Elektrik Drosselklappenschalter beim e32 730i R6

technikus · 27.07.2010, 01:49

Habe nun endlich meinen defekten Bosch Drosselklappenschalter durch einen neuen ersetzt. Das Standgas ist erheblich ruhiger geworden.

In der Stellung Standgas ist bzw. soll der Mikroschalter unten links im Bild geschlossen sein und einen idealen Wert von null Ohm haben. Ein handelsübliches Meßgerät zeigt ca. 0,4 Ohm an. Bei meinem defekten Mikroschalter, gemessen zw. Kontakt 18 u. 2 (steht auf dem Gehäuse), waren es ständig andere Werte nach jedem Schaltvorgang. Das ging teilweise hoch bis 3,7 KOhm. Für die DME keine eindeutige Definition für „Standgas = Mikroschalter geschlossen“. Bei höheren Ohmwerten dürfte dies von der DME als „Gaspedal getreten“ interpretiert werden, was ja dann nicht stimmt, weil die Drosselklappe tatsächlich in Standgasbetrieb steht.

Nach wenigen Millimetern Betätigen des Gaszugs von Hand od. Gaspedal wird der Mikroschalter sofort geöffnet und der Ohmwert ist unendlich. Das bedeutet vermutlich Teillastbetrieb.

Ab der Mittelstellung, Gaspedal etwas über die Hälfte durchgetreten, werden die Blattfederkontakte (rechte Seite) geschlossen u. melden vermutlich Volllastbetrieb. Kontakte 3 u. 18. Bei Rücknahme des Gaspedals auf die Hälfte des Gaspedalwegs werden die Blattfederkontakte wieder geöffnet u. melden Teillastbetrieb bzw. Schubabschaltung.

Hinweis. Beide Schalter hängen einseitig am gemeinsamen Kontakt 18 !
Also Kontakt 18 einmal mit Kontakt 3 geschlossen od. mit Kontakt 2

Kann meine Interpretation bezügl. Teillast, Volllast, Schubabschaltung von einem Kfz.-Mechaniker hier im Forum bestätigt werden ?

Gruß technikus

dansker · 27.07.2010, 08:15

Bei geschlossener DK, soll das Ohmmeterbei Schaltgetriebe, auf Kontakt 2 +18 angeklemmt sein(Bei Automat Kontakt 4+6) Es müssen 0 Ohm angezeigt werden. Wird nun die DK leicht Geöffnet, soll der Widerstandswert, sofort auf "Unendlich" ansteigen. Wenn der Schalter zu spät anspricht, dann diesen an den Langlöchern nachstellen, und zwar so, das bei leichtem Druck auf die DK, in Richtung Öffnen, der Kontakt schaltet. Vollastschalter: Ohmmeter auf Kontakt 3+18 anschliessen(Automatik: Kontakt 4+5) Es müssen nun "Unendlich" angezeigt werden. Nun die DK, voll öffnen, wobei dann 0 Ohm angezeigt werden. Den Teillastschalter, kann man nicht für sich einstellen.
Gruss dansker

CarstenE · 27.07.2010, 12:57

DEN Teillastschalter gibt es ja sooo auch gar nicht

Der Drosselklappenschalter schaltet in beiden Endlagen, eben für Standgasbetrieb bzw. Vollastanreicherung

Dazwischen liegt ja der Regelbereich über das Poti in der DK

Grüsse
Carsten

Movie222 · 27.07.2010, 13:01

Zitat:

Zitat von CarstenE

Dazwischen liegt ja der Regelbereich über das Poti in der DK

DEN Regelbereich über das Poti gibt es ja sooo auch gar nicht

Wenn der Drosselklappenschalter über einen Poti verfügt ist der von einem Automatikfahrzeug. (6-Polig)
Das Poti ist allerdings nur für das Automatikgetriebe relevant.

Der oben abgebildete DKschalter ist von einem Handgeschaltetem Wagen. (3-Polig)
Dieser verfügt über kein Poti.
Der Lastzustand wird nur über den Luftmengenmesser ermittelt.

CarstenE · 27.07.2010, 13:13

Lach

somit bin ich als schaltunfähig zu bezeichnen- oder habe mich so geoutet

Allerdings habe ich das Poti auch gerade vergeblich gesucht...

Grüsse
Carsten

dansker · 27.07.2010, 22:38

Richtig Marc: der DK, wird sehr oft Fälschlicherweise, als Potentiometer bezeichnet, auch wenn er von einem "Schalter" ist.
Gruß dansker

technikus · 29.07.2010, 01:34

Zitat:

Zitat von CarstenE

Der Drosselklappenschalter schaltet in beiden Endlagen, eben für Standgasbetrieb bzw. Vollastanreicherung

Das ist so m.E. nicht ganz korrekt. Erster schaltzustand: Bei Standgas ist der Mikroschalter geschlossen.
Zweiter schaltzustand: Bei ganz leichtem Gas geben ist der Mikroschalter sofort geöffnet.
Dritter Schaltzustand: Bei etwas über über halb durchgetretenem Gaspedal werden die Blattkontaktfedern (rechte Seite) geschlossen. Sie bleiben auch bis zum Vollgas geschlossen. Erst beim Zurückdrehen der Drosselklappenachse in 45° Stellung sind die Blattfederkontakte wieder geöffnet. Ich frage mich, ist das dann die Schubabschaltung od. gibt es das nur bei EML od. gibt es für die Schubaschaltung noch einen Sensor od. macht das der Luftmengenmesser, was ich nicht so recht glauben kann. Der LMM gibt doch lediglich Luftmengenwerte u. deren Temperatur an die DME zur entsprechenden Gemischaufbereitung.

Gruß technikus

technikus · 29.07.2010, 01:43

Zitat:

Zitat von Movie222

Der Lastzustand wird nur über den Luftmengenmesser ermittelt.

Dann wären ja die Schaltkontakte im DK-Schalter überflüssig ???
Über diese Schaltkontakte wird doch zumindest der Lastbereich definiert !

Gruß technikus

Movie222 · 29.07.2010, 07:05

Zitat:

Zitat von technikus

Dann wären ja die Schaltkontakte im DK-Schalter überflüssig ???
Über diese Schaltkontakte wird doch zumindest der Lastbereich definiert !

Zitat:

Zitat von CarstenE

Der Drosselklappenschalter schaltet in beiden Endlagen, eben für Standgasbetrieb bzw. Vollastanreicherung

Den Bereich dazwischen deckt der Luftmengenmesser ab.

Die Schubabschaltung kommt nur, wenn das LL-Signal vom DK-Schalter kommt und eine gewisse Drehzahl überschritten ist; unabhängig von EML oder nicht.

technikus · 31.07.2010, 02:43

Zitat:

Zitat von Movie222

Die Schubabschaltung kommt nur, wenn das LL-Signal vom DK-Schalter kommt und eine gewisse Drehzahl überschritten ist; unabhängig von EML oder nicht.

Mit LL-Signal meinst Du low Level ? Beide Schalter geöffnet, falls keine inverse Schaltung ?

Was passiert eigentlich genau bei der Schubabschaltung ? Wird nur die Menge der Gemischaufbereitung verringert od. auch das Verhältnis Kraftstoff / Luft od. sonstige Regelgrößen z.B. Zündzeitpunkt ?

Gruß technikus