Motorraum: Steuerkette E32 730 V8 Bj´93 wechseln

[V12-PIMP]

Hallo an alle!

Ich hatte mal einen E32 V8 mit 3 Liter. Diesen habe ich damals an einen guten Freund verkauft, weil er regelrecht darum gebettelt hat. Nun hat er vor einigen Wochen einen Auffahrunfall verursacht und wollte das ganze Ding inkl. Alpinas für 1500 € verscherbeln.
Da hab ich mir den Wagen natürlich wieder zurückgeholt, klare Sache ne!

Der Blechschaden an der Front ist von mir schon behoben worden.
Nur mußte ich gestern mit Erschrecken feststellen das die Steuerkette rasselt wie ein Kettenhund.
Also raus mit und ne neue rein. Das ist soweit klar!
Auch bei den 265tKm ist das anscheinend normal.

Nur bräuchte ich jetzt jemanden der sowas schonmal gemacht hat.
Ich habe auch keine Ahnung welche Teile ich denn alles ersetzen muß. Sollten alle ersetzt werden die zur Kette gehören, bin ich beim freundlichen bei 850 € ohne Kettenspanner, denn den habe ich schon ersetzt.

Ok, dann hab ich die Teile die ich dafür benötige.
Jetzt müßte mir noch jemand sagen wie ich am besten vorgehe. Und so wie es aussieht bist Du im Moment der einzige der mir dabei helfen kann.

Wenn jemand Lust und Zeit hat mir einen Bericht zukommen zu lassen, wie ich die Kette Schritt für Schritt wecheln muß wäre ich sehr dankbar!

Gruß aus Mittelfranken

Gerd Müller

[Andrzej]

Lass das lieber, weil fuer Kettenwechsel muss Du ganzen Motor gutes Stueck aufheben dh. es ist Schweinearbeit. Ausser Kette sollten auch die Zahnraeder und verschiedene andere dazugehoerige Teile mitersetzt werden, wie zb. Fuehrunsspannschienen was die Materialkosten weit ueber 1000 Euro schiebt.
Probier mal erst dickeres Oel reinkippen und such sich ein Zusatz, der die Kette beruhigt/ zb. von LM /
MfG

[CW635]

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[CW635]

hallo zusammen,
ich kann zwar nicht direkt helfen auf die Frage, würde aber anmerken wollen, daß zumindest ich persönlich an der Stelle nicht sparen würde.

Deswegen denke ich, sollte schon mechanisch was gemacht/überholt werden. Wie es der Zufall so will, habe ich passende Bilder zum Spamen:

So sehen die (Gleitschienen)Reste bei meinem Auto aus (und es hat nichteinmal gerasselt), allerdings stimmten die Steuerzeiten schon nicht mehr -> klar wenn mehr als 50% der Schienen ihre Führungsaufgabe nicht mehr nachgehen weil zerbröselt
Nachdem ich jetzt bald soweit bin, kann ich endlich wieder beruhigt Gas geben und bin froh die Sch* Arbeit auf mich genommen zu haben:



Von einer entscheidenden Sache fehlt mir ein Bild, nämlich wo die Kette schon im Trägerbolzen einer weggesprengten Gleitschiene gefräst hat


Ist die Sache mit dem "Motoranheben" eine wirkliche gesicherte Erkenntnis, oder einfach nur weil die BMW Vorgaben das so sagen?

Ich frage so, weil ich gerade an der Fremdmarke (ein Auto mit 15 jahren Alter und 200tsd km) diese Sch* Arbeit mache. Dort wird auch gesagt, dass neben der kleinen auch die große Ölwanne weg muss und damit der Moror angehoben werden muß.
Ich habe es aber - Gottlob existiert für meinen Fall eine Anleitung im Netz - nach viel Friemelei auch ohne Abbau der großen Wanne geschafft:



Vielleicht klappt das dann bei dem BMW auch ohne Motoranheben, was allerdings den Arbeitsumfang auch nur unwesentlich erhöhen würde

[bagwa]

Zitat von CW635

Ist die Sache mit dem Motoranheben eine wirkliche gesicherte Erkenntnis, oder einfach nur weil die BMW Vorgaben das so sagen?

Der Motor muß hoch, weil die Ölwanne abgenommen werden muß, um den unteren Stirndeckel abnehmen zu können. Ich persönlich lasse die Ölwanne jedoch dran, nehme den Stirndeckel ab und schneide mir aus einer neuen Ölwannendichtung den entsprechenden Teil, der zwischen Ölwanne und Stirndeckel sitzt heraus und setze das ganze mit etwas Dichtmasse wieder zusammen - bisher ohne Probleme.

Oder wie auf deinem Bild zu sehen bleibt die Dichtung heil, dann reicht auch etwas Dichtmasse allein.

[highlander]

Hatte auch nur den Stirndeckel abgenommen und Dichtmasse verwendet. Muss eh bald meine Laufscheine erneuern kurz oder lang.