BMW 7er, Modell E38 |
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15.04.2020, 22:03
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#1
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Mitglied
Registriert seit: 01.07.2017
Ort: München
Fahrzeug: E38-728i
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728i M52Tü: wieder Thermostat oder was anderes?
Hallo zusammen,
ich besitze seit 2017 einen 728i aus 10/1999. Kurz nach dem Kauf habe ich das Thermostat erneuert (km Stand 98.000) weil der Wagen nicht richtig warm geworden ist. Danach wurde er immer gut warm und die Nadel stand dann stets senkrecht zwischen den beiden mittleren Strichen (zwischen Strich 2 und 3). 2018 war soweit auch noch alles in Ordnung.
2019, nach einer Winterpause, fiel mir auf dass der Wagen länger braucht zum warm werden und die Temperaturanzeige teilweise wieder abfällt, zurück auf den 2. Strich. Gerade mal 18.000km nach Thermostattausch. 2019 konnte ich gerade mal einen ganzen Tank verfahren
Heute habe ich es genauer beobachtet:
es dauert echt lange dass die Motortemperatur über den 2. Strich geht.Lange Zeit bleibt es am 2. Strich.
Wenn die Temperatur dann doch hochklettert auf die Mitte, dann bleibt es aber nicht dort. Wenn ich mal ordentlich Gas gebe (sofern möglich im 728er ), dann geht die Temperatur wieder runter auf den 2. Strich. Vermutlich, weil das Thermostat vollständig auf geht. Manchmal klettert die Temperatur wieder hoch, aber manchmal auch nicht. Es pendel dann um den 2. Strich herum.
Meine Frage(n):
1. Ist das Thermostat wieder hinüber, nach nur 18.000km oder kann das auch was anderes sein? zB Kühlmitteltemperatursensor?
2. Die Nadel sollte doch konsequent auf Mitte stehen wenn der Motor einmal warm geworden ist?
Das Thermostat was ich verbaut hatte ist von Gates. Falls ich ein neues bestelle, dann würde ich dieses mal zu BEHR greifen.
Habe die Tage beim Wechsel des NW-Sensor Einlassseite meine poröse Lüfterzarge arg beschädigt. Muss da jetzt eh ran und würde ggf. noch einmal das Thermostat wechseln (lassen).
Danke für eure Antworten
Gruß,
pokerface
Geändert von pokerface_107 (15.04.2020 um 22:11 Uhr).
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15.04.2020, 22:23
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#2
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um was gehts jetzt genau?
Registriert seit: 27.05.2002
Ort: Hanglage
Fahrzeug: E38-728iA (02.98), E61-545iA (06.04), beide schön orientblau :)
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Zitat:
Zitat von pokerface_107
Das Thermostat was ich verbaut hatte ist von Gates. Falls ich ein neues bestelle, dann würde ich dieses mal zu BEHR greifen.
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Nimm wenn schon eines von Wahler. Wäre aber nicht men erster erdacht, da rel. neu.
Aktiviere das Geheimmenü und beobachte Test Nr. 7 K-Temp während der Fahrt.
Prüfe den Drucklüfter, ob er überhaupt anläuft und wenn ja, ob er alle Stufen macht.
Auch der Visko ist ein heisser Kandidat.
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16.04.2020, 10:16
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#3
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Mitglied
Registriert seit: 28.02.2018
Ort:
Fahrzeug: E38 740i Vfl 11/1995, E39 528i Limo, Bj. 1995, Handschalter / MX5 NA 90PS HFM
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Aber müsste das Kühlwasser theoretisch dann nicht eher zu heiß werden, wenn was mit Visco oder Drucklüfter nicht richtig funktioniert?
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16.04.2020, 10:40
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von sleepy_g
Aber müsste das Kühlwasser theoretisch dann nicht eher zu heiß werden, wenn was mit Visco oder Drucklüfter nicht richtig funktioniert?
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Wenn die Visco vollen Kraftschluss (100%) hat, kühlt er stark runter.
M f G
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16.04.2020, 10:44
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#5
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um was gehts jetzt genau?
Registriert seit: 27.05.2002
Ort: Hanglage
Fahrzeug: E38-728iA (02.98), E61-545iA (06.04), beide schön orientblau :)
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Zitat:
Zitat von sleepy_g
Aber müsste das Kühlwasser theoretisch dann nicht eher zu heiß werden, wenn was mit Visco oder Drucklüfter nicht richtig funktioniert?
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Da hast du recht. Habe zu diagonal gelesen.
Bitte zuallererst penibelst entlüften/nachentlüften. Auto auf ner Rampe aufwärts stellen. Heizung voll auf usw. wie man es gelernt hat, erst nachher weiterschauen. Ggf. mehrfach mit Fahrten zwischendurch.
Desweiteren:
Es könnte ein steifer Visko sein, der immer eingekuppelt ist, oder Thermostat was immer offen ist. Kaltes Auto starten und 10 bis 15 Minuten vor der offenen Motorhaube verbringen und per Hand abgreifen, welche Schläuche in welcher Reihenfolge warm werden.
Am besten die K-Temp als numerischen Wert beobachten.
Die Anzeige mit der Nadel ist ja nicht linear.
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16.04.2020, 20:46
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#6
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Mitglied
Registriert seit: 01.07.2017
Ort: München
Fahrzeug: E38-728i
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hallo,
Vielen Dank für eure Antworten.
Drucklüfter = der Lüfter vorm Kühler, direkt hinter der BMW Niere?
Falls ja, der ist aus. Den habe ich per Tester mal angemacht und das würde ich mitbekommen
Zur Visko:
Wie erkenne ich ob die kraftschlüssig ist oder nicht bzw. Das Ding voll am kühlen ist? Das Lüfterrad dreht ja immer mit...
Temperaturanzeige:
Bei ca. 74°C steht die Nadel schob mittig. Denke normale Betriebstemperatur sollte bei etwa 90°C sein?
Bin heute immer mit dig. Anzeige gefahren, kurz auf die Autobahn stadteinwärts und dann auf den mittleren Ring hier in München. Es hat ewig gedauert bis ich über 70°C erreicht habe. Das Maximum waren etwa 75, dann gings wieder runter auf 67. Es hat dann immer leicht und langsam gependelt. Bin gemütlich gefahren, max. 2500 U/min. Außentemperatur ~21°C
Hab den Motor dann ausgemacht, Kinderwagen ausgeladen und nach 3min wieder angemacht. Logischerweise war die Temp dann etwas höher. 45min später heimfahrt und die Temp stieg auf fasr 80, dann wieder runter auf unter 70...
Im Fahr- oder Standbetrieb höre ich eigentlich nie einen Lüfter. Für mich klingt es irgendwie am ehesten nacheinem offen hängendem Thermostat...
Geändert von pokerface_107 (16.04.2020 um 20:58 Uhr).
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16.04.2020, 23:14
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von pokerface_107
Drucklüfter = der Lüfter vorm Kühler, direkt hinter der BMW Niere?
Falls ja, der ist aus. Den habe ich per Tester mal angemacht und das würde ich mitbekommen
Zur Visko:
Wie erkenne ich ob die kraftschlüssig ist oder nicht bzw.
Das Ding voll am kühlen ist? Das Lüfterrad dreht ja immer mit...
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Genau, der hinter der Niere.
Wenn der Motor kalt und aus ist, lässt sich der Lüfterflügel sehr schwer drehen.
oder Du drehst die Wapuriemenscheibe mit.
Hören kann man es wenn der Motor läuft, ist die Visco 100% kraftschlüssig,
hört man ein lautes turbinenartiges Geräusch.
Im Normalfall lässt sich der Flügel wie ein Löffel im Honig drehen.
M f G
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28.06.2020, 18:56
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#8
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Neues Mitglied
Registriert seit: 17.06.2020
Ort:
Fahrzeug: E38 - 728 10/97
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Hallo, ich bin Neu und wollte kein neuen Beitrag öffnen.
Habe mit ein e38 728 zugelegt Baujahr 1997.
Habe da jetzt ein paar kleines ausgetauscht wie Ventildeckeldichtung, Thermostat mit neuen Thermostatgehäuse den Visco habe ich ebenfalls ausgetauscht.
Mein Problem ist es das ich nach dem ich nach dem Einbau Entlüftet habe das der Kühlwasserstand ein wenig runter gegangen ist. Ich habe nicht genau verstanden ob es etwas verlieren darf oder voll bleiben muss.
Des weiteren wenn ich den starte hat er ca 500 Drehzal und ja wie soll ich sagen ruckelt er etwas. Zündkerzen sind jetzt auch neu drin. Ich habe mal an dem Ansaugschlauch nach gesehen und er hat oben einen kleinen riss ich wollte morgen nach Feierabend einen neuen kaufen wenn ich was finde.
Eine letzte Frage hätte ich auch das wäre das er manchmal zu lange braucht an zu gehen woran könnte das liegen?
Ich würde mich um eine Rückmeldung freuen
Lg
Levis
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06.05.2021, 22:18
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#9
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Mitglied
Registriert seit: 01.07.2017
Ort: München
Fahrzeug: E38-728i
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Es ist leider eine nicht endend wollende Geschichte mit der Kühlmitteltemperatur. Im Spätsommer 2020 hatte ich dann das Thermostat wieder erneuern und entlüften lassen. Leider wird mein 728er faktisch nur im Stand warm bzw. Bleibt warm wenn ich dann in der Stadt herumschleiche. Wenn ich zB kalt starte und auf die Autobahn fahre, konstant 130kmh, dann bleibt es bei etwa 63°C.
Ich kann es mir nur noch erklären, dass doch die Viscokupplung einen defekt hat und zu sehr mitdreht. Letztes Jahr hatte ich die geprüft und für iO empfunden. Eine weitere Erklärung fällt mir nicht ein...
Was meint ihr?
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19.06.2021, 19:42
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#10
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Mitglied
Registriert seit: 01.07.2017
Ort: München
Fahrzeug: E38-728i
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Update:
Neue Viscokupplung ist vorhanden, aber noch nicht verbaut. Heute habe ich mir mal die Öltemperatur im Display anzeigen lassen. Dabei habe ich ein Fehlverhalten festgestellt:
Der Temperaturwert springt permanent umher und bimmt ganz unterschiedliche Werte an wie 12°, 28°, -48° bis hin zu 151°C !
Ich vermute der Öltemperatursensor ist defekt. Das könnte durchaus dazu führen, dass dann die elektr. Regelung des Thermostates blödsinn macht.
Was meint ihr?
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