Motorraum: 740i 4.0 vs 4.4 -Unterschiede?

[Andy V8]

Zitat von j_ramon.lopez

Ansonsten sind komischerweise die alten 1994er bis 1996 meist an den typischen Stellen ohne Rost. Das sieht bei den meisten Facelift Modellen schon wieder anders aus. Mein alter 1996er M60B40 hatte weder an Motorhaube noch an Türen oder Heckklappe Rost. Mein Facelift hat schon eine neue Motorhaube verpasst bekommen, weil sie in der Ecke Rost hatte.

genau , meiner 95 hat auch auch keine "typischen" Roststellen und der B40 ist halt besser zum Schrauben

[Olli]

Zitat von j_ramon.lopez

Das 5hp30 (BMW Bezeichnung A5S560Z) Getriebe im M60B40 stammt mangels alternative aus dem V12

Nicht Henne und Ei verwechseln.
Die 5HP30 Automatic stammt noch aus dem E 32 740i, der hatte sie als erster. Die ältesten Hardware-Varianten (mit unterdimensioniertem Kupplungskorb und der alten Ölpumpe) dürfte im E 38 nicht mehr zum Einsatz gekommen sein.

Das Schaltgerät will auch bei der neueren 5HP24 oftmals Zuwendung in Form neuer Kügelchen.

Im direkten Vergleich empfinde ich - trotz nominell (Papierwerte..) besserer Fahrleistungen - die 5HP24 als furchtbar teigig.

Zitat von j_ramon.lopez

Ansonsten sind komischerweise die alten 1994er bis 1996 meist an den typischen Stellen ohne Rost.

Ab 94 geht es sukzessive los - und zwar in allen Baureihen (und auch bei vielen anderen Herstellern als BMW), auch 94er E 30 rosten stärker als 91er: Wasserbasislack.

Olli

[Fimonchen]

Zitat von RS744

Das sagt BMW zum überarbeiteten E38 V8-Motor = M62:

Die Ergebnisse der Überarbeitungen sind niedrige Abgasemissionen, eine Senkung des Kraftstoffverbrauchs, eine Minderung der Schallemission und die Sicherstellung des hohen Fahrleistungsniveaus in den zugehörigen Fahrzeugen. Eine weiter verbesserte Wirtschaftlichkeit wird zusätzlich durch eine Verlängerung der Wartungsintervalle erreicht. Für dieses Ziel kommen moderne Technikkomponenten zum Einsatz, dazu gehören eine vollvariable Nockenwellenverstellung auf der Einlaßseite beim V8-Motor, ein flüssigkeitsgekühlter Generator, ein Getriebeöl-Wasserwärmetauscher und zukunftsweisende Abgasnachbehandlungstechnik. Der V8-Motor setzt für niedrigste Kaltstartemissionen ein Vorkatalysatorsystem ein.

Also der Werbetext in allen Ehren, aber die Vanos Verstelleinheiten gehen ins Jenseits-TEUER-, wassergekühlte LIMA geht ins Jenseits-TEUER-, Abgasnachbehandlungstechnik schließt dann wohl auch die Vorbehandlungstechnik ein und nennt sich Sekundärlufteinblasung und Kühlwassertemperaturen mit denen man ein Ei binnen 2 Minuten "blau" gekocht hat und darauf hin Teile im Kühlsystem nach und nach zerfallen
Umlenkschienen auf Plastik gleitend und eine Einfachkette deren Defekt öfter auch ganze Motoren in Richtung nächsten Kernschrottcontainer befördert hat........

Das geht jetzt aber nicht gegen dich Technisch gesehen hat man so ziemlich alles nur verschlimmbessert um irgendwelchen Richtlinien unserer geistig zurückgebliebenen Gesetzesmacher zu enstprechen. Der Rest entsprang dem Teilekartell von BMW, da der M60 einfach zu robust war und durch ausbleibende Defekte nicht genug in die Kassen gespült hat.

Das bessere Drehmoment des M62 4.4 macht sich insbesondere zwischen 2.000 - 3.800 U/min. bemerkbar, da 'geht' der 4.4 schon deutlich besser.

Im 4ten und 5ten gang auf der Bahn, wenn die WÜK zu ist...... ja das stimmt. Aber auch nur dann ist der Unterschied so gravierend wie du ihn hier ausmalst

[pico24229]

Zitat von RS744

Wie kommst Du darauf, daß der E38 mit M60 4.0 günstiger in der Versicherung eingestuft sei?
Nach dieser originären Quelle
 Dienstleistungs-GmbH des GDV: Einfache Suche
sind E38 4.0 (TSN 544) und E38 M62 4.4 (TSN 585) beide exakt gleich eingestuft in allen 3 Elementen (HP = 20 , TK = N27, VK = N21).
Nur der E32 4.0 (TSN 525) hat HP = 17!


(...)

Oh- Meine quelle für die Nr des m60b40 war ein mobile-inserat. Gut denkbar,dass dort jmd die falschen schlüsselnummern eingegen hat.

[Matthias, Jos.]

Mein e38 740iA, Bj. 11.94 mit M60/B40 Motor, hat auch schon eine wassergekühlte Lichtmaschine.
Rost, Fehlanzeige..., ich war erst skeptisch als ich dieses Gerät im Oktober 14 mit 270000km gekauft hatte und wegen ein paar kleiner Mängel, ZV Tankklappe def. und Heizventil dauerheizen, im Forum herum gesurft habe. Die vielen Klagen und Wehwehchen von anderen e38 Eignern!!!😦Ich habe offenbar ein Schmuckstück ergattert und bereue den Kauf nicht.
Als letztes habe ich den Zündanlassschalter die Druckstreben VA und die Bremsbeläge vorne erneuert.
BMW e38 ist ein Meisterwerk deutscher Ingenieurstechnik, einfach geil!😀

[Fimonchen]

Zitat von Matthias, Jos.

Mein e38 740iA, Bj. 11.94 mit M60/B40 Motor, hat auch schon eine wassergekühlte Lichtmaschine.

BMW e38 ist ein Meisterwerk deutscher Ingenieurstechnik, einfach geil!😀

Und wieder zwei Dinge dazu gelernt die ich bis jetzt gaaaaanz anders dachte