BMW 7er, Modell E32 |
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25.08.2009, 18:21
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#1
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ESV reinigen und prüfen am V8
Stiefelknecht
Ärmstes Mitglied
Registriert seit: 28.08.2007
25.08.2009, 18:21
Bewertung:
(1 votes - 5,00 average)
Hier ne kleine bebilderte Anleitung zu obigem Thema.
Happy Schraubing
Chris
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Hits: 15146
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25.08.2009, 19:28
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#2
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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1 Plus
Wunderschön beschrieben, Chris
Gruß Wolfgang
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26.08.2009, 08:26
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#3
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-vom Blitz zum Propeller-
Registriert seit: 08.11.2008
Ort: Münster
Fahrzeug: SLK 230 Kompressor (R170)
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Ich bin beeindruckt!
Opelschrauber
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26.08.2009, 10:10
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#4
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Normal ist, wie ich bin!
Registriert seit: 17.05.2004
Ort: Bochum
Fahrzeug: Ringe-Wagen, Porsche-Boxster-Bobbycar
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Super gut!
Ist abgespeichert und wird beim näxten Mal ESV reinigen zu Rate gezogen.
Kleine Frage in diesem Zusammenhang:
Wenn ich die ESV nicht sofort wieder einbauen will (weil es z.B. der Ersatz-Satz ist), sind dann noch zusätzliche Schritte nötig, um Korrosion, Verkleben oder anderes Ungemach zu vermeiden?
__________________
Tüssi, Andreas
Nomaal is dat nich ...
Alt genug, um es besser zu wissen. Aber jung genug, um es trotzdem zu tun!
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26.08.2009, 11:35
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#5
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Ärmstes Mitglied
Registriert seit: 28.08.2007
Ort: Elzach
Fahrzeug: 740i 12/92
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Hi,
mit der Einlagerung hab ich keine Erfahrung
Ich hab meine 8 einfach in beide Bohrungen WD40 gegeben und sie in einen verschlossenen Behälter getan.
Was eventuell die richtige Methode ist:
WD40 reinsprühen
kurz takten lassen
in Vakuum einschweissen
Aber ich denk mal meine Methode funzt auch, das wird sich zeigen wenn ich eventuell in 10 Jahren eins brauche
MfG
Chris
__________________
Nachrüstungen
original:
Vollleder / Standlüftung / M-Fahrwerk VA+HA / el. Heckrollo / Memory / AUC (mod. by Salzpuckel) / abl. Innenspiegel
andere Baureihen/sonstiges:
4-Kolben-Bremse vom 840er / BMW Professional RDS E36 / H&B Sportauspuff / Interface für Öltemp/Druck / Getriebetemp. / Innentemp. übers Kombi
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23.10.2009, 12:20
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#6
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schadstoffarmer sparer
Registriert seit: 26.08.2009
Ort: München
Fahrzeug: E32-730i-1990-M30B30-
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hast du eigentlich nen unterschied gemerkt? spritverbrauch? leistung?
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23.10.2009, 13:49
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#7
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Ärmstes Mitglied
Registriert seit: 28.08.2007
Ort: Elzach
Fahrzeug: 740i 12/92
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Leider nicht,
da ich noch anderweitige Probleme hatte kann ich da nix nachvollziehen
MfG
Chris
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03.11.2009, 20:10
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#8
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Alle Achtung! Auch schoen Beschrieben.Ist abgespeichert.Danke
Gruss dansker
__________________
Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
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15.12.2011, 11:54
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#9
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Engine Bay - Diving Co.
Registriert seit: 23.01.2004
Ort: Poppencity
Fahrzeug: 750iLA Highline, 730iA R6 PD02/93, EZ08/93 DA27556, E30 Cabrio, E36 Winterschlurren
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Ich habe meine Reserve ESV vom M50 gemacht, dann WD40 oben, unten und getaktet.
Dann in eine Tupperdose. nach ca. 8 Monaten waren sie fest...
Arbeit umsonst gemacht, also bis auf den Lerneffek, das es nicht gut zu lagern ist. Besser ist wohl wirklich das einschweißen...
__________________
Gruß
Andreas
InEfficientDynamics
Leider Geil
1 "Fuffis haben keine Besitzer, höchstens bedienstetes Personal!"
2 "Es ist nie nichts!"
3 "Ohne einen kleinen Pentosinfleck ist Mann nicht richtig angezogen!"
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15.12.2011, 13:54
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#10
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Ärmstes Mitglied
Registriert seit: 28.08.2007
Ort: Elzach
Fahrzeug: 740i 12/92
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Schade,
dann werden meine im Keller wohl auch festhocken
Hast du die nicht mehr gelöst bekommen
Kannst du bitte mal ausprobieren ob du sie eventuell mit kurzfristiger Ü-Spannung (20V) gelöst kriegst.
Oder vielleicht hilft ja wieder ein Wärmebad
MfG
Chris
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