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Ich schreibe hier mal weiter, weil mein Problem ja große Schnittstellen mit denen Altberts als TE hat. Konnte nur nicht vorher, weil mich erst ein Infekt darniedergeworfen hat und gleichzeitig der Tank meines 7ers...
Am letzten Samstag wurde freundlicherweise von Arvak, soweit es möglich war (die Steuergeräte mussten einzeln angesprochen werden) ein Fehlerprotokoll erstellt.
Zeigt leider diverse Fehlereinträge, die Protokolle habe ich unten mal angehängt.
In diesem Zusammenhang:
Was ist das Steuergerät "GR2"? Weiß jemand, worauf dort der Fehler 33, "Fehler Togglebit" hinweisen könnte?
Ich vermute, dass dort der Fehler 6, die "Unplausibilität", auch nicht gerade ideal sein dürfte.
Naja, und dann das / der IKE mit allein 256 Fehlereinträgen, Fehler 136 "I-Bus" mit Kurzschluss gegen Masse dürfte mich wohl auch noch beschäftigen.
Das zum Fehlerprotokoll.
Ich habe dann natürlich, den Ratschlägen hier folgend, erst einmal einen ZAS geordert, den ich dann nach Ankunft einbauen lasse.
Außerdem habe ich, wie vorgeschlagen, erst einmal das Radio-Modul abgeklemmt.
Das allein scheint, soweit ich das auf bisher nur einer kurzen gefahrenen Strecke beurteilen kann, zumindest das Problem der optischen und akustischen Blinker-Anzeige gelöst zu haben (-> @altbert).
Ansonsten blieben alle anderen Fehler bei mir akut.
In diesem Zusammenhang:
Neben dem Radiomodul befindet sich nur noch das Modul für das Telefon hinten links im Kofferraum (angehängtes Foto). Ich gehe davon aus, dass ich das auch problemlos abklemmen kann und auch dauerhaft abgeklemmt lassen kann, oder?
Falls ja: Wie / wo klemme ich das ab?
Außerdem befindet sich noch ein Stecker dort, an dem nichts mehr steckt ;-) Hat jemand eine Idee, was irgendwann mal daran gehangen haben könnte?
Und last but not least: Da ja das Radiomodul offensichtlich zumindest einen der Fehler verursacht hat und ich ja ein Radiomodul benötige, um auch mal Radio hören zu können - kann ich das Radiomodul meines alten 740er (Bj. 11/1999, also Facelift) in meinen jetzigen 730er aus 1994 ohne Weiteres einbauen? Oder müssten Anpassungen vorgenommen werden?
(Ich könnte aus meinem verkauften 740er nämlich das Modul dem neuen Besitzer aus dem Kreuz leiern... ;-) )
Das nur mal zum derzeitigen Sachstand bei mir.
Jetzt warte ich erst einmal auf den bestellten ZAS.
hoppla, stimmt. Asche auf mein Haupt.
Ich hoffe übrigens, dass Deine Mutmaßung nicht zutrifft, dass mein Elektrik-Problem mit einer defekten IKE zusammenhängen könnte, wie bei Deinem Urlaubserlebnis vor 2 Jahren. Genug Fehler im Speicher sind ja vorhanden...
@gasi,
danke für die Info. Ich hatte bei der Informationsflut am Samstag vergessen, welche Steuergeräte wir im einzelnen ausgelesen hatten. Und ja, der Tempomat arbeitet auch nicht.
Aber selbst wenn es so wäre, dann ist das Prozedere im Prinzip doch relativ einfach:
Du brauchst lediglich ein funktionierendes IKE; dies wird (vorausgesetzt, die sonstige Peripherie ist intakt) gegen Dein defektes Teil ausgetauscht und dann mit Fahrgestellnummer und Kilometerstand auf Dein Fahrzeug codiert (da gibt’s, wie erwähnt, meist beim Stammtisch in der Nähe Möglichkeiten).
Das alles dauert normalerweise keine halbe Stunde und ist kostenmäßig sehr überschaubar.
Was das Ganze bei mir so verkompliziert hat, war die Tatsache, daß der Wagen gute 400 km weg von mir in der Werkstatt stand, zusätzlich eine codierte Wegfahrsperre vom benötigte, dazu alles über mehrere Personen um einige Ecken und nur häppchenweise lief und somit sehr viel Zeit benötigt hat.
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benötigte, dazu alles über mehrere Personen um einige Ecken und nur häppchenweise lief und somit sehr viel Zeit benötigt hat.
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