750i M70 keine Leistung, Kat defekt

[Erich]

KW Sensoren lt der Liste von E32-Schrauber: Alle Sensoren haben zwischen PIN 1 und PIN 2 einen Widerstand von 540 +-10% Ohm. Zwischen PIN 3 und 1 oder 2 wird ein unendlich großer Widerstand gemessen.
E31 Werkstattanleitung gibt an fuer M70, S70 520 +/- 5% zwischen Pin 1+2,
zwischen Pin 1+3, 2+3 100 kohm Abschirmung, da haben viele Probleme was zu lesen, wuerd ich vernachlaessigen  https://e31repair.s3-us-west-2.amazo...epair/0145.jpg

wo sitzt welcher Sensor, Werte bei Temperatur von...  https://www.bmw-rudel.de/index.php/b...ernummerierung

diese Daten hatte ich mal zusammen gesucht fuer ein US Forum, evtl. helfen Dir die auch , aus Bentley + E32 Werkstattanleitung

M30/M70 ignition system data accdg to Bentley:
Coil primary, coil code # 02051118335 (round type, aka rod-type) terminals 1 (-) and 15 (+) resistance 0.50 ohm,
Coil primary, coil code # 20510171101 (ring type ignition coil) terminals 1 (-) and 15 (+) resistance 0.37 ohm, Coil secondary, coil code # 2051118335 terminals 15 (+) and 4 (ctr.) resistance 6.0 kohm, Coil secondary, coil code # 20510171101 terminals 15 (+) and 4 (ctr.) resistance 9.0 kohm
spark plug ends 5.0+/- 10% kohm, shielded plugs 1.0 +/- 20% kohm, spark plug wires 0 ohm (approx.), rotor 1.1 +/- 10% kohm

M70 firing order: 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10, crankshaft position/rpm sensor: 540+/- 10% ohm

from workshop manual: distributor rotor 1+/-20% kohm, angled/shielded connectors 1+/- 20% kohm, spark plug connectors 5+/- 20% kohm, cylinder identification sender coil resistance at 20 degree C (68F) <1 ohm, pulse sender/crankshaft position sensor coil resistance 540 +/- 10% ohm, Donut/ cylinder identification M70, S70: Resistance at 3-pin connector. Measure plug between pin 1 + 2, ≤1 ohm, insulation resistance between pin 2 + 3: ≥ 10 MOhm, temperature switch for e-box cooling E32 750: switch on at 44 +/- 3 degree C, switch off at 36 +/- 3 degree C.

coolant sensors: if the coolant and temperature sensors are not connected or bad, then the system will go to pre-set failsave values, which means it always uses data for a cold engine. Here are the test data which you can test on the DME pins, remove the cap on top of the DME -156 M1.2 connector and use a multimeter, the pins are marked with numbers  http://www.europeantransmission.com/...out1988_90.pdf
sensors from fender to middle of the engine:  http://bmwfans.info/parts-catalog/E3...g_system_pipe/
# 8 12621710535 2-POL M14x1,5 , black 5000 Ohm, for temperature gauge sender, spec by Hella: M14x1,5, NTC-Sensor; resistance Ohm: 5000, 544 ; color: schwarz, V: 12.
# 7 temperature sensor water 12621288158 M14X1,5 engine coolant temperature sensor for DME, (20 deg. C, 2500 Ohm.) (White Top)
# 5 temperature sensor water, 13621707366 3-POL-2500-OHM , EML coolant temperature sensor

Zu Nachmarkt KW Sensoren hab ich keine Erfahrung, bis jetzt halten die alten, originalen immer noch. Ich wuerde fuer nr. 12141720291 Vemo probieren, gibt es fuer unter 50 EUR Vemo Impulsgeber, Kurbelwelle Original VEMO Qualität Art.-Nr.: V20-72-0422  https://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=237864
der originale kostet 220 EUR, da kannste 50 riskieren, oder NGK, Valeo
 https://www.autodoc.de/autoteile/kur...0/292-850-i-ci

[Buda]

Habe heute neue KW Sensoren verbaut. Hab die von Vemo
bestellt. Danke für den Tipp. Machen einen guten Eindruck.
Fehler is immer noch der selbe.

Habe dann mal die Tankentlüftungsventile sauber gemacht. Ohmwerte sind auch ok.
Dann hab ich nochmals die Drosselklappen abgebaut.Gereinigt hatte ich die schon. Beide mal über Kreuz getauscht......Ohmwerte sind identisch....
Temp.Sensoren nochmal im Kalten Zustand gemessen, auch ok.

Dann bin ich an die Benzindruckregler mal rangegangen. Neue eingebaut.
Die Einspritzventile hab ich mal Ohmwerte gemessen, alle ok. Kontaktspray ect...schaut aber alles gut aus.
So, er fährt jetzt tatsächlich um einiges besser. Nicht mehr als ob er nur 40PS hätte. Er kommt jetzt an die 120PS
nach 6 KM kommt im CC aber dann immer "Getriebeprogramm" und er fährt dann nur noch im 4.Gang. Nach dem Neustart gehts wieder paar KM, und dann wieder.
Er schaltet in das Notlaufprogramm weil am Motor was nicht stimmt denke ich mal.
Was auffällt, der linke Kat is immer heißer als der rechte.


Was mich immer noch stutzig macht ist das DME Relais.
Kann doch nicht sein das das eine nur klackt und beim anderen surren beide Drosselklappen wenn ich die bei Zündung mal ein und ausstecke.
Steuergeräte/ Drosselklappe/ LMM mal getauscht. Fehler wandert nicht mit
am Relais, wenn das ein Fehler ist.

[Erich]

Gibt es denn in der weiteren Umgebung von Wallenstein keine Werkstatt, die noch Auslesegeraete fuer die alten E32 hat?
Mit so einem Geraet kann man Dir in kurzer Zeit exakte Angaben machen, was defekt ist, anstatt jetzt fuer teures Geld ein Teil nach dem anderen auf Verdacht zu tauschen.
Selbst wenn Du den Wagen auf einem Abschleppwagen dahin bringen laesst, wird es sich lohnen.
Ich hab das Gefuehl, als ob der immer noch nur auf einer Bank laeuft

[Buda]

Da geb ich dir vollkommen recht wird das beste natürlich sein.
Hab mehrere Bekannte die eine freie Werkstatt haben, aber wenn jemand brauchst nimmt sich keiner Zeit und kommt vorbei. Wenn ich denke was ich für die schon gemacht habe.....
Kann dann nur mit dem Hänger oder rote Kennzeichen den BMW dann zu den bringen. Was anderes bleibt nicht.