Getriebe: Wandlerumbau

[blaucsi]

Also,mal zur allgemeinen Info...

ein Bekannter von mir hat einen 87er 735i, dessen Getriebe den Wagen nur noch rückwärts fahren lässt...also ein bekanntes Problem. Nun hab ich ein Automatikgetriebe da das vom Motor getrennt wurde ohne den Wandler dabei mit auszubauen. Deshalb auch meine Frage ob der Wandler der ja .. wenn das kaputte Getriebe ausgebaut wird .. auf das von mir bereitgestellte Getriebe aufgeschoben werden kann oder ob es am Motor verbleiben kann . Daß man nun zuerst den Wandler auf das Getriebe stecken muß habt ihr mir ja nun erklärt

ICH werde das aber nicht machen,das macht eine Werkstatt wo der 7er jetzt steht,ist aber keine BMW Werkstatt

noch was,wenn man das Getriebe hochkant stellt und den Wandler draufsteckt,läuft doch das Öl aus oder nicht ,oder muß das Öl vorher abgelassen werden ? Und wo sitzt diese Ölpumpe die so schnell kaputt geht ?

[Chevyman]

Zitat von blaucsi

Und wo sitzt diese Ölpumpe die so schnell kaputt geht ?

Kann dir ja eigentlich egal sein wenn du es nicht selber machst....
Der Wandler wird praktisch direkt durch gesteckt. Das ist eine Zahnradpumpe mit einem großen Hohlrad, das um die Hohlwelle des Wandlers läuft und von dieser angetrieben wird.

@Erich
Wie kannst du nur das Video von so einem unbedeutendem Chevygetriebe posten.
Wurde mir ja schon öfter zur hier zur Last gelegt wie nebensächlich und belanglos dieses Amizeugs ist....gar kein Vergleich
Gerade beim TH350 merkst schön wenn der Wandler in die Pumpe flutscht - das ist ja nicht die Verzahnung sondern nur die zwei Nuten in der Welle. Der Wandler muss praktisch am Getriebegehäuse anstehen wenn man das Getriebe einbaut - sobald der vor der Getriebeglocke Kontakt mit dem ..Flexplate (kA wie das auf Deutsch heißt, Schwungrad ist es ja nicht) ist was faul.

[dansker]

Unter allen Umständen würde ich den Wandler Verbauen, der auch an dem "Tausch-Getriebe" war! Da das alte Getriebe ja einen Schaden hat, weisst Du nicht, was für Partikel sich inzwischen schon im Wandler Befinden und ob unter Umständen auch die Überbrückungskupplung einen Schaden bekommen hat!

Gruss dansker

[Haschra]

Auf Bild 1 siehst Du das Pumpengehäuse, und auf Bild 2 schaust Du in die Getriebeglocke auf das Pumpengehäuse.
Das Öl sollte vor dem Geriebeausbau abgelassen werden.
Die beiden Teile am Motor heißen Schwungrad und Mitnehmerscheibe.

M f G

[Chevyman]

Zitat von Haschra

Die beiden Teile am Motor heißen Schwungrad und Mitnehmerscheibe.

Fehlt nur noch die Druckplatte und die Kupplung vom Schalter ist komplett
Aber stimmt, BMW nennt den Zahnkranzträger aus Blech tatsächlich Schwungrad...die zusätzliche Mitnehmerscheibe hast beim Chevy zB nicht.

Ich halte es wie Dansker - stets den Wandler beim Getriebe lassen. Da gabs schon böse Überraschungen weil dann doch was nicht gepasst hat.

[Haschra]

Geht es hier gar nicht ums Schaltgetriebe.

M f G

[Chevyman]

Zitat von Haschra

Geht es hier gar nicht ums Schaltgetriebe

Richtig
Und du hast wohl als (fast) Einziger der Gag nicht gerafft

[Erich]

Zitat von blaucsi

noch was,wenn man das Getriebe hochkant stellt und den Wandler draufsteckt,läuft doch das Öl aus oder nicht ,oder muß das Öl vorher abgelassen werden ? Und wo sitzt diese Ölpumpe die so schnell kaputt geht ?

Das alte ATF wirste ja wohl vorher abgelassen haben, und was da noch an Resten drin ist, das bleibt auch drin beim hochkant stellen. Ist ja eh nur eine Moeglichkeit, dass was rauflaufen koennte, und das ist das sogenannte Breezer valve = Be-/ Entlueftungsventil, was hinten oben drauf sitzt auf dem Getriebe. Hier hinten der weisse Puempel
 ZF 4HP22-24 Photo by shogun_bucket | Photobucket
Die Oelpumpe sitzt logischerweise da, wo der Drehmomentwandler die Welle antreibt, also die Nr. 5
 RealOEM.com BMW E32 750iL ZF 4HP22/24 HOUSING PARTS/LUBRIC.SYSTEM

[Setech]

Zitat von blaucsi

ICH werde das aber nicht machen,das macht eine Werkstatt wo der 7er jetzt steht,ist aber keine BMW Werkstatt

Dann mach Dir doch keinen Kopf.
Sage der Werkstatt, dass sie den Wandler überholen lassen soll. Dann sollte er auch ohne Gefahr verbaut werden können.

Ist das nicht arm für eine Werkstatt, sich Infos aus dem Forum zu suchen. Die vorgehensweise ist ja bei nahezu allen ZF Getrieben so. Man findet doch auch infos in den Werkstattsystemen.
Die Gefahr ist dann, dass die Werkstatt sagt. "Tja, das haben Sie mir nicht gesagt, sie zahlen nun auch den nächsten Wechsel."

Ich bin fassungslos.

[dansker]

Nee, so läuft der Hase nun auch nicht! Wenn eine Werkstatt einen Auftrag annimmt, dann muss man als Kunde davon Ausgehen, das sich das Werkstattpersonal mit der Montage eines solchen Getriebes Auskennt! Und sollte es "Bruch" geben, dann muss wohl die Haftpflicht-Versicherung der Werkstatt Einspringen!