Wie man ein defektes Ölfiltergehäuse erkennen kann

[FranzR]

und was macht ihr mit dem dann herumbaumelnden Röhrchen das in den Block geht (und in der Mitte auch noch ein kurzes Schlauchstück hat)?

[730i Schnitzer]

so wie ich das lese schraubt er den Schlauch nachdem er die Schraube zugeschweisst hat wieder mit dran.

[FranzR]

auch nicht schlecht: -"getarnt".

[mk.kaiser]

Jawohl so gehts. Ölleitung wird natürlich mit der Schraube wieder befestigt.
Weil diese zugeschweißt wurde ist jetzt kein Durchgang mehr da, sieht aber alles aus wie sonst.
Wenn man nicht gerade Arme hat wie Arnold S. kann man das Schräubchen wechseln, ohne sonst was abzuschrauben, wenn man ein paar Kratzer an der zarten haut nicht scheut. Dauer wie schon erwähnt 2 min.
Habe das ganze bei meinem 740 gemacht. Beim Check ob die Ölpumpe fest ist hab ich auch die Stelle gesehen, wo die Leitung in die obere Ölwanne mündet.
Der Trick kann also ruhig bedenkenlos angewendet werden.
Schöne Grüße nochmal an alle.

Martin Kaiser

[marcellimburg]

Ich habe einige Zweifel über mein Filtergehäuse.
Beim Start morgens geht die Lampe direct aus, flackert dan einmal und geht wieder aus.
Nach 3 nachten stilstand habe ich 0.2liter mehr Öl in die Wanne aber beim starten geht die Lamp wieder sofort aus und flackert nicht, soll die Ventil defect sein?

Es sieht besser aus nach 3 Tagen dann 1 Tag Stilstand,

Grüss,
Marcel

[SALZPUCKEL]

Hallo Marcellimburg,

ob dein Filtergehäse o.k. ist, kannst Du auch dadurch feststellen, in dem Du am nächsten Tag den Deckel des Ölgehäuses abschraubst. Wenn der Behälter dann (fast) leer ist, ist das Rücklaufventil undicht. Oder der Boden des Filtereinsatzes ist verzogen und kann das Ventil nicht mehr zuhalten. Filterkerze testweise eine halbe Umdrehung weiterdrehen. So wars bei mir.

Gruss Wolle

[Apollo]

Zitat von marcellimburg

Ich habe einige Zweifel über mein Filtergehäuse.
Beim Start morgens geht die Lampe direct aus, flackert dan einmal und geht wieder aus.
Nach 3 nachten stilstand habe ich 0.2liter mehr Öl in die Wanne aber beim starten geht die Lamp wieder sofort aus und flackert nicht, soll die Ventil defect sein?

Es sieht besser aus nach 3 Tagen dann 1 Tag Stilstand,

Grüss,
Marcel

Hallo Marcel, ich hatte die absolut gleichen Anzeichen wie du, incl. nachflackern.
Sicher war ich mir aber erst, als ich die Plastikbrösel beim Filtertausch am Boden des Ölfiltergehäuses liegen hatte.
Ich hab ein neues Gehäuse einbauen lassen. Die Kontrolllampe ist jetzt bei Kaltstart schon aus wenn der Anlasser noch läuft. Mit erwärmten Motor zeitgleich mit dem Anspringen.
Meine Vermutung war, daß das Nachflackern durch eine Luftblase entsteht die das neue Öl, aus dem leeren Gehäuse, zum Druckschalter schiebt. Ist aber nur so eine Vermutung.
Grüsse Alfred

[Maxl]

Hallo zusammen,

auch von mir nun die klare Empfehlung, bei länger leuchtender Öldrucklampe beim Anlassvorgang das Ölfiltergehäuse unbedingt zu wechseln.

Habe diese Reparatur soeben durchgeführt, Dauer inkl. Aufbocken des Wagens an der Fahrerseite, damit das Öl auf die rechte Seite läuft und nicht viel herauslaufen kann, eine gute Stunde.

Ergebnis Top, hätte ich schon eher machen sollen: Öldrucklampe geht bei warmen Motor noch während der Anlasser arbeitet aus, denke dass es nun auch bei längerer Standzeit keine Probleme mehr geben wird.

Bisher dauerte es bei warmen Motor nach Motorstart etwa 3 Sekunden bis die Lampe ausging, bei kaltem Motor nach etwas Standzeit (ab ca. 3 Tagen) ca. 6-8 Sekunden, einige Male begleitet von der Öldruck-Warnung im CC.

An Werkzeug sollten eine kleine Ratsche ¼“ (da wenig Platz) , div. Verlängerungen, ein Gelenk und ein Drehmomentschlüssel (Drehmoment für die 4 Schrauben am Flansch des Ölfiltergehäuses 22 Nm) bereitgehalten werden.

Ach ja, die Kosten lagen beim Freundlichen für das komplette Gehäuse ohne Ölkühleranschluss inkl. Filter (Teile-Nr. 11421720690) sowie für die Flanschdichtung zwischen Gehäuse und Motorblock (Teile-Nr. 11421722688) bei gesamt EUR 150,09 inkl. MwST.

Viele Grüße
Markus

[Apollo]

Hallo Markus, selbst gemacht in einer Stunde, Respekt!! Das hätte ich mir beim 8 Zylinder auch gewünscht. Aber da sitzt das Gehäuse nicht auf, sondern neben dem Motorblock und das Öl wird über schlecht zu erreichende Rohrleitungen (Schläuche?) an- und abgeführt.
Um die abzuschrauben hat mein Mechaniker die Lichtmaschine entfernt und sich dann auf der Bühne von unten hingetastet.
Kannst du das alte Gehäuse zum Stammtisch mitbringen. Dann könnt ich mal schaun, ob das ähnlich dem vom e36 6 Zylinder (M52) ist. Da gefällt mir die Brenndauer der Öldrucklampe auch schon länger nicht mehr.

schöne Grüsse, Alfred

[Maxl]

Hallo Alfred,

danke! Ja, dies ist dann beim R6 (zumindest ohne Ölkühleranschlüsse) schon einfacher, das stimmt, weil das Gehäuse ja direkt an den Motorblock angeflanscht ist.

Zudem hatte ich Glück, dass alles einwandfrei und ohne jedes Problem/Verzögerung lief, Schrauben liesen sich gut lösen, etc. Etwas beengt ist der Platz auch beim R6, aber mit o.g. 1/4"-Werkzeug ging es ganz gut.

Bringe dir das alte Gehäuse morgen zur Ansicht mit.

Viele Grüße,
bis morgen

Markus