Sommer 04: Zwei neue AMG-Hammerteile: SL65 und CLK55 DTM

[Sebastian Nast]

Ab Juni 2004 ist auch der SL mit der 6,0 Liter V12 BiTurbo Maschine erhältlich. Der SL 65 AMG leistet 612 PS und 1000 NM (1200 wurden wegen dem Getriebe auf 1000 NM reduziert; 5 Gangautomatik). Er soll in 4,2s auf 100 km/h beschleunigen. Nach insgesamt 12,9s ist Tempo 200 erreicht. Er wird äußerlich mit dem AMG-Performance-Package ausgeliefert. Die Mehrleistung des nach Mercedes-Diktion stärksten Roadsters der Welt verlangte Modifikationen an den Getriebekomponenten. So wurden unter anderem die Kupplungslamellen neu entwickelt und eine überarbeitete Schalt- und Wandlerüberbrückungslogik eingesetzt.

Spezielle Antriebswellen, größer dimensionierte Radträger und -lager sowie spezielle Federlenker an der Hinterachse ergänzen den Umbau.

Den Fahrer unterstützen das Active Body Control-Fahrwerk mit speziellen Federbeinen und straffer abgestimmten Dämpfern. Je nach Kennfeld kann der Fahrer die Wank- und Nickbewegungen des Autos reduzieren. Außerdem wurden für die AMG-Edition ABS, Brake-Assist, ASR und ESP modifiziert.

Eine Hochleistungsbremsanlage mit Bremsscheiben der Dimension 390 x 36 Millimeter an der Vorderachse und 360 x 26 Millimeter an der Hinterachse soll der Power zusammen mit der serienmäßigen elektrohydraulischen Hochdruckbremse SBC Einhalt gebieten.

Produziert wird der Zwölfzylinder von Hand in der AMG Motorenmanufaktur – direkt neben der Fertigungslinie des AMG-V8-Kompressormotors für den Mercedes-Benz SLR McLaren. Die Philosophie „Ein Mann, ein Motor“ wird sichtbar durch die Unterschrift des verantwortlichen Technikers auf der charakteristischen Motorplakette des AMG V12 – seine Signatur bürgt für höchste Qualität und Sorgfalt.

Im verstärkten, mit einem Kühlkörper ausgestatteten Hinterachs-Differenzialgehäuse sitzt ein mechanisches, asymmetrisches Lamellen-Sperrdifferenzial mit einem Sperrfaktor von 40 Prozent unter Last; speziell bei sehr sportlicher Fahrweise ermöglicht es gute Traktion. Zusammen mit der neu abgestimmten Antriebsschlupfregelung, die über eine so genannte Traktionslogik verfügt, kann die hohe Motorleistung stets optimal auf die Fahrbahn übertragen werden.






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Ab Sommer 2004 wird die 232.000 EUR teure CLK-DTM Straßenversion ausgeliefert. Sie besitzt den 5,5 Liter großen V8-Kompressor mit 580 PS. Durch kohlefaserverstärkten Kunstoffen in Türen, Hauben und Schalensitzen ist mit 1640 kg rund 75 kg leichter als ein CLK 55 AMG.

Trotzdem wird auf eine Klimaanlage, Überrollbügel sowie ESP nicht verzichtet.
Vertrieben wird die Sonderserie von AMG.

Gebaut werden sie von HWA, welche auch die DTM-Rennversionen aufbauen.





:cool:

Mit besten Sterngrüßen
Sebastian