|
#8
|
Schraubendes Mitglied
Registriert seit: 19.11.2008
Ort: Erkelenz
Fahrzeug: E38-728i(04.99) LPG(Prins-VSI), Mercedes 500 SL (08.91)
|
Ich find das eine gute Idee. Mercedes hat das schon immer gehabt.
Zitat:
Zitat von dansker
Ich Glaube, das liegt noch in der Zulässigen Toleranz, Peter. Ist ja nicht so, das wir da 5-10 Gram drauf haben.
Gruss dansker
|
Mann könnte ja zur Sicherheit auf dem Wandler, um 180 Grad versetzt, ein Gegengewicht anschweißen.
__________________
Viele Grüße
Mike
Ab 18 Jahre
Ich brauch kein Wikipedia. Meine Frau weiß alles besser.......
|
|
|
15.01.2012, 01:11
|
#9
|
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
|
Dr Wandler hat als Materialstärke so um die 2,5 mm, zu wenig, um dort ein haltbares Gewinde anzubringen. Eine Mutter von Innen zu verschweißen, wäre schon möglich, jedoch würde diese aus Platzgründen die Funktion des Wandlers Unmöglich machen, da diese dann, wie schon im ersten Beitrag Erwähnt, mit dem Schaufelrad in Konflikt käme. Vielleicht könnte man die Ablassschraube etwas Aussermittig am Wandler anbringen, was aber Evtl. dann Schwierigkeiten mit dem Erreichen der Schraube, im eingebauten Zustand mit sich bringen würde. Ich habe mit voller Absicht, nur eine 6mm "Ablassschraube" Verwendet, um eben die Unwucht so klein wie Möglich zu halten. An die Möglichkeit, ein Gegengewicht, in Form eines Schweisspunktes, auf den Wandler anzubringen, habe ich auch schon Gedacht
Gruss dansker
|
|
|
15.01.2012, 11:54
|
#10
|
Schraubendes Mitglied
Registriert seit: 19.11.2008
Ort: Erkelenz
Fahrzeug: E38-728i(04.99) LPG(Prins-VSI), Mercedes 500 SL (08.91)
|
Dansker, ich bin mal auf Deine Erfahrungen im praktischen Einsatz gespannt. Sinn macht das ganze ja. Ich wünsch Dir viel Erfolg damit.
Wenn ich mich richtig erinnere, hatten die Wandler bei Mercedes immer ein aufgeschweißtes Metallplättchen als Gegengewicht.
|
|
|
Aktive Benutzer in diesem Thema: 1 (Registrierte Benutzer: 0, Gäste: 1)
|
|
Forumregeln
|
Es ist Ihnen nicht erlaubt, neue Themen zu verfassen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, auf Beiträge zu antworten.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Anhänge hochzuladen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Ihre Beiträge zu bearbeiten.
HTML-Code ist aus.
|
|
|
|