Kühlerwechsel - finde hier keine Anleitung mehr

[Alexx]

Hier kannst Du nachlesen, wie ich es kürzlich gemacht habe (letzter Beitrag):

 http://www.7-forum.com/forum/showthr...t=35858&page=3

[Netjoker]

Hey! Vielen Dank! Deine Beschreibung kling wesentlich unspektakulärer als die amerikanische.

Am Freitag hab ich mir mal nen Platz beim Schrauber gemietet, werde dann gleich noch Bremsen, Federbein und Bezinleitungen tauschen, dann ist mal wieder alles in Ordnung.

[bobocpp]

Die Ami-Beschreibung ist ja im Prinzip genauso. Beim ´93er hast du wahrscheinlich auch keinen Ölkühler mehr unter dem Wasserkühler, was die Sache dann sehr vereinfacht und es auf das gleiche hinausläuft wie es @ALEXX
gemacht hat.

PS: wie @ALEXX schon schreibt, ist es auch mir ein Rätsel wie man die zwei oberen Halteclips zerstörungsfrei raus bekommen soll. Bei mir sind sie beide zerbröselt, wobei ich sagen muss, daß ich mir auch nicht sonderlich viel mühe gegeben habe. Hab mir vorsichtshalber gleich die zwei Clips und auch noch nen paar von den Steckplastikdingern, die die Kühlerzarge halten, geholt. Ausserdem solltest Du dir die Dichtung für den Thermoschalter (rechts am Kühler) besorgen.
Sind alles nur Cent-Artikel und ersparen Dir Bindedraht und Stress.

[Alexx]

Zitat von bobocpp

PS: wie @ALEXX schon schreibt, ist es auch mir ein Rätsel wie man die zwei oberen Halteclips zerstörungsfrei raus bekommen soll. Bei mir sind sie beide zerbröselt, wobei ich sagen muss, daß ich mir auch nicht sonderlich viel mühe gegeben habe.

Inzwischen (nachdem ich einen der beiden Clips zerstört habe), weiß ich, wie es geht. Man muss zuerst die in Fahrtrichtung zeigende, obere Plastikzunge anheben (die, auf der ein Pfeil drauf ist), dann steckt man einen Schraubendreher durch das rechteckige Loch und drückt mit diesem kräftig nach unten. Dann hakt sich der Clip aus.
Nichts desto trotz sollte man sich sicherheitshalber zwei neue auf Lager legen, ebenso wie zwei neue Plastiknieten für die Lüfterzarge (habe auch eine beim Ausbau zerstört) und am besten auch noch zwei O-Ring-Dichtungen für die Getriebeölkühler-Leitungen (kostet alles zusammen beim Freundlichen ca. 2-3 Euro).

Nur die Dichtung für den Thermoschalter habe ich mir nicht extra gekauft, da war bei meinem neuen Kühler nämlich eine mit dabei.

@bobocpp:
Große Anerkennung an Dich, dass Du auch in einer so schweren Stunde, nach der "Kaltverformung" Deines E32, den anderen mit Rat und Tat zur Seite stehst !
Finde ich wirklich prima !

[bobocpp]

@ALEXX
Das Leben geht weiter und ich bin ja auch immer froh über jeden Tip den ich hier kriege - sollen also auch andere von profitieren.
Ausserdem schöpfe ich ja schon wieder Hoffnung. Hab heute mal mit @DD telefoniert und der war super freundlich und vor allem zuversichtlich daß wir das wieder hinkriegen. Er hat da wohl ne gute und wie es mir scheint auch ne günstige Werkstatt an der Hand (Nettis 7er steht da wohl auch gerade).
Hab da morgen nen Termin mit nem Gutachter und dann schaun wir mal. Hoffe das es noch ein bisschen über 5000 € werden. Ich denke dann geht alles klar mit dem Wiederaufbau und vielleicht gibts noch ne Komplettlackierung und ne Tieferlegung dazu.

[Netjoker]

Vielen Dank für die netten Tipps, hab mir jetzt die O-Ringe, Clips und die Nieten für die Zarge besorgt. Darüber hinaus noch Frostschutz, Motoröl (kann man ja gleich wechseln und Getriebeöl zum Nachfüllen. Eine Angabe fehlt mir allerdings, das Anzugsmoment für die Getriebeöl-Leitungen. hatte ich mal irgendwo gelesen.

Irgendwie ist meine Sig verschwunden... hmmm...

Zum Treffen trau ich mich nicht... Rost an drei Stellen und noch div. andere kosmetische Reparaturen, die dringend erledigt werden müssen. Vielleicht steig ich auch um auf den Nachfolger, bin mir nicht sicher. hatte letztens ein Angebot von 3000 Euro für meinen 93er. Da kommt man schon ins Nachdenken.

[DVD-Rookie]

Hi,

Achtung, die Getriebeölleitungen an den Kühler dürfen nur mit ganz bestimmtem, schwachem Drehmoment angezogen werden, sonst reißt das Dingen nach einiger Zeit aus! Steht so im TIS.

Nach TIS müssen die mal eine Zeitlang durch zu hohes Anzugsmoment im Werk reihenweise undicht geworden sein - VORSICHT.


Gruß


Harry