BMW 7er, Modell E32 |
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23.04.2009, 10:52
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#21
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 20.06.2002
Ort: Stuttgart
Fahrzeug: 750iA E32 (08/93), Opel Sintra 3.0 (12/98), BMW 320er Cabrio E36 (=Mausi seins, 04/99), BMW KidsBike (08/08) :-)
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@CarstenE
Sorry aber sowas ist nur Pfusch hoch 100!
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Ich habe gerade mit einem Kunden telefoniert. Der ist Elektroniking. und hat schon viele Entwicklungen für die KFZ-Branche gemacht. Und siehe da, er hat die Datenblätter :-) in uralten Katalogen.
1. Gehen lt. Siemens Listen deren NTC´s K45 nur bis 150 kOhm
2. Soll es in der Autobranche eine "Vorschrift" geben, dass nur Bauteile mit max. 100 kOhm verwendet werden dürfen. Das soll wegen möglicher Kriechströme so sein...???...
So, nun stellt sich die Frage was mit den 470 kOhm ist. Messfehler???
Wer viel misst misst Mist...???...
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23.04.2009, 11:29
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#22
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Blaues Tuch Bügler
Registriert seit: 21.05.2005
Ort: Reich der Öster
Fahrzeug: 735iA '91 / Fiat 500e
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Definitiv 470k .
Aber vielleicht ists kein K45 und sieht nur so ähnlich aus
lgf
__________________
"Ich liebe den Geruch von Fertan am Morgen!"
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23.04.2009, 11:34
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#23
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Heizölverleiher
Registriert seit: 08.05.2003
Ort: Gummersbach
Fahrzeug: E200 Kompressor, B200, Smart, ML320CDI, leider kein E32 730iA mehr
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Zitat:
Zitat von Antenne 1
@CarstenE
Sorry aber sowas ist nur Pfusch hoch 100!
Wer viel misst misst Mist...???...
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Das ist mir auch klar... ich kenne nur den Bedarf an dem Heizschwert nicht- und bevor ich gar nichts habe muss es eben so gehen...
Ich würde sagen das dieses Bauteil auch nur der Sicherung dient - falls der Kühlkörper zu heiss würde...
Da er das in den letzten 20 Jahren auch nicht geworden ist... warum sollte es dann in den nächsten Wochen passieren
Muss aber jeder selbst entscheiden..
__________________
Der Umwelt zuliebe:
Meine Nachricht werde mit wiederverwertbaren Buchstaben geschrieben
Sie sind somit voll digital recyclebar
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23.04.2009, 21:20
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#24
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Heizölverleiher
Registriert seit: 08.05.2003
Ort: Gummersbach
Fahrzeug: E200 Kompressor, B200, Smart, ML320CDI, leider kein E32 730iA mehr
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Jetzte abba,
hab gerade gemessen und verkünde 32,7kOhm ( bei etwa 17° kalten Keller)
Grüsse
Carsten
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23.04.2009, 22:46
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#25
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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Zitat:
Zitat von CarstenE
Jetzte abba,
hab gerade gemessen und verkünde 32,7kOhm ( bei etwa 17° kalten Keller)
Grüsse
Carsten
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stimmt
Habe ich doch oben schon erwähnt im Schaltplan R100. Im Bild bei Feenix ist der auf der Platine allerdings mit R10 angegeben.
Grüßle
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24.04.2009, 06:58
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#26
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Blaues Tuch Bügler
Registriert seit: 21.05.2005
Ort: Reich der Öster
Fahrzeug: 735iA '91 / Fiat 500e
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Hi
Ich konnte mittlerweile auch die Beschriftung freilegen - meiner hat definitiv 470k.
Allerdings kann man das nur im ausgelöteten Zustand nachmessen
Eingelötet misst man wirklich viel weniger da parallelgeschaltete Komponenten auf der Platine das Ergebnis beeinflussen..
lg
f.
Geändert von fEENIx (24.04.2009 um 08:03 Uhr).
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24.04.2009, 08:28
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#27
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Heizölverleiher
Registriert seit: 08.05.2003
Ort: Gummersbach
Fahrzeug: E200 Kompressor, B200, Smart, ML320CDI, leider kein E32 730iA mehr
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Da hast du allerding nicht ganz unrecht....
Sorry, bin hochohmlöter (Röhren und son Zeug)
Habe leichtsinnigerweise und auf die Schnelle das Teil eingebaut gemessen.... werde den Fehler korrigieren...
Melde mich nochmal
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24.04.2009, 08:45
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#28
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Gesperrt
Registriert seit: 15.04.2006
Ort:
Fahrzeug: suche e39 M54
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@Salzbuckel:
Dein Künste in allen Ehren, aber warum haben in deinem Eagle-Plan R13 und R14 andere Werte als die 2 Widerstände auf dem "Kühlkörper"
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24.04.2009, 16:21
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#29
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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@all Elektroniker
-die Nummern der Widerstände im Plan sind nicht unbedingt identisch mit der Platine.
-R13 ist im Schaltplan der Shunt hinter dem MOS (der gebogene Draht)
-R14 wurde im Schaltplan verändert, weil das Modell sonst nicht in Eagle lief
Ich hatte den Plan ursprünglich gezeichnet, um in Eagle die Schaltung zwecks einem abartigen Fehler zu simulieren. Einige Widerstandswerte sind auch nicht eindeutig auf der Platine vom Wert her zu erkennen und ich wollte die auch nicht alle auslöten, um sie auszumessen.
Ich habe hier eine Platine, welche auf verbiegen der Platine geringfügig reagiert. Ursache bis heute noch nicht gefunden.
- Die Schaltung (bezüglich der Nummerierung und der Werte) müßte noch mal überarbeitet werden, komme aber im Moment nicht dazu.
Warum die Schaltung so kompliziert ist, habe ich auch noch nicht verstanden. Das geht auch einfacher. Der Regelbereich des Potis ist z. B. abhängig von der Last. Im mittleren Bereich wird z. B. zusätzlich über Pulsbreite geregelt.
Unsere Hochstrom/Lastregler für Modellschiffe regeln einfacher
Vllt hat ja jemand eine Erklärung Es soll Schaltpläne geben, die bewußt kompliziert sind wg. Nachkupfern
@Carsten
Ich hatte den ausgelötet und ca 32 kOhm gemessen
Gruß Wolfgang
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24.04.2009, 16:35
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#30
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Heizölverleiher
Registriert seit: 08.05.2003
Ort: Gummersbach
Fahrzeug: E200 Kompressor, B200, Smart, ML320CDI, leider kein E32 730iA mehr
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Hallo Wolfgang,
also liege ich mit meinen 32, schnubbeldiwupp mit Dir auf einer Wellenlänge ?
Mit dem verdrehen hatte ich auch jede Menge Stress... heute löte ich jede Lötstelle nach und habe Ruhe...
Nur bei dem letzten Schwert konnt ich bei einem Widerstand einen Lötfehler feststellen- weiss nur nicht mehr welchen
Grüsse
Carsten
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