BMW 7er, Modell E38 |
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13.04.2011, 00:09
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#41
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Daddy is home
Registriert seit: 31.01.2009
Ort: Landkreis Bayreuth
Fahrzeug: E38-740i (07.98) E38 750il Individual (06.99) E39 Alpina D10 (10.01)
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genau das war auch mein Gedankengang und zu kalt läuft er auf keinen fall!
Er wird auch sicher nicht langsamer warm, bzw wird das nicht Messbar sein, ausserdem hab ich dafür ne Standheizung
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13.04.2011, 00:52
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#42
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Der, der nach 'Polen fuhr
Registriert seit: 13.06.2008
Ort: um Nbg
Fahrzeug: E38-728iA BJ.09'98, Prins 160'''km, Auslaßv.beschäd.; E24-628CS Bj.01'80, H-Kennz.; E24-635CSI EZ 04'88, stillgelegt; F15-xDrive40d EZ 07'16
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Zitat:
Zitat von angro
... sondern der Motor läuft in einem zu kalten
Betriebszustand. Das hat Folgen für den zu erwartenden Verschleiss
und natürlich auch für Abgaswerte. ...
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Genau; und das mit den Abgaswerten leuchtet mir auch nicht ein.
Lambda =1 ist die optimale, schadstoffgünstigste Verbrennung und auf die Regelt die DME ein (für die Vollastanfettungsphasen gibts dann noch die Gemischadaptionswerte).
Ob der Block nun 93 °C hat oder 108 °C. Die Abgastemperatur an den Lambdasonden hat locker das Fünffache und ist somit kaum relevant.
Ein Motor wird auch nicht langsamer warm, eher im Gegenteil. Die rein mechanische Temperaturregelung wirkt ja bis zu der Solltemperatur unter Last.
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13.04.2011, 20:03
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#43
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LPG-Fahrer
Premium Mitglied
Registriert seit: 21.10.2006
Ort: Troisdorf
Fahrzeug: E38 740i (12/00) LPG, 850 20V Kombi (Volvo), GOLF 6 (1,4 L)
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Hallo Amnat, @all,
=============
für die Abgasentstehung sagt der Lambda-Wert erst einmal nichts.
Über den Lambda-Wert wird ein gewisser Sauerstoffüberschuss bei
der Verbrennung eingestellt. Die liegt bei Lambda 1 noch nicht mal
im optimalem Betriebspunkt von so einem Triebwerk. Das hängt
einzig mit der Reaktion im Kat zusammen, um die vorgeschrieben
Abgaswerte zu erreichen.
Für die Entstehung der Abgase und deren Zusammensetzung ist
neben dem Betriebsstoff der innermotorische Verbrennungsprozess
verantwortlich (Ausbreitung der Flammfront, Kondensationspunkt
an der Zylinderwandung u.s.w.). Da spielt es schon eine Rolle, ob
die Zylinderwandung 20° C wärmer oder kälter ist. Das ein offener
M5 Motor für einen anderen Arbeitspunkt ausgelegt ist, mag gut
sein, der entwickelt auch ganz erheblich mehr Leistung. Das heißt
im Umkehrschluss aber nicht, dass ein M62 in der Limo mit einem
fest eingestellten Termostaten der Tropen-Variante gut bedient
ist, weil der eher auf macht.
Der KFT arbeitet eher so, dass er bei kaltem Motor und niedriger
Last bei einer höheren Temperatur den großen Kühlkreis öffnet,
bei hoher Last öffnet er eher und stellt so dem Triebwerk ein
höheres Deta-T für mehr Kühlleistung zur Verfügung. Ziel ist in
beiden Fällen, dass das Triebwerk möglichst schnell mit seiner
optimalen Betriebstemperatur betrieben wird, egal ob es eine
hohen oder eine eher niedrigere Leistung abgeben muss.
LG,
Andreas...
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13.04.2011, 20:29
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#44
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Daddy is home
Registriert seit: 31.01.2009
Ort: Landkreis Bayreuth
Fahrzeug: E38-740i (07.98) E38 750il Individual (06.99) E39 Alpina D10 (10.01)
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Aber es schadet dem Motor nichts wenn er etwas kühler läuft
Wegen der Abgase, was manch einer hier an seinem Auspuff so alles verändert ist 3x schlimmer, als wenn ich Material schohnend fahre...
Neue Kühler und Schläuche belasten die Umwelt ja auch bei der Herstellung
Das KFT regelt runter unter Last, ABER das geht mir viel zu langsam und tut mir richtig weh, wenn ich den Motor erstmal mit 110°C im Drehzahlbegrenzer bewege und nach ~6-8 Sekunden geht die Wassertemp langsam auf die ~95°C runter.
Das mag dem Motor selbst ja nicht sehr stören, aber die ganzen Dichtungen usw werden viel stärker belastet!
Ps.: bei Vatis 530d der mit 90°C läuft ist noch der erste Kühlkreislauf verbaut (190.000km) bei meinem M62 ist der Kühler bei 150.000km geplatzt ...
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27.04.2011, 13:13
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#45
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Daddy is home
Registriert seit: 31.01.2009
Ort: Landkreis Bayreuth
Fahrzeug: E38-740i (07.98) E38 750il Individual (06.99) E39 Alpina D10 (10.01)
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Moin,
habe heute nochmals umgebaut , nun ist ein 85er Thermostat drin.
Bin gerade kurz gefahren, in der Stadt 93-95°C
Grüße
Alexander
Ps.: wer ein 95er Thermostat haben will, ich hab jetzt eins über
http://www.7-forum.com/forum/20/vfl-...ml#post1718314
Geändert von V8-Alex (01.05.2011 um 23:18 Uhr).
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03.05.2011, 19:05
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#46
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Daddy is home
Registriert seit: 31.01.2009
Ort: Landkreis Bayreuth
Fahrzeug: E38-740i (07.98) E38 750il Individual (06.99) E39 Alpina D10 (10.01)
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300km später...
Verbrauch (vorher resetet) liegt, wie vorher, genau bei 12,4L und das bei Tempomat 180 .
Temperatur 93-95°C unter Volllast!
Grüße
Alexander
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12.07.2011, 11:32
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#47
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.01.2010
Ort: Köln
Fahrzeug: E38 740i 6-Gang Schalter PD: 02.04.96, Ford Sierra DOHC mit etwas Tuning als Winterspassmobil, Fiat Barchetta für den offenen Sommer
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Jetzt noch mal im Klartext für einen Dummen:
Ich baue in meinen 96er M62B44 dieses Thermostat ein:
11 53 1 742 964 / 85°C Thermostat
und habe direkt die von dir angegebenen Temperaturen?
Da ich ja ein kennfeldgesteuertes Thermostat habe muss ich dann einen Widerstand einlöten?
Wenn ja, wer lötet mir dies?
Meine Lötpunkte sehen immer aus als owenn ich das Zinn einfach ins Feuer geworfen hätte.
__________________
740er Schalter, 4,4i ohne Vanos aus 96 auf Gas und im überwiegenden Kurzstreckenverkehr
Sogar unser Hund ist gechippt!
Bringt aber nix, säuft genausoviel wie vorher und schneller isser auch nicht geworden...
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12.07.2011, 13:15
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#48
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Daddy is home
Registriert seit: 31.01.2009
Ort: Landkreis Bayreuth
Fahrzeug: E38-740i (07.98) E38 750il Individual (06.99) E39 Alpina D10 (10.01)
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genau und halt wieder entlüften, ist ja klar!
Den Widerstand hab ich auch noch net, ka obs das braucht...
Ich werde, kurz vor dem nächsten Tüv, den Fehlerspeicher leeren und das Kennfeldthermostat anschliessen und im Motorraum verstecken
Muss halt eine hitze fest Stelle sein, da das ja beheizt wird!
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12.07.2011, 14:22
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#49
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Niederrheiner 4 Life
Registriert seit: 07.09.2010
Ort: Geldern
Fahrzeug: Skoda Superb 3V5 2.0 TDI 190 PS
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Ich hab zwar keine Ahnung von dem technischen Kram, aber eines weiss ich:
Den Gummiteilen und Schläuchen ist es egal, ob die 10.000 mal 100°C oder 90°C heiss werden. Schlimm ist nicht die Hitze, sondern die Kälte im Winter, die alles hart und steif und somit zerbrechlich und bröselig werden lässt.
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12.07.2011, 18:24
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#50
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Daddy is home
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Ort: Landkreis Bayreuth
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da hast du recht, nur sind es nicht 100 sondern 110 statt 90°C und nun schaust du mal wie viel DRUCK ! unterschied das ist
Ich kann jetzt quasi ohne Ausgleichsbehälterdeckel fahren
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