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25.01.2007, 20:05
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#1
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 03.02.2003
Ort: Schönau an der Triesting
Fahrzeug: E38 725tds, Range Rover 4,4, MB 560SL, Bentley Eight, Packard 1956, Ford LTD 1972, Cadillac Fleetwood 1993, Jeep Commander, Fiat 130, Volvo 262C
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Abnormer Verbrauch
Beim Fahrzeug handelte es sich um einen 1992 750 mit Faceliftmotor!
Nachdem ich jetzt meinen 750 Karosseriemässig halbwegs fertig habe, habe ich mich über die Technik gemacht.
Als ich den Wagen geholt habe lief dieser mehr schlecht als recht. Zu Hause habe ich dann gesehen das der rechte Ansaugschlauch zwischen LLM und Drosselklappe gerissen war. Also neuen Schlauch rein und Zündkerzen raus. Die Kerzen der linken Reihe waren ziemlich versaut. Mit den neuen Kerzen ist er dann wieder halbwegs gelaufen.
Der Vorbesitzer (jenseits der 80 Jahre alt) dürfte das wohl nicht so bemerkt haben und BMW hat ihm anscheinend auch nur das Geld aus der Tasche gezogen.
Nachdem ich ein wenig gefahren bin musste ich feststellen, daß der Wagen jenseits der 25 Liter verbraucht und ziemlich nach unverbranntem Sprit stinkt.
Also habe ich heute die Check Engine Leuchte nachgerüstet und den Stomp Test gemacht. Die Bank I hat keinen Fehler ausgegeben, also Code 1444, Bank II hat den Code 2222 ausgegeben, lt der Tabelle auf Erich´s Seite gibt es den Fehler nicht, aber ich denke das entspricht 1222 nur für die zweite Bank eben, darum die 2 davor.
Liege ich da richtig in der Annahme?
Demnach sollte da das Benzin-Luftgemisch nicht stimmen, was ja auch den abnormen Verbrauch, der Abgasgeruch und die abermals versauten Kerzen erklären würde.
Aber wo jetzt anfangen zu suchen?
Ich hab mal den LLM getauscht, keine Änderung. Die Drosselklappen dürften neu gekommen sein, schaun aussen wie innen wie neu aus. Die Verteilerkappen und Finger hab ich ebenfalls angesehen, sehen aus wie neu, sind auch Bj 2003 lt Aufdruck.
Danach hab ich einen Kerzenstecker abgezogen und ne alte Kerze rein und laufen lassen damit ich das Funkenbild sehe. Das ist mir dann sehr schwach vorgekommen und ich hab mir ne Zündspule von meinem Schlachtwagen geholt und eingebaut, siehe da der Wagen läuft um Welten besser, viel weniger Vibrationen. (Die Vibrationen waren im Leerlauf als auch bei ca 3000 U/min zu spüren. Gasanahme wurde auch erheblich verbessert.
Aber ich denke deswegen wird er nicht weniger Benzin brauchen oder?
Stinken tut er jedenfalls noch genauso. Aber vielleicht muss ich jetzt mal ne Weile fahren, bin heute nicht mehr dazu gekommen da ich in den Nachtdienst musste.
Was meint ihr was ich mir noch ansehen soll? Falsche Luft konnte ich nirgends feststellen.
Könnte es sein das durch das längere Fahren mit gerissenem Schlauch, defekter Zündspule die Lambdasonde was abbekommen hat? Oder zumindest verrusst ist und wieder freigefahren werden muss?
Jedenfalls muss es etwas sein, das die ganze Zylinderreihe beeinflusst, eine Einspritzdüse welche leck wäre kommt ja da eher nicht in Frage.
Naja vielleicht hat ja noch wer ne Idee!?
Gruss
Karl
Geändert von Karl32 (10.08.2008 um 14:49 Uhr).
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25.01.2007, 22:24
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#2
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.04.2005
Ort: Würzburg
Fahrzeug: 528i Bj. 99, VW T3, Yamaha YZF
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Hi,
die Lambdasonde kann man einfach messen. Aber auf keinen Fall Strom draufgeben! Also nicht deren Widerstand versuchen zu messen. Im Betrieb muß die Spannung um 0,7 Volt pendeln. Kannst ja mal links und rechts vergleichen. Man kann die Sonde auch mit dem Gasbrenner freibrennen.
Ich nehme an daß der 12er auch nur einen Kraftstoffdruckregler hat? Dann wäre das keine mögliche Fehlerquelle. Vielleicht mal kucken ob die Lambdaspannung auch tatsächlich am Steuergerät ankommt.
Ach mal kucken ob das Signal vom Drosselklappenpoti oben ankommt.
Im prinzip gilt es nur zu überlegen: aus welchen Daten errechnet der Computer die richtige Einspritzmenge? Temperatur, Luftmenge, Lambdawert, Drehzahl (dürfte hier keine Rolle spielen).
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26.01.2007, 06:56
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#3
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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der 750 hat 2 Kraftstoffdruckregler, einen fuer jede Seite.
Reinhard (Rottaler2) hat einmal beschrieben, wie man die Lambdasonde waehrend der Fahrt pruefen kann, indem man einen DMM an den Steuergeraeten anschliesst. Pins sind auch angegeben.
Als ich meine Lambdasonden gewechselt habe, habe ich erheblich weniger Benzinverbrauch und besseren Lauf festgestellt.
Hier hat er Details angegeben
http://www.7-forum.com/forum/showthr...ghlight=Lambda
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26.01.2007, 08:05
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#4
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Some say...
Registriert seit: 23.05.2002
Ort: Südhessen...
Fahrzeug: 640i Cabrio F12, Cayenne 9PA Hybrid
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Der Spritgeruch und Deine Vermutung, dass etwas mit einer kompletten Bank nicht stimmt, könnte damit zu tun haben, dass diese einfach per Motormanagement abgeschaltet wird, da ein Fehler vorliegt.
Alte 750er aus den ersten Baureihen sind da sogar teils abgebrannt, weil unverbrannter Kraftstoff in die Kats gelaufen ist.
Das wurde wohl zwar bis 1992 geändert, allerdings lässt Spritgeruch nicht wirklich was gutes erahnen.
Die Kats kannste Dir damit jedenfalls komplett zerstören, evtl. sind sie sogar schon hinüber und somit mit ursächlich für Dein Problem....
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26.01.2007, 08:19
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 03.02.2003
Ort: Schönau an der Triesting
Fahrzeug: E38 725tds, Range Rover 4,4, MB 560SL, Bentley Eight, Packard 1956, Ford LTD 1972, Cadillac Fleetwood 1993, Jeep Commander, Fiat 130, Volvo 262C
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Danke für eure Tipps, ich werde heute mal die Lambdasonden prüfen, notfalls hab ich ja noch vom anderen welche zum probieren, allerdings kommt man da ja recht gut dazu :-(
Das die Bank ganz abgeschalten ist glaube ich eher nicht, dazu läuft er eigentlich zu rund und Leistung ist eigentlich auch vorhanden, bin letztens mal kurz auf 240 auf der Autobahn, war eigentlich kein Problem. Und vielleicht hab ich mich falsch ausgedrückt, er stinkt nicht nach unverbranntem Sprit sondern einfach penedrant, ich kann den Geruch nicht wirklich beschreiben.
Die Kerzen sind außerdem nicht nass, sondern eher verrusst.
Naja mal schauen heute, werd euch berichten!
Gruss
Karl
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26.01.2007, 08:26
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#6
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Erst mal den Auspuff freifahren, damit der ganze Mist rauskommt.
Die DK's koennen von Innen und Aussen toll aussehen. Meist sieht man was, wenn man den Motor abnimmt, Kohlen koennen festsitzen, oder auch das Fett aus dem Getriebe ausgetreten sein.
Hier der lief auch noch, aber unruhig, manchmal EML an, dann wieder nicht, daran lag es, wir haben vorher eine Menge ausgetauscht, Kerzen, Verteiler, Lambdasonden usw
http://8810.teacup.com/750hiline/img/bbs/0000387.jpg
Kannst auch mal den BC freischalten.
Unter # 2 hast du dann auf dem BC immer den aktuellen Verbrauch in l/100km.
Unter # 3 den steundlichen Verbrauch in Ltr./Stunde.
Fahr mal so rum und beobachte das dann.
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26.01.2007, 14:35
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 17.09.2004
Ort:
Fahrzeug: E32 730iA/92/R6/Klima
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zieh mal die unterdruckschläuche der druckregler ab uns achte ob da sprit fließt. war bei meinen 6 zyl. auch, membrane kaputt innen verbrauch von über 20 ltr.
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27.01.2007, 16:36
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#8
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Der Glanz Profi ...
Registriert seit: 19.08.2006
Ort: Krefeld
Fahrzeug: E38-740iA (09.96)
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Verbrauch 735iA
Hallo...
Mich würde mal interessieren was ein 735i Normalerweise verbrauchen sollte.
Natürlich bei STVZO Fahrweise ![Augen-Rollen](images/smilies/rolleyes.gif)
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28.01.2007, 00:34
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#9
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 03.02.2003
Ort: Schönau an der Triesting
Fahrzeug: E38 725tds, Range Rover 4,4, MB 560SL, Bentley Eight, Packard 1956, Ford LTD 1972, Cadillac Fleetwood 1993, Jeep Commander, Fiat 130, Volvo 262C
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Kann mich nicht mehr erinnern was meine 735 so gebraucht haben, aber der aktuelle 730 braucht so zwischen 13 u 14 Liter, teileweise Stadt und Autobahn.
Allerdings wird er nicht rumgetragen ;-)
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28.01.2007, 11:45
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#10
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.04.2005
Ort: Würzburg
Fahrzeug: 528i Bj. 99, VW T3, Yamaha YZF
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730i V8, derzeit 11,5 Liter, bei ca. 50% Stadtdurchfahrt (Durchgangsstraßen, mit wenig Ampeln). Er wird bestimmt auch nicht rumgetragen, wenn ich es eilig habe, dann pfeifen auch mal die Reifen...
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