740i auf 744i

BMW e38 72840i · 13.11.2021, 00:38

Hallo,

wollte mal nachfragen ob es schwer oder einfach ist einen 740i Bj 94 auf einen 740i Bj 96/97 zu optimieren? Optisch ist der Luftfilterkasten zu wechseln, da mein 740i kein Schlauch dran hat. Mein 740i hat keine VANOS und dafür eine Doppel-Steuerkette!?
Wollte immer den besten V8 als Schalter, aber jetzt habe ich meinen an der Backe. Wie geschrieben suche ich nur eine Optimierung zum 744i. Ist ja bekanntlich ein Zwitter. Die Umbauten können doch nicht so viel sein!?

chris143 · 13.11.2021, 08:16

Also allein wegen der Steuerkette würd ich beim 4.0 bleiben, aber das ist ne Geldfrage

Was Du umbauen musst?
- Motor mit Anbauteilen und Motorlagern
- Verkabelung (kommt der ´94er mit der neuen DME klar??? IKE Umbau?? Wegfahrsperre?)
- Kühlung
- Abgasanlage wahrscheinlich
- Kraftstoffversorgung evtl.

zum Schluss das leidliche Zulassungs / Eintragungsthema..

Puddlejumper · 13.11.2021, 08:58

Hatte ja als E39 540i den VTU mit 4.0 und den TU 4.4. Mit dem 4.0 nie Probleme und mit dem 4.4 dauernd. Lima ist ab dem TU wassergekühlt, dann die Doppelvanos usw. Musste beim TU den kompletten Steuertrieb wechseln, dann dauernd Ärger mit der Lima usw.
Überlegs Dir gut :-)

BMW e38 72840i · 13.11.2021, 10:48

chris143:

Der erste Stichpunkt wäre entscheidend.
Steuerkette bleibt, denn es ist eine Doppelsteuerkette. Der Nachfolger ist ein Witz.
2tens habe ich keine Ahnung, aber vielleicht Guido Kulka.
3tens weis ich nicht was es mit der Kühlung auf sich hat.

Es geht nur um den VFL. Und deswegen auch das genannte Baujahr.

Und ja die Zulassung. Sollte kein Problem sein außer die Wartezeit.

Puddlejumper:

Der 4.0 ist ja auch sehr robust. Möchte auch keinen 7er mit Vanos holen. Mein 728i hat leider eine Vanos, was aber alle 6 Zylinder haben. Die Frage ist ganz einfach was ich für den Umbau tun möchte ohne großen Aufwand. Ich habe wieder 740i 6 Gang Handschalter bei Kleinanzeigen gesehen mit ein 744i. Haufenweise Besuche und keiner möchte den 7er. Ist ja öfters so zu sehen. Es geht nur um eine Optimierung und kein Tuning.

Capt'n · 13.11.2021, 11:19

Die Frage ist, was du da optimieren willst. Der M60 ist gefühlt unzerstörbar und der signifikanteste Unterschied zum M62 ist das Drehmoment in Sachen Output. Wenn man das mal abgleicht, mit dem was die Amis alles dazu machen und gemacht haben, würde ich sagen, spar dir das einfach, außer du hast Langeweile und zu viel Geld .

derradlfreak · 14.11.2021, 11:25

Zitat:

Zitat von Puddlejumper

Hatte ja als E39 540i den VTU mit 4.0 und den TU 4.4. Mit dem 4.0 nie Probleme und mit dem 4.4 dauernd. Lima ist ab dem TU wassergekühlt, dann die Doppelvanos usw. Musste beim TU den kompletten Steuertrieb wechseln, dann dauernd Ärger mit der Lima usw.
Überlegs Dir gut :-)

war der e39 nicht immer ein 4.4?

chris143 · 14.11.2021, 11:55

Ja es gab glaub nur die 3.5er und die 4.4 er im im E39 V8 (M5 mal aussen vor genommen).
Wusste auch nicht, dass der M62B44 vor TU keine Kettenschienenprobleme hatte.... aber man lernt ja immer wieder was neues

Puddlejumper · 14.11.2021, 12:13

Hatte 2 VTU ohne Vanos und ohne wassergekühlte Lima ohne irgendein Problem, mal von der Leuchtweitenregulierung abgesehen, und mit den beiden TU hatte ich nur Probleme. Der 2. TU, ein Touring, war der schlimmste BMW den ich je fuhr.

Andrzej · 14.11.2021, 14:09

Zitat:

Zitat von Puddlejumper

Der 2. TU, ein Touring, war der schlimmste BMW den ich je fuhr.

War der von Dir neu oder gebraucht gekauft?

falkili · 14.11.2021, 14:12

Zitat:

Zitat von chris143

Ja es gab glaub nur die 3.5er und die 4.4 er im im E39 V8 (M5 mal aussen vor genommen).
Wusste auch nicht, dass der M62B44 vor TU keine Kettenschienenprobleme hatte.... aber man lernt ja immer wieder was neues

Mein M62B44 vor TU hatte Kettenschienenprobleme... War auch zu erwarten...