Nun wurde ich schon mehrfach auf dieses Phänomen angesprochen. Jüngst vom TE dieses Freds. Daher hier auch die allererste Stellungnahme zu meinem Lieblingsthema Ölpumpe M30. Diese Meinung zu diesem Phänomen habe ich schon sehr lange, aber es hat halt gedauert, soweit ganz allein zu kommen.
Bevor hier aber wieder selbsternannte Heilige (ich denke man weiß wen ich u.a. meine) sich dieses Themas bedienen um schiere Aufmerksamkeit zu erhaschen, werde ich es diesmal selbst machen. Hier sind zwei Videos im Youtube und auf meiner Seite, die es vorab allen Unkenrufen zum Trotz zu betrachten gilt:
PM TEC Kempen - Motorenbau, BMW E23 E24 E28 E30 E32 E34 E36, BMW M20 M30, Youngtimer, VW Golf 1 2, 827
Es steckt offensichtlich viel Arbeit und Fummelei dahinter, dies alles
so klar zu erarbeiten - diverse Wannen sind getauscht, viele Pumpen zerlegt und noch mehr Testkilometer absolviert worden !!
Gottlob erfolgreich....
Dazu die ganzen teils "bestußten Meinungen selbsternannter Heiliger" in verschiedenen Foren. Alles Bullshit.
Vorab: Ich poste hier und heute und auch in Zukunft auf keinen Fall eine "jetzt besorg ich es mir selbst-Anleitung" oder Ähnliches, damit hier alle alles nachbauen können/sollen. Dies sollte auch verständlich nach so viel Arbeit und auch Problemen sein.
Ich habe dieses Ölpumpen-Upgrade immer wieder verfeinert, sodaß es da auch optisch/handwerklich keine Probleme gibt auch bei einem Besuch einer Werkstatt. Gerade hier werden - wenn nicht täglich damit befaßt - gern vorschnelle Meinungen geäußert.
Alle Umbauten sind in ordentlicher guter Qualität gehalten - nahe der Werksseite. Dies ist nun zigmal bewährt und keine Ausfallerscheinungen sind zu beklagen. Die ersten Prototypen sahen optisch etwas abweichend der heutigebn Optik aus. Das haben Prototypen aber nun mal so an sich... Aber sie waren alle wichtig, um diese Zeilen überhaupt schreiben zu können.
Man siehst/list, was da eine Arbeit und Kopfkino nötig war, sowas selbst zu verändern/konstruieren.
Hier sind auch ggf. Referenzen zu erbringen, die dies haben machen lassen. Wir liefern auch keinen unserer gebauten oder überholten Motoren mehr ohne diese Veränderung der Ölpumpe aus - egal bei welchem M30-Modell .
Eingelaufene Nockenwellen - ALARMZEICHEN Nr.1:
Es wurden in der Vergangenheit sich zur Genüge lieber Gedanken gemacht, ob "Febi" gute oder schlechte Nockenwellen herstellt/vertreibt etc. oder dazu das alte Geleier von Ölsorten und Arten hervorgekramt und so weiter.
Wie gut Febi und Co nun auch immer sind, ist eine andere Frage und soll hier nicht thematisiert werden. Aber egal welcher Hersteller einer Nockenwelle, er verwendet immer gleiches Material vom ersten bis sechsten Zylinder!!!
Also alles
gleich gut oder gleich schlecht. Niemals aber nur immer an einer Stelle schlecht. Geht auch herstellungsmäßig gar nicht.
Es laufen aber immer wieder die Nocken des ersten Zylinders ein - der, der als letztes geschmiert wird. Schmierung verläuft von hinten nach vorne. ...Da sollte einem doch spätestens ein Licht aufgehen.
Dies hier ist die Ursache allen Schmierungs-Übels - nichts anderes.
Aber: Das natürlich ein verstopftes Ölröhrchen an der Öldusche oben im Kopf ein Problem darstellt oder das angesprochene nicht schließende Ventil nicht zu verachten sind - keine Frage. Aber all das in neu bringt nichts, wenn die Pumpe derartige Fehler aufweist. Da sie nicht komplett den Dienst quittiert und so auch die Lampe halbwegs ordnungsgemäß ausgeht, macht sich hier Niemand Sorgen.
Absolut falsch.
Alle M30 sind betroffen und sollten - egal welcher Beanspruchung sie ausgesetzt sind - geupgradet werden. Dazu noch die Druckerhöhung selbst in der kleinsten Variante sehr hilfreich... Nochmal: Bitte versteht, daß ich da keine technischen Einzelheiten preisgebe.
Es gilt: Wem diese Zeilen und vorallem die Bilder nicht reichen, zwischen 300 und 350 Euro zu investieren, dem kann und soll nicht geholfen werden.
Übrigens: Ich verschreibe dies auch bei Werksneuen Pumpen - kein Mensch weiß, wann dieser Verschleiß-bedingte Abbau und Fehler an den Pumpen auftritt.
Daher besser Vor- als Nachsorge!!
Hierzu ein paar grundsätzliche Fakten:
ALLE Pumpen sind betroffen - man kann es erst diagnostizieren, wenn die Pumpe ausgebaut auf der Werkbank liegt. Die jüngste Pumpe, die jemals auf diese Ausfallerscheinungen überprüft wurde, hatte keine 70Tkm gelaufen - es ist also vermessen zu glauben, ausgerechnet Deine Pumpe wäre nicht betroffen. Die ganz frühen Pumpen sollten aus mehreren Gründen auf spätere Pumpen umgerüstet werden. Sie sind veraltert und lassen sich aus diesen Gründen nicht upgraden. Betroffen sind die Motoren der Baureihen E3, E9, E12, frühe E24 und frühe E23 !!! Aber hier können wir die späteren Pumpen der Modelle E23, E24 oder E28 umbauen und auch diese Modell-Reihen beglücken.
Ablauf ist entweder die ausgebaute Pumpe zuzusenden oder eine gebrauchte Pumpe zu kaufen und diese zuzusenden - noch ist dies machbar. Aufgrund ständig selbst benötighter Pumpen biete ich kein Austausch-System an.
Alles Weitere dann bitte per Email oder U2U.
Grüße k27
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