BMW 7er, Modell E38 |
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15.02.2016, 11:34
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#1
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 19.12.2011
Ort:
Fahrzeug: 06/96 728i lpg und 07/00 e53 lpg
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740i 4.0 vs 4.4 -Unterschiede?
Hallo ich bin zur zeit auf der Suche nach einem E38!
.. und habe herausgefunden dass der 4.0 die Typklasse 17 der haftpflicht hat, also deutlich besser als alle anderen e38 die die Typklasse 20 haben.
Aber wo sind noch mehr unterscheide zwischen M60 und M62 ?
Was spricht gegen den M60?
Für erfahrungen bin ich dankbar
__________________
Ist der Frontantrieb auch noch so lieb, Heckantrieb bleibt Heckantrieb.
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15.02.2016, 11:35
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#2
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 19.12.2011
Ort:
Fahrzeug: 06/96 728i lpg und 07/00 e53 lpg
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Und: Ist der Unterschied in der Versicherung überhaupt so gravierend?
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15.02.2016, 12:05
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#3
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Allround Dilettant
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: Hab auch BMW's Bj. von 1983-2003
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Nichts spricht gegen den M60, er hat auch den haltbareren Kettentrieb. Die M62 sind eben nur jünger und haben etwas mehr Drehmoment!
__________________
Wer niemals vom Weg abkommt, bleibt auf der Strecke!
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15.02.2016, 12:50
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 19.12.2011
Ort:
Fahrzeug: 06/96 728i lpg und 07/00 e53 lpg
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Ich habe über die SUFU (thread von 2003!) gefunden dass der Verbrauch höher ist.
Außerdem ist natürlich auch das getriebe ohne Steptronic verbaut, die Steptronic brauche ich nicht, aber ist das Getreiebe weniger oder mehr haltbar?
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15.02.2016, 12:58
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#5
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Allround Dilettant
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: Hab auch BMW's Bj. von 1983-2003
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Nuja das 5HP30 sollte schon einigermaßen gewartet sein, dass das Öl eine Lebensdauerfüllung ist, ist eine Mär! Dies sollte so ca. alle 80-100 Tkm lt. ZF gewechselt werden. Wenn es aber beim Kauf weich schaltet, sollte da alles OK, sein.
Aber immer bedenken wenn kein Ölservice nachweißbar ist, sollte dieser dann dringend nachgeholt werden und das ist nicht so ganz billig. Selber machen ist so ne Sache, da nicht so ganz einfach für den Ungeübten!
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15.02.2016, 14:08
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#6
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Mehr Blech schützt besser
Registriert seit: 13.08.2009
Ort: Wartburg
Fahrzeug: 740i - 7/99
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...die 4,4er stecken in den neueren e38. An der Versicherungseinstufung machen sicher die wenigsten hier den Kauf eines e38 fest. Vermutlich ist die Schadenhäufigkeit der 4,0er geringer (und damit die Einstufung besser), weil davon inzwischen weniger unterwegs sind und Schäden verursachen können.
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15.02.2016, 15:54
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.12.2011
Ort:
Fahrzeug: kein BMW mehr
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Zitat:
Zitat von pico24229
Aber wo sind noch mehr unterscheide zwischen M60 und M62 ?
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Am ehesten würdest du Unterschiede bei Schaltgetriebe merken. Die paar NM die man mit technisch unausgereiften, unüberlegten und reparaturanfälligen Neuerungen am 4,4TU(als Beispiel) schinden konnte, werden im Wandler zum großen Teil in Wärme umgewandelt
Entweder hat man in der Entwicklungsabteilung den Faden nicht zu Ende gesponnen, oder aber die hauseigenen Ökonomen aus der BMW eigenen Teilewirtschaft taten genau DIES und haben sofort Dollarzeichen in die Augen bekommen.....
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15.02.2016, 21:30
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#8
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.01.2005
Ort: b Bielefeld
Fahrzeug: 740iL 11/00 (E38) Prins LPG
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Zitat:
Zitat von pico24229
Hallo ich bin zur zeit auf der Suche nach einem E38!
.. und habe herausgefunden dass der 4.0 die Typklasse 17 der haftpflicht hat, also deutlich besser als alle anderen e38 die die Typklasse 20 haben.
Aber wo sind noch mehr unterscheide zwischen M60 und M62 ?
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Wie kommst Du darauf, daß der E38 mit M60 4.0 günstiger in der Versicherung eingestuft sei?
Nach dieser originären Quelle
Dienstleistungs-GmbH des GDV: Einfache Suche
sind E38 4.0 (TSN 544) und E38 M62 4.4 (TSN 585) beide exakt gleich eingestuft in allen 3 Elementen (HP = 20 , TK = N27, VK = N21).
Nur der E32 4.0 (TSN 525) hat HP = 17!
Das sagt BMW zum überarbeiteten E38 V8-Motor = M62:
Die Ergebnisse der Überarbeitungen sind niedrige Abgasemissionen, eine Senkung des Kraftstoffverbrauchs, eine Minderung der Schallemission und die Sicherstellung des hohen Fahrleistungsniveaus in den zugehörigen Fahrzeugen. Eine weiter verbesserte Wirtschaftlichkeit wird zusätzlich durch eine Verlängerung der Wartungsintervalle erreicht. Für dieses Ziel kommen moderne Technikkomponenten zum Einsatz, dazu gehören eine vollvariable Nockenwellenverstellung auf der Einlaßseite beim V8-Motor, ein flüssigkeitsgekühlter Generator, ein Getriebeöl-Wasserwärmetauscher und zukunftsweisende Abgasnachbehandlungstechnik. Der V8-Motor setzt für niedrigste Kaltstartemissionen ein Vorkatalysatorsystem ein.
Das bessere Drehmoment des M62 4.4 macht sich insbesondere zwischen 2.000 - 3.800 U/min. bemerkbar, da 'geht' der 4.4 schon deutlich besser.
Die Befestigung der Ölpumpenschrauben wurde auch ca. Mitte 99 verbessert, so daß dieses Thema nur die Bje davor betrifft, bei denen man das unbedingt kontrollieren sollte.
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Sapienti sat.
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15.02.2016, 22:22
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#9
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.01.2012
Ort: Köln
Fahrzeug: E65 740i Bj 05/2007
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Ich kenne beide. Aktuell den M62B44TU und den M60B40.
Der M60B40 kennt das Kettenproblem (bzw. die V-Schiene) nicht und auch anfällige Vanos Einheiten sowie defekte Luftmassenmesser sind da ein Fremdwort. Generell ist der Motor eigentlich nicht anfällig. Der M62B44TU hingegen schon eher in allen vorgenannten Punkten. Leider gehen die vorgenannten Punkte deutlich auf die Geldbörse (hatte ich alles durch).
Meines Erachtens, ist das Getriebe bei entsprechender Wartung und vernünftiger Fahrweise im M60B40 haltbarer, denn es ist für mehr Drehmoment ausgelegt als der Motor liefert. Das 5hp30 (BMW Bezeichnung A5S560Z) Getriebe im M60B40 stammt mangels alternative aus dem V12 und kann 560nM Drehmoment vertragen. Der M60B40 liefert aber "gerade" mal 400nM. Dahingehend ist das 5hp24 (A5S440Z) eine Entwicklung extra für die 3,5 und 4,4l Motoren gewesen und kann "nur" 440nM Drehmoment vertragen. Der M62B44TU liefert genau dieses Drehmoment. Wer also oft am Limit des Motors fährt/beschleunigt, der fährt gleichzeitig am Limit des Getriebes.
Erklärung der Bezeichnungen:
A5S560Z = 5hp30 = Automatik / 5 Gänge / Sport / 560nM / Hersteller ZF
A5S440Z = 5hp24 = Automatik / 5 Gänge / Sport / 440nM / Hersteller ZF
Natürlich ist der Drehmomentverlauf im M62B44TU etwas besser, aber wer nicht der Raser vor dem Herrn ist, der wird da wenig wert drauf legen. Auch der M60B40 hat genügend Vortrieb um zügig unterwegs zu sein.
Ansonsten sind komischerweise die alten 1994er bis 1996 meist an den typischen Stellen ohne Rost. Das sieht bei den meisten Facelift Modellen schon wieder anders aus. Mein alter 1996er M60B40 hatte weder an Motorhaube noch an Türen oder Heckklappe Rost. Mein Facelift hat schon eine neue Motorhaube verpasst bekommen, weil sie in der Ecke Rost hatte.
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15.02.2016, 22:33
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#10
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Mitglied
Registriert seit: 22.04.2004
Ort: Wien/München/Reutlingen
Fahrzeug: BMW 540A (e34) / E34 M62B44 Ringtool / Jaguar DD SIX VP / E38 740
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Zitat:
Zitat von j_ramon.lopez
Ansonsten sind komischerweise die alten 1994er bis 1996 meist an den typischen Stellen ohne Rost. Das sieht bei den meisten Facelift Modellen schon wieder anders aus. Mein alter 1996er M60B40 hatte weder an Motorhaube noch an Türen oder Heckklappe Rost. Mein Facelift hat schon eine neue Motorhaube verpasst bekommen, weil sie in der Ecke Rost hatte.
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genau , meiner 95 hat auch auch keine "typischen" Roststellen und der B40 ist halt besser zum Schrauben
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