Aussetzererkennung Zyl.5 + 6 - Fehlersp & Infosp vorhanden

Qarizma · 23.10.2013, 18:11

So, LMM gereinigt wieder eingebaut und im ersten moment schien es so als würde das Auto im Leerlauf besser laufen.

Im kalten Zustand läuft der Motor bei ca. 1100 Umdrehungen.

nach ca. 2 Min im Stand pendelte sich die Drehzahl schlagartig auf ca. 700 Umdrehungen wo es dann mit dem unruhigen Leerlauf wieder anfing.
Anschließend habe ich den FS erneut ausgelesen und wieder stand Zyl. 5 & 6 drin.

Ich warte nun kurz ab bis der Motor sich wieder vollständig abkühlt.
Lösche dann die Adaptionswerte und zieh den LMM ab.

Muss ich anschlißend über I*n*a irgendetwas bestimmtes wieder anlernen?

taa · 23.10.2013, 21:03

Nein, nichts, wenn du nur die angegebenen Werte löschst. Aber nicht die Werte insgesamt löschen, sonst könnte es passieren, dass der Motor richtig schlecht läuft, bis er neue Werte abgespeichert hat.
Mit INPA kann man die Leerlaufdrehzahl manuell vorgeben, damit könntest du schauen, ab welcher Drehzahl die Vibrationen anfangen. Es wird nicht empfohlen die Motordrehzahl höher als 1200 /min einzustellen.

Xa9210 · 23.10.2013, 21:42

Hey,
Habe eig das selbe Problem, nur das bei mir kein Fehler im Display angezeigt wird und das es bei mir nur auftritt wenn man bei kaltem Motor nicht direkt los fährt.
Laut ........ müsste man nach und nach verschiedene Sachen tauschen und das könnte dann wieder sehr sehr teuer werden.
Von daher habe ich bis jetzt dagegen noch nichts unternommen.

Gruß max

Qarizma · 23.10.2013, 22:01

Soo Adaptionswerte gelöscht (da wahren mehrere Lamdasonden wählbar: Vor Kat, nach Kat etc.), Fehlzündungen war nicht aufgeführt.

Anschließend LMM abgezogen und Motor gestartet. Und siehe da, er läuft ruhiger. Eingestiegen und mit abgezogenem LMM losgefahren, 0 Leistung, ganz schlechte gasannahme, man hat das gefühl das der motor gleich ausgeht. Ich denke das wird an dem abgezogenem LMM.

Anschließend zu hause den LMM wieder aufgesteckt, motor eingeschaltet und wumps leerlauf im keller und der motor ging aus

... wieder eingeschalter und wieder leerlauf im keller. beim dritten mal etwas gas gegeben und versucht den LL auf 1000 für ca. 20 sek zu halten, losgelassen und gleich gemerkt das das Auto mit dem LMM schaukelt.

also kann ich davon ausgehen das ich nun einen neuen brauch oder seh ich es falsch?

Dennoch habe ich das gefühl das Fehlzündungen trotz abgezogenem LMM vorhanden sind.

Gruß
EmrAH

taa · 23.10.2013, 23:21

Welche Adaptionswerte hast du gelöscht? Je nach Umgebungsbedingungen kann der Motor danach eine Weile schlecht laufen, aber in aller Regel müsste er nach einer Fahrstrecke von 50km alle Werte neu abgespeichert haben.
Da du jetzt Probleme mit dem LL hast, würde ich als erstes empfehlen, den LL mit INPA anzusteuern und auf 700 /min zu setzen, damit du in Ruhe den LMM testen kannst. Dies muss du dann auch während deines Tests angesteuert lassen, wenn du dein Interface entfernst, dann wird er wieder das machen, was er zuvor gemacht hat.
Sodann nimmst du wieder den Stecker des LMM ab und beobachtest das Laufverhalten deines Motors.
Falls der LMM defekt ist und die Probleme von dem LMM herrühren, müsstest du sofort einen runden LL haben und bei einem Tritt aufs Gaspedal eine butterweiche Gasannahme wahrnehmen, bis 2000 /min und oberhalb von 2000 /min eine sehr schlecht Gasannahme haben. Bei einem beherzten Tritt ins Gaspedal müsste, dann so ein richtiger Schub kommen, so als hätte eine neue Raketenendstufe gezündet.
Wenn du so ein Verhalten beobachtest, dann rückt der böse LMM ziemlich weit nach oben auf der Verdächtigen Liste.
Nun, es könnte auch ein Multiproblem-Konstellation vorliegen, da sollte man die Schlinge um die Verdächtigen immer weiter zuziehen.

taa · 23.10.2013, 23:51

Zu deinem Problem fällt mir jetzt auch nichts pauschal ein. Aber habe ich dich richtig verstanden, dass bei dir die gelbe Motorkontrollleuchte (MIL) nicht aufleuchtet?

Zitat:

Zitat von Xa9210

.....Laut ........ müsste man nach und nach verschiedene Sachen tauschen und das könnte dann wieder sehr sehr teuer werden.
Von daher habe ich bis jetzt dagegen noch nichts unternommen.

Gruß max

Chevyman · 24.10.2013, 00:14

Die Einspritzdüsen sind beim n62 ruckuck ausgebaut - evtl einfach mal durchtauschen und schauen ob der Fehler mitwandert.
Verbrennungsaussetzer werden idR durch Blinken der MKL angezeigt und der betreffende Zylinder abgeschaltet - dann leuchtet die MKL dauehaft

Xa9210 · 24.10.2013, 06:38

Richtig bei mir kommt keine Meldung!
Und es ist wie gesagt nur so wenn der Motor richtig kalt ist und nicht direkt Gefahren wird.
Gruß
Max

East-730i · 24.10.2013, 08:27

Batterie schwach?

taa · 24.10.2013, 09:30

Kommt das "Ruckeln" nur wenn du den Motor einschaltest und in Neutralstellung den Motor laufen lässt, oder lässt du den Motor dann in Stellung P laufen und dann Ruckelt es, wenn du eine Fahrstufe wählst?
Und das Problem tritt nicht auf, wenn du den Motor in Stellung P startest und dann sofort eine Fahrstufe wählst und losfährst?
Und wenn du mal zu lange den Motor warm laufen lassen hast und es dann angefangen hat zu ruckeln, wie lange ruckelt es bzw. bis was geschieht, oder hört es dann überhaupt nicht mehr auf zu ruckeln, oder tritt es nur sporadisch auf?
Tritt das Ruckeln dann unter Teillast, Last oder im Leerlauf, auf?
Wenn du den Wagen, warmgefahren, für 10 Minuten abstellst und danach wieder den Motor startest, dann 2-3 Minuten im LL laufen lässt, tritt dann auch ein Ruckeln auf?
Probiere mal den Motor wie gehabt im kalten Zustand zu starten, die Neutralstellung zu wählen und dann für 2-3 Minuten im LL laufen zu lassen und dann wähle bitte eine Fahrstufe, fahre los und berichte deine Beobachtung.
Und den ganzen Input von oben benötigen wir dann auch.

Zitat:

Zitat von Xa9210

Richtig bei mir kommt keine Meldung!
....nur so wenn der Motor richtig kalt ist....
Gruß
Max