Ate Sl6?

[Setech]

Zitat von SALZPUCKEL

Aber mal unter uns, das 6er ist ja eigentlich nur dünflüssiger (und deshalb schneller???) auf der Bremse?

Du hast ja eine Modulation im Regelbereich - je dünner das Zeug um so höher ist die mögliche Regelfreqenz.

[Schorsch]

Zitat von Setech

Du hast ja eine Modulation im Regelbereich - je dünner das Zeug um so höher ist die mögliche Regelfreqenz.

Wobei ich davon ausgehe, nicht mal im Fall eines Eingreifens des ABS davon irgendwas zu merken. Die niedrigviskosen Effekte des SL6 kommen also nicht zum Tragen.

Aber darum gings mir ja auch nicht.

[Haschra]

Das Zeug ist bis zu 5 mal schneller, und wird z.B. fürs ESP gebraucht.
ESP regelt bis zu 150 mal pro Sekunde, da braucht man keinen Honig im System.

M f G

[Setech]

Zitat von Schorsch

Aber darum gings mir ja auch nicht.

Im Kern schon, ein Zeug was man zwei Jahre fahren kann, günstig ist und auch Vorteile bringt oder Vorteile bringen kann - also nicht nachteilig ist.

[Schorsch]

Ok, ich hatte Primär- und Sekundärziele

[Schorsch]

Dachte ich es mir doch

Sehr geehrter Herr Schorsch

Die DOT 4 SL. 6 Bremsflüssigkeit können Sie auch benutzen, wobei Sie von der Eigenschaft der Niederviskosität in Ihrem Fzg. keinen spürbaren Vorteil haben werden, weil diese erst für Fzg. ab Baujahr ca. 2000 und jünger ausgelegt ist (durch immer mehr und engere Kanäle in dem Hydraulikblock vom Bremssystem).
Nur sollten Sie vorher die Anlage entleeren und gründlich mit neuer Flüssigkeit durchspülen.

Mit freundlichen Grüßen / Best regards


Technische Hotline Aftermarkt / Technical Hotline Aftermarket

Abt./Dept. APPM

Continental
Division Interior
Business Unit Commercial Vehicles & Aftermarket

[Haschra]

Die Aussage von ATE ist GRUNDSÄTZLICH richtig. Es ist Bremsflüssigkeit höheren Standards, und mit allen Bauteilen verträglich, so wie es sein soll, daran ist auch nichts auszusetzen.

Aber da gibt es in der Praxis bei den älteren Fahrzeugen (vor Bj.2000) teilweise Schwierigkeiten, nämlich gerade auch dann wenn diese nicht regelmäßig einen Wechsel erfahren haben.
Wenn man umsteigt auf SL6, und die Anlage dann noch mit dem dünnen Saft spült, kommt auch der ganze Dreck aus den Ecken mit raus, die vorher noch dicht waren.
Z.B. die HBZ-Manschetten, oder die Rechteckringe in den Bremssätteln. Evtl. andere Bauteile mal aussen vor.
Man hat doch schon teilweise Schwierigkeiten, wenn man die Anlage mit Standard-Saft spült.
Ich persöhnlich würde nie einen solchen Wechsel auf SL6 an meinen Fahrzeugen vornehmen. Dies ist nur meine Meinung, aus eigener Praxis-Erfahrung, nicht aus dem was ich gehört, gelesen oder mir jemand erzählt hat.
Aber das kann jeder für sich selbst entscheiden, wir sind ja alle schon groß.

M f G

[Chioliny]

Na super Schorsch!

auf diese Antwort habe ich gewartet mein wechsel seht auch an.
Also kann man ja gleich ATE Typ200 nehmen, Wechselinter. alle 3 Jahre

Grüße Holger der auch ein Druckluft-Bremsen-Entlüftungs-System hat

[SALZPUCKEL]

Zitat von Haschra

Das Zeug ist bis zu 5 mal schneller, und wird z.B. fürs ESP gebraucht.
ESP regelt bis zu 150 mal pro Sekunde, da braucht man keinen Honig im System.

M f G

jou, aber DC verwendet das DOT 3 auch, obwohl ESP und der ganze Bremsassistenthilfen vorhanden sind. Kanns ja soo falsch nicht sein.
Die niedrigere Viskosität vom SL6 ist aber nur bei extremen Minusgraden besser, die hierzulande kaum auftreten.

[SALZPUCKEL]

na toll

und so war die Antwort bei mir,
Zitat
Sehr geehrter Herr K.,
zu Ihrer Anfrage teilen wir Ihnen folgendes mit.
grundsätzlich sollte eingefüllt werden was der Fahrzeughersteller vorgibt.
Alles andere können wir, bei US Modellen, und anderen nicht genauestens
bestimmen.

Mit freundlichen Grüßen / Best regards

xx
Technische Hotline Aftermarkt / Technical Hotline Aftermarket

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Continental
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Business Unit Commercial Vehicles & Aftermarket
Zitat Ende

Übrigens, die Bremsanlage ist eine BOSCH / ATE