Motorraum: M60B40 läuft nicht richtig

[SALZPUCKEL]

Zitat von Schorsch

nabend.

lambda zyl. 1-4: festgenagelt auf 0,12 V
lambda zyl. 5-8: festgenagelt auf 0,84 V

das deckt sich haargenau mit dem, was der BOSCH tester ausgespuckt hat:

fehler lambda 1: 120 %
fehler lambda 2: 60 %

geht ebenfalls konform mit dem kerzenbild:

bank 1: verrust
bank 2: fast weiß

gruß Thorsten

Hi Thorsten,

wenn ich das mit der Lambdaregelung richtig verstanden habe, hieße das, daß im Fall 1 der Lambdawert >>1 (zuviel Luft) ist und bis zum Anschlag, deshalb das konstante Signal. Das heißt, er braucht noch mehr Luft, was ja nicht geht, weil er zu viel Benzin bekommt.
Umgekehrt im Fall 2.

Klemm mal beide Lambdas ab, dann läuft die DME mit einem Standardwert von 0,45 Volt.

Gruß Wolfgang

[Schorsch]

nabend Wolfgang!

werde ich morgen früh mal checken.

mir tut sich da eine frage auf:


habe ich hier das resultat eines problems entdeckt oder habe ich den kern des problems gefunden?

gruß Thorsten

[SALZPUCKEL]

ich würde mal sagen, das Resultat. Denn daß die Lambdas kaputt sind, glaube ich erst mal nicht, weil müsste im Speicher abgelegt werden und dann sollte die DME auf Standard umschalten (0,45 Volt)

Deine Auslese sagt ja auch nur, daß der Lambdawert falsch ist und nicht, daß die Sonde defekt ist.

Ich hoffe, ich mache keinen Gedankenfehler
Gruß Wolfgang

[Schorsch]

hmmm...

müsste denn die lambda nicht wenigstens ein ganz klein bisschen pendeln, wenn die abgaswerte so schlecht sind? mich wundert halt das festgenagelte...

[Schorsch]

fällt mir grad noch ein:


sind wir uns einig, dass nach einem reset, das steuergerät auf werkswerten läuft und erst nach der zeit x/sec anfängt, auf prüfwerte zu regeln?

würde heißen: während dieser phase, in der er ja einwandfrei läuft, müssten die lambdas 0,45 haben. richtig soweit?


gruß Thorsten

[Schorsch]

mir kommt da grade ne idee:


ich müsste doch, durch zuführen einer spannung, die DME dazu bringen können, die magere bank zu fetten, bzw die fette zu magern, oder?

wie wärs denn mal damit? ich müsste dadurch doch ne laufveränderung erreichen.

fehlt mir nur ne spannungsquelle, die ich auf 0,1 - 0,9 V einstellen kann...
sowas hab ich net


EDIT: wie wärs denn, wenn ich einfach beide bänke auf fett stelle? sprich, ich brücke die 0,8 V von L2 auf L1. bei fettem gemisch läuft er doch am ehesten rund.

oder verrenn ich mich da nun total?

[SALZPUCKEL]

genau, mit diesen Werten müßte die DME Starten. Daß die Werte nicht pendeln, hieße, daß die am Anschlag von der Regelung sind, so als ob du den Wasserhahn bis zum Anschlag aufgedreht hast und es kommt immer noch zu wenig.
Was mich bei der Überlegung nur stört, ist, daß dann eine Bank zu viel und die andere Bank zu wenig Sprit bekäme
Würde bedeuten, daß die Einpritzzeiten total verschoben sind.

Das schließt aber auch Benzinpumpe, Benzindruckregler und Einspritzdüsen aus.

[Schorsch]

Zitat von SALZPUCKEL

Würde bedeuten, daß die Einpritzzeiten total verschoben sind.

aber wieso sollten sich die einspritzzeiten verschieben?
sind wir nun wieder an den punkten nockenwellensensor und OT geber? oder vielleicht doch lieber nen klopfsensor?

[SALZPUCKEL]

Zitat von Schorsch

mir kommt da grade ne idee:

fehlt mir nur ne spannungsquelle, die ich auf 0,1 - 0,9 V einstellen kann...
sowas hab ich net

Doch; Lambdas abklemmen

EDIT: wie wärs denn, wenn ich einfach beide bänke auf fett stelle? sprich, ich brücke die 0,8 V von L2 auf L1. bei fettem gemisch läuft er doch am ehesten rund.

oder verrenn ich mich da nun total?

Mit der Brücke weiß ich net ob das so geht. Theoretisch schon, nicht aber, daß dir die 0,8 Volt auf 0,1 Volt rutergezogen werden. Müßte ich sehen, wie da die Elektronik aufgebaut ist.

[SALZPUCKEL]

Zitat von Schorsch

aber wieso sollten sich die einspritzzeiten verschieben?
sind wir nun wieder an den punkten nockenwellensensor und OT geber? oder vielleicht doch lieber nen klopfsensor?

Ich wollte es nicht schreiben

TEXT
Nach wenigen Motorumdrehungen (abhängig von der Stellung der Nockenwelle und der Startdrehzahl) erhält das DME Steuergerät das Nockenwellen-Positionsgeber-Signal.
Bis die Nockenwellenposition erkannt ist, erfolgt grundsätzlich eine Doppelzündung (eine Zündung bei jeder Kurbelwellenumdrehung). Jetzt stellt sich heraus, ob die Zylinderzuordnung korrigiert werden muß.
Wird auch bei laufendem Motor das Nockenwellen-Positionsgeber-Signal nicht erkannt, bleibt die Doppelzündung bestehen. In diesem Fall ist jedoch nicht gewährleistet, daß der Einspritzzeitpunkt im Arbeitstakt erfolgt.
TEXTENDE
TEXT
Bei einem Ausfall des Klopfsensors erfolgt ein Eintrag im Fehlerspeicher des DME Steuergeräts. Im
Fehlerfall wird der Motor durch eine konstante Spätverstellung des Zündwinkels geschützt.
TEXTENDE

Sollte aber im Fehlerspeicher stehen.

Irgendwas passt da nicht zusammen.