M73 Teile für M70

**Bastl** · 13.12.2013, 16:50

Motosteuerung muss nicht neu kalibriert werden

Läuft so ohne Probleme - aber trotzdem kann und sollte man da noch einiges anpassen, was aber jetzt nicht kriegsentscheidend ist.

Oberhalb von 4500 Touren dreht der schlecht, weil das der 2V-V12 immer so schlecht macht

ABER: Ich gebe Dir recht, dass man sowohl an den Drosselklappen, als auch den LMMs und dem Benzindruck was regeln sollte, damit er wirklich gut läuft.

peter becker · 13.12.2013, 17:01

Sebastian, jetzt verwirrst Du mich etwas..... meinst Du damit,dass er "normal schlecht" über der 4500er Grenze dreht, oder das er "schlechter als normal" dreht ??

Viele Grüsse

Peter

**Bastl** · 13.12.2013, 17:03

Er dreht normal schlecht darüber, weil er halt obenrum bescheiden geht - wie alle 2-Ventiler.

Andrzej · 13.12.2013, 17:04

Zitat:

Zitat von Lexmaul

Motosteuerung muss nicht neu kalibriert werden

Läuft so ohne Probleme - aber trotzdem kann und sollte man da noch einiges anpassen, was aber jetzt nicht kriegsentscheidend ist.

Oberhalb von 4500 Touren dreht der schlecht, weil das der 2V-V12 immer so schlecht macht

Muss Mann nicht, Mann kann mit fehlende Leistung oberhalb 4500Upm irgendwie leben, wenn da aber Moeglichkeit besteht Chips mit anderem Program, der besser zu Motorcharakteristik eingepasst ist, zu haben, warum denn nicht?
Ich haette mal Moeglichkeit einen E31 850 M70, Umbau auf M73 Motor mit eingepasste M70 Elektronik/ sein Wagen/ zu fahren. Echt brutal war da Kraftentfaltung.
Der Kerl lies sich auch mit E31 CSI messen und die Autos sich ziemlich gleich waren

**Bastl** · 13.12.2013, 17:08

Wie brutal? Also soviel tut sich da nicht zwischen den beiden V12

Brutal ist der Unterschied zwischen Schalter und Automaten - und wenn dann der Motor noch etwas scharf gemacht wurde, dann merkt man richtig was (M5 E39 bis ca. 120 km/h gleichauf)

Andrzej · 13.12.2013, 17:23

Zitat:

Zitat von Lexmaul

Wie brutal? Also soviel tut sich da nicht zwischen den beiden V12

Subjektiv betrachtet zog er fuehlbar besser, als mein E38 und auch E39

.
Es war aber eine normale Landstrasse, dashalb koennte ich nur bis ca 200 beschleunigen, unter diesen Umstaenden war sein Wagen aber fuehlbar besser da...

oetti · 14.12.2013, 12:26

Also der Hub ist um 4mm erhöht, aber die Lagersitze sind gleich mit Ø 75mm, aber ob die Längen und Lagersitzabstände der KW gleich sind kann ich leider nicht mit Bestimmtheit sagen.

Die Kolben haben aber auch einen anderen Ø und zwar 85mm anstatt 84mm wie beim M70, also sind die Bohrungen auch anders als beim M70. Denke mal das wenn Du die KW tauschen willst auch die Pleule mit tauschen mußt, aber ob das reicht????

666smokie666 · 14.12.2013, 14:02

wir hatten doch mal nen Forumler der nen M70 auf M73 Peripherie umgebaut hat...
der hatte glaub ich alles oberhalb vom Rumpfmotor vom M73 übernommen.
aber ich komm nicht drauf

Tante edit sagt:
der Mann heißt Martin 1

peter becker · 14.12.2013, 14:17

Hier war das Thema auch schon mal besprochen worden......

http://www.7-forum.com/forum/5/m73-e...e32-64823.html

Viele Grüsse

Peter

Setech · 14.12.2013, 15:59

Zitat:

Zitat von schnutenbernd

Ich Plane im Moment ein M70 Projekt

Passt Die M73 KW in den M70 Block?
Worin unterscheiden sich die beiden Blöcke?
Köpfe vom M73 kompatibel?

Mal Spontan frei weg geschrieben…

Die Frage ist was man möchte - bestimmt mehr Leistung.
Leistung ist Drehzahl und das kann dieser V12 nicht wirklich, darüber muss man sich im Klaren sein. Möglich ist mehr Schub - da besteht das Problem der Nudelautomatik.

Mit der M73 Welle hättest Du 4mm Hub gewonnen. Also von 4987,59 ccm auf 5253,59 ccm

Mit der S70 Welle macht das mehr Sinn, die passt sicher und das sind 5mm mehr Hub. Das gäbe 5320,1 ccm. Mit den passenden Kolben bist du bei den 5576,45 cmm des S70B56.

Mehr Hub geht leider wegen der kleinen Zapfen nicht oder doch? Dann mit
Sonderpleuel etc.…

Die Frage - was hast Du bereits für Teile? Wenn Du natürlich den M73 schon liegen hast, dann kann man ja mal messen. Also S70 Kurbelwelle 80mm Hub und dann die Kolben und Pleuel vom M73 mit 85mm. Feuersteg verkleinern und die höhere Verdichtung mitnehmen. Der hätte dann 5447,52 ccm.
Oder doch den M73 einbauen?

Es bleibt aber der riesige Nachteil. Du hast keinen Platz im Motorraum! Selbst wenn du den S70M56 reinbaust oder nachbaust muss die Sauge völlig überarbeitet werden. Damit der Zweiventiler oberum luftiger wird mußt Du die Saugwege ändern. Der S70B56 hat nur auf dem Papier die Leistungsdaten. Real sind es nicht 380PS sondern eher 355PS.
Cool wäre einen S70 zu nehmen und da die Ansaugwege zu optimieren. Variable Ansauglänge etc.

Natürlich macht es Sinn andere Nocken zu nehmen, dann Krümmer zu bearbeiten, Metallkats, Steuergerät anpassen etc.

Beim V12 Tuning ist alles teuer, man braucht alles 12 mal.