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23.10.2011, 00:07
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#1
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Neues Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 22.10.2011
Ort: Emskirchen
Fahrzeug: E23-728i Bj. 06/1982, 5-Gang, L-Jetronic, ABS, 145.000km
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E23 728i springt einfach nicht an
Hi und Hallo im besten Forum der noch besseren Autos :-)
Ich bin neu hier und habe mich schon nächtelang durchgewühlt, bevor ich mich entschlossen habe euch mit Fragen zu belästigen! Obwohl ich schon jahrelang schraube steh ich mit meinem aktuellen Projekt irgenwie wie der Ochse vorm Berg! :-(
Zum Auto: Ein polaris farbener 728i, Schaltwagen, blaue Innenausstattung, Bj. 06/1982 (also Blechschnauze).
Ich habe ihn vor der Presse gerettet, war mir einfach viel zu schade auf dem Hinterhof einer Witwe dahinsiechen zu sehen. Zumal er von der Karrosserie noch recht fit ist.
Problem: Auto stand 15 Jahre. Also: Tank ausgebaut, komplett restauriert, Benzinpumpe mit neuem Filter ersetzt, neue Benzinleitungen eingebaut. Da der Motor nach der langen Standzeit futsch war (ist nicht mehr angesprungen, schlechte Kompression) habe ich einen Tauschmotor von einem Schlachtfahrzeug eingebaut.
Ich bekam den Rumpfmotor geliefert, habe ihn mit den anderen Teilen komplettiert. Dabei habe ich auch eine Einspritzleiste eingebaut, wo die Düsen funktionieren (gebraucht).
Leider springt der Motor ums verrecken nicht an!!
Kraftstoff kommt an (Kerzen sind nass). Beim Abziehen der Sicherung der Kraftstoffpumpe springt er kurz an, geht wieder aus, ab und zu mit Knallen aus dem Auspuff.
Benzindruck passt meines Erachtens (habe es auch mal mit einem anderen Benzindruckregler versucht), auch bei abgenommener Düsenleiste sieht man, dass das Sprühbild bei allen Düsen funktioniert.
Leider säuft er mir dauernd ab. Zündzeitpunkt auf OT gestellt, er MÜSSTE eigentlich laufen.
Vielleicht weiss jemand weiter, evtl ist es eine Banalität, ich komme aber nicht drauf! Die L-Jetronic ist ja an sich einfach aufgebaut.
Übrigens, andere Luftmengenmesser habe ich abwechselnd angeschlossen (mit richtiger Nummer, Endziffer 025), leider ohne Erfolg.
Weiss jemand weiter? Will unbedingt diesen Klassiker wiederbeleben!! Vielen Dank schon mal vorab für Tipps!!
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23.10.2011, 00:14
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#2
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Da Du ja wohl den "Rumpfmotor" Komplettiert hast, Besteht da Evtl. die Möglichkeit, das die Nockenwelle nicht Richtig steht? Wenn zb. die kette auf der Zugseite nicht stramm war, als Du die Kette aufgelegt hast, kann sich die Steuerzeit erheblich Verstellen.
Gruss dansker
__________________
Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
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23.10.2011, 00:18
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#3
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Neues Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 22.10.2011
Ort: Emskirchen
Fahrzeug: E23-728i Bj. 06/1982, 5-Gang, L-Jetronic, ABS, 145.000km
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Hi Dansker! Vielen Dank für die Antwort.
Der Rumpfmotor war mit Kopf noch komplett montiert. Gefehlt hat der Verteiler, Ansaug- und Abgaskrümmer (mit neuen Dichtungen nun montiert), und die restlichen Teile. Was ich gesehen habe (bei der Demontage des oberen Steuergehäuseteils, wo der Verteiler draufkommt) dass die Kette stramm war und die Schienen beim Kettenspanner ok.
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23.10.2011, 00:39
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Also, Zündfunken hat er, und Einspritzen kann er auch? Wie lange hat denn der "Neue Motor" Gestanden? Du sagst, er "Säuft ab"?
Gruss dansker
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23.10.2011, 00:48
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 15.01.2006
Ort: Neuhausen a.d.F
Fahrzeug: BMW E12 525
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23.10.2011, 01:56
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#6
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Neues Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 22.10.2011
Ort: Emskirchen
Fahrzeug: E23-728i Bj. 06/1982, 5-Gang, L-Jetronic, ABS, 145.000km
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@Dansker: Der Motor wurde von einem laufenden und funktionierenden E23 ausgebaut, insoweit sollte die "Hardware" passen. Deswegen vermute ich mal, es sollte aus der Richtung Zündung kommen. In diesem Zuge die Frage: Wie sind die Einstellwerte der Zündung? Ich habe auf der vorderen Riemenscheibe die OT-Markierung gefunden und die mit weisser Farbe hervorgehoben. Am Zylinderkopf habe ich vorne mittig soetwas wie einen Strich gefunden, der vom Material hervorgehoben ist. Habe diesen erhobenen "Strich" ebenfalls markiert. Das ist doch dann die OT-Stellung, oder? Soll der Zündfunken vom 1. Zylinder dann mit der Stroboskoplampe dort "funken" ? Oder vor OT oder nach OT?
@ Timmi: Ich werde vielleicht dann mal auch dieses Teil austauschen, vielleicht liegts ja auch daran, evtl. zu wenig Zündspannung oder aussetzer...
Eine Kleinigkeit noch: Ich hatte neue Zündkerzen eingebaut, die 4-Poligen von Beru. Dann habe ich die alten Zündkerzen mal wieder eingebaut, von NGK die normalen mit einer Elektrode. Komischerweise hat der Motor erst mit diesen Zündkerzen erste Lebenszeichen von sich gegeben. In anderen Foren habe ich gelesen, dass es scheinbar schon mal Probleme mit mehrpoligen Zündkerzen anderer Fabrikate gab. Was sind eure Erfahrungen?
Nochmals Vielen Dank für die schnellen Antworten!
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24.11.2011, 19:59
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#7
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Neues Mitglied
Registriert seit: 18.10.2006
Ort: hoogersmilde
Fahrzeug: 730 blechnase 1978, 745i 1983,733i 1978, 630 1978, 518 1982
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motor sringt nicht an!
hallo, mihr ist folgendes passiert, der zundung electronik welches auf der R. innenkotflugel montiert ist HAT KEIN gutes kontakt an der massa, rost weg machen und gut verschrauben, lauft (?)
grus Henderikus (Nederland)
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24.11.2011, 23:00
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#8
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Masse liegt im Stecker mit an. Mal den Stecker abnehmen, und schauen, ob die Kontakte sauber sind. Evtl. Reinigen, oder Austausch des Zündungsmoduls.
Hab noch einen ganzen Haufen davon liegen!
Gruss dansker
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23.06.2016, 07:19
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#9
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.07.2013
Ort: Weibern
Fahrzeug: E23 735iA 5/83, E31 850i 8/91
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Guten Morgen
Ich habe ein ähnliches Problem mit meinem e23. Er läuft meistens einwandfrei und ohne Beanstandung. Nur selten kommt es vor und das einfach so ohne jeglichen Grund läuft er viel zu fett und säuft ab. Obenrum läuft er dann einwandfrei nur im Leerlauf stottert er. Sobald ich das Relais der Kraftstoffpumpe ziehe läuft er wieder sauber bis der Kraftstoff weg ist. Druck und Druckregler arbeiten einwandfrei. Kabelbaum habe ich gestern aufgeschnitten, konnte aber keine Beschädigung sehen. Kühlmitteltemperaturfühler mit Kabel bis zum Steuergerät ist schon neu. Ich dachte es lag daran, denkste!
Das interessante ist, dass er ohne Relais im Leerlauf eine viertel Stunde läuft ohne Mucken bei 0 Bar Kraftstoffdruck. Deshalb auch meine Vermutung auf einen Masseschluss der Ansteuerung der Einspritzventile. Aber die Kabel sehen gut aus.
Ich hoffe ihr habt noch ein paar Tipps für mich
Gruß Marc
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24.06.2016, 18:46
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#10
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.06.2014
Ort: Straubing
Fahrzeug: E32 735iA BJ91
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Das deutet darauf hin, das es einen Rückstau im System gibt. Der Druck steigt unkontrolliert an im Einspritzsystem, irgendwas drosselt den Rückfluss in den Tank.
Es kann Rost in der Einspritzleiste vor dem Druckregler sein, der mittendrin den Abfluss behindert. Bei Vollast fließt nur wenig in den Tank zurück, bei Leerlauf fast alles. Siehst du ja daran, wie lange der den Druck halten kann bei minimalem Verbrauch.
Ich behaupte, ab Druckregler funktioniert der Rückfluss nicht. Rost in der Leiste, kaputter Regler, Rost in der Rücklaufleitung oder im Tankgeber.
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