BMW 7er, Modell E38 |
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12.10.2018, 19:51
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#11
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 09.10.2011
Ort: Norderstedt
Fahrzeug: E38-750i (11.95), Lada Niva (03.03)
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Radlager sind bei allen E38 gleich, hat nichts mit dem Sensor zu tun.
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15.10.2018, 07:12
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#12
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 29.07.2003
Ort: Halberstadt
Fahrzeug: E39 520iT LPG, Z3 1.8, E24 628CSi
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Hallo,
die Sensoren sind beim E38 alle aktiv. Du siehst 2 Anschlüsse im Stecker. Das eine ist die Versorgungsspannung, das andere das Ausgangssignal. Der dritte Pol ist die Metallhülse am Befestigungsloch, darüber bekommt der Sensor die Masse.
Gruß
Jens
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15.10.2018, 11:50
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#13
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 27.09.2017
Ort: Dettingen
Fahrzeug: E38-728iA (10.1998)
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Hallo,
so, habe am WE die beiden hinteren Sensoren und die Verkabelung durchgemessen.
- Zündung an
- Motor aus
- Spannungsmessungen direkt gegen den Minuspol der Batterie
- Steuergerät ist nagelneu!
Die ABS-Sensoren haben nur zwei Kabel und die Steckverbindung ist blau.
- Beide ABS-Sensoren haben einen Innenwiederstand von ca. 7,5 MOhm
- Die Kabel der beiden ABS-Sensoren zum Steuergerät haben 0 Ohm
- Jeweils ein Kabel der ABS-Sensoren haben gegen Masse ca. 12 Ohm.
- Jeweils ein Kabel der ABS-Sensoren haben gegen Masse ca. 7,5 MOhm Ohm.Verkabelung ist also in Ordnung
- An beiden ABS-Sensoren liegt keine Gleichspannung an
Das bedeuted doch, dass meine hinteren Sensoren schon vom Steuergerät keine Versorgunsspannung erhalten. Aber das Steuergerät ist doch nagelneu...
Grüße, Detlef
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15.10.2018, 11:58
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#14
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von JensB
Der dritte Pol ist die Metallhülse am Befestigungsloch, darüber bekommt der Sensor die Masse.
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Soweit die Theorie.
Dann müsste aber das Zuleitungskabel evtl. 3adrig sein,
aber zumindest die Metallhülse einen Anschluß zum Sensor haben,
HAT sie aber NICHT.
Was nun. Und nicht vergessen, wir reden hier über den E38.
M f G
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15.10.2018, 12:42
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#15
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um was gehts jetzt genau?
Registriert seit: 27.05.2002
Ort: Hanglage
Fahrzeug: E38-728iA (02.98), E61-545iA (06.04), beide schön orientblau :)
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Mit der Widerstandsmessung (erst recht bei Zündung an) machst aber nicht wirklich was Schlaues. So legst an undefinierter Stelle Spannung an, die so nicht vorgesehen ist.
Das allein könnte nach meinem Verständnis bereits Schäden am Steuergrät verursachen.
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15.10.2018, 12:53
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#16
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 27.09.2017
Ort: Dettingen
Fahrzeug: E38-728iA (10.1998)
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Ne, ich habe die ABS-Sensoren abgestöpselt und diese dann ohmsch durchgemessen. Am Steuergerät habe ich nur Spannungen gemessen.
Grüße, Detlef
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15.10.2018, 12:57
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#17
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von gasi
Mit der Widerstandsmessung machst aber nicht wirklich was Schlaues...könnte Schäden am Steuergrät verursachen.
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Das ist richtig.
Aktive Sensoren/Hallsensoren wie im E38,
dürfen nicht mit dem Ohmmeter geprüft werden.
Schäden können auch am Sensor entstehen.
M f G
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15.10.2018, 13:01
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#18
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 29.07.2003
Ort: Halberstadt
Fahrzeug: E39 520iT LPG, Z3 1.8, E24 628CSi
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Zitat:
Zitat von Haschra
Soweit die Theorie.
Dann müsste aber das Zuleitungskabel evtl. 3adrig sein,
aber zumindest die Metallhülse einen Anschluß zum Sensor haben,
HAT sie aber NICHT.
Was nun. Und nicht vergessen, wir reden hier über den E38.
M f G
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Doch, hat sie. Ist zwar nicht ganz genau zu erkennen, aber schau mal dort. Der untere Anschluss an den Sensoren ist die Masse. Die Metallhülse an der Befestigungsschraube ist intern mit dem Sensor verbunden. An dem Transistorsymbol erkennt man auch, dass es aktive Sensoren sind. Und wie ihr ja schon geschrieben habt, sollten diese nicht auf Durchgang geprüft werden.
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e...ection/m7DQ6tf
Gruß
Jens
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15.10.2018, 13:02
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#19
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M30-Anbeter
Registriert seit: 09.06.2009
Ort: Freital
Fahrzeug: E23 728iA 7/81,E12 525 9/79,E3 3.0s 11/76,Ford Granada Ghia 2.3 9/82,Lada 2107 '86, Hyundai Trajet 2.7 '01 & Kia Magentis 2.5 '01
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Zitat:
Zitat von JensB
Das eine ist die Versorgungsspannung, das andere das Ausgangssignal. Der dritte Pol ist die Metallhülse am Befestigungsloch, darüber bekommt der Sensor die Masse.
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Mit Verlaub, das ist Unsinn. Die Metallhülse ist lediglich ein mechanisches Stützelement für die Verschraubung. Die Masse des Federbeines ist nämlich gar nicht gesichert, da gibt es Gummi im Domlager und Kunststoff in den Kugelgelenken. Für eine zuverlässige Masse bräuchte es eine extra Verbindung zur Karosse, z.B. ein Masseband.
Ich zitiere mal Hella:
Zitat:
Der Sensor ist über ein zweipoliges elektrisches
Anschlusskabel mit dem Steuergerät verbunden. Über die Spannungsversorgungs-
leitung wird gleichzeitig das Sensorsignal übermittelt. Die andere Leitung dient als
Sensormasse.
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Bevor man an dem Zeug herummisst, sollte man sich belesen, z.B. hier
https://www.hella.com/ePaper/Raddreh...n/document.pdf
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15.10.2018, 13:15
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#20
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von JensB
Doch, hat sie.
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Hat sie nicht, habe vor Jahren einen vorsichtig zerlegt,
keine Verbindung des Ringes zur Sensorelektronik.
Der Beitrag von "e3tom" trifft genau ins schwarze,
mehr gibts dazu nicht zu sagen.
Mir fällt jedenfalls dazu nichts mehr ein.
M f G
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