Modell E65/E66 |
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15.06.2019, 00:42
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#11
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Hoher Priester
Registriert seit: 26.11.2002
Ort: Berlin
Fahrzeug: Panamera ST Turbo, VW Touareg R
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Nicht nervös machen lassen. Ich stelle öfter fest das hier im Forum groß getönt wird, in real sehe ich doch sehr sehr selten einen E65 oder gar E38 der jenseits der 200 unterwegs ist.
Fahre selber meistens Deine Reisegschwindigkeit weil darunter und darüber wird es oft anstrengend.
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15.06.2019, 01:01
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#12
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 04.02.2015
Ort: Wien
Fahrzeug: 745i (2.02)
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Zitat:
Zitat von TomS
Nicht nervös machen lassen. Ich stelle öfter fest das hier im Forum groß getönt wird, in real sehe ich doch sehr sehr selten einen E65 oder gar E38 der jenseits der 200 unterwegs ist.
Fahre selber meistens Deine Reisegschwindigkeit weil darunter und darüber wird es oft anstrengend.
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Keine Sorge, mich macht niemand nervös. Dummschwätzer und Angeber kenne ich auch genug.
Mein Gentleman hat nur ein Manko, er ist nun 17 Jahre alt und kann mit der Strassenlage nicht mithalten mit den jüngeren Autos. Drehmoment hat auch etwas nachgelassen nach 760.000 Km, aber wir machen das Beste daraus um weiter hurtig über Autobahnen zu eilen.
Die letzten 2 Tage wieder 2.333 Km gemacht ohne Probleme. Sehr oft über 200 Km/h. Ich weiß was sich auf den Autobahnen tatsächlich abspielt.
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15.06.2019, 01:46
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#13
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Drehmomentfetischist
Premium Mitglied
Registriert seit: 11.02.2010
Ort: Landkreis Diepholz
Fahrzeug: Dodge Nitro 2.8 CRD 4WD (08.10), Mercedes C180K S204 (08.08)
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Zitat:
Zitat von Der-Meidlinger
Mein Gentleman hat nur ein Manko, er ist nun 17 Jahre alt und kann mit der Strassenlage nicht mithalten mit den jüngeren Autos.
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Hast Du schon mal die Dämpfer gewechselt? Vielleicht eine blöde Frage, aber bei 770Tkm mußten die ja schon so einiges verarbeiten.
Dann sollte der Unterschied zu den jüngeren nicht mehr so gravierend sein. Schon gar nicht auf der Autobahn. Und Slalom wirst Du ja eher nicht fahren wollen
Zitat:
Zitat von Der-Meidlinger
Drehmoment hat auch etwas nachgelassen nach 760.000 Km, aber wir machen das Beste daraus um weiter hurtig über Autobahnen zu eilen.
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Nun, aber mit dem 745 hast Du ja auch nicht eben wenig davon. Dann wird es eben ein klein wenig gemächlicher von 150 nach 220, aber wenn Du die Million erreichen willst, vermute ich eh, daß Kick-Down-Sprints nicht das Mittel der Wahl sind.
Ich vermute mal, daß Du "gemütliche" 220 fährst. Den Gentleman zwar ggf. mit ein wenig Nachdruck dorthin bringst, ihn aber eben nicht ständig mit maximaler (Kick-Down) Beschleunigung dorthin "prügelst".
Zitat:
Zitat von Der-Meidlinger
Die letzten 2 Tage wieder 2.333 Km gemacht ohne Probleme. Sehr oft über 200 Km/h. Ich weiß was sich auf den Autobahnen tatsächlich abspielt.
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Hast Du Dir eigentlich schon Deinen ersten Wohnsitz auf's Auto umschreiben lassen?
Nun, wenn Du über 2k in 2 Tagen "wegmachst", dann sollte die Million m.E. gut schaffbar sein, vor allem bei Deinem Ölwechselinterval.
Viel Erfolg bei der Erreichung Deines Zieles!
__________________
Gruß
Thomas
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"Das größte Sparpotential bietet eine vernünftige Fahrweise, nicht jedoch ein kleiner Hubraum."
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15.06.2019, 09:12
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#14
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 04.02.2015
Ort: Wien
Fahrzeug: 745i (2.02)
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@macchiato66, Du liegst mit Deiner Vermutung richtig.
Es wurden bei 525.000 Km neue elektrische Stoßdämpfer eingebaut. Es sind nun ca. 240.000 Km auf den Stoßdämpfern drauf. Fast sämtliche Gelenke Querlenker etc. sind nach 700.000 Km auch getauscht worden. Bei der Bereifung bin ich umgestiegen von Michelin und Pirell auf Falken und Nexen, was auch ein Grund sein könnte für schlechtere Strassenlage in höheren Bereichen. Meine nächsten Reifen werden wieder Michelin oder Pirelli sein.
Ich vermeide Kavalierstarts und Kickdowns. Beim "hochfahren" auf über 200 Km/h versuche ich immer im Drehzahlbereich zwischen 3.000 bis 4.500 rpm zu bleiben, indem ich dem Getriebe mit Gaspedal helfe zu schalten. Kickdowns kommen bei mir nur in Frage bei möglichen gefährlichen Situationen. Sind aber sehr selten.
Bei 495.000 Km war ich auf einen Leistungsprüfstand und es hat sich herausgestellt, daß der Gentleman um 10 PS mehr hat als bei seiner Geburt, aber das Drehmoment sich von ursprünglich 450 Nm auf 412 Nm verringert hat. Es ist zu vermuten, daß es sich nochmals verringert hat jetzt bei 760.000 Km.
Mit dem Wohnsitzwechsel sprichst Du meiner Holden aus dem Herzen, denn sie stellt mir öfter die Frage, mit wem ich eigentlich verheiratet bin.
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15.06.2019, 09:59
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#15
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Drehmomentfetischist
Premium Mitglied
Registriert seit: 11.02.2010
Ort: Landkreis Diepholz
Fahrzeug: Dodge Nitro 2.8 CRD 4WD (08.10), Mercedes C180K S204 (08.08)
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Zitat:
Zitat von Der-Meidlinger
Es wurden bei 525.000 Km neue elektrische Stoßdämpfer eingebaut. Es sind nun ca. 240.000 Km auf den Stoßdämpfern drauf. Fast sämtliche Gelenke Querlenker etc. sind nach 700.000 Km auch getauscht worden.
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Dann würde ich das Fahrwerk da erstmal nicht "beschuldigen" wollen, denn mit 240k sollten die Dämpfer immer noch so gut sein, daß Du keine allzugroßen Unterschiede zu neuen merken solltest auf der Autobahn. Und wenn Du viel km machst, dann ist das ja vornehmlich Autobahn und da werden die Dämpfer nicht so belastet wie in Städten mit Bodenschwellen und tiefergelegten Gullideckeln. Oder fährst Du viel über "gar schreckliche" Autobahnen, wo Du jede Betonplatte zählen kannst?
Zitat:
Zitat von Der-Meidlinger
Bei der Bereifung bin ich umgestiegen von Michelin und Pirell auf Falken und Nexen, was auch ein Grund sein könnte für schlechtere Strassenlage in höheren Bereichen.
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Zu den Marken kann ich nichts beitragen, mangels Erfahrung.
Ich bin aber der Meinung, daß liegt eher an Reifen-/Felgendimensionen und an der Ausführung der Reifen (z.B. ROF mit stabilierer Seitenwand).
Aber darfst Du ROF (RunOnFlat) Reifen fahren, hat der e38 schon ein RDC, zumindest das passive, das der E65 hat, indem er die Raddrehzahlen abgleicht? Denn wenn nicht, darfst Du ROF-Reifen nicht fahren, so weit ich weiß. Aber vielleicht hat noch ein anderer Kollege Erfahrungen mit diesen Marken und kann Deine Erfahrung so bestätigen?
Welche Größen fährst Du denn aktuell?
Zitat:
Zitat von Der-Meidlinger
Ich vermeide Kavalierstarts und Kickdowns. Beim "hochfahren" auf über 200 Km/h versuche ich immer im Drehzahlbereich zwischen 3.000 bis 4.500 rpm zu bleiben, indem ich dem Getriebe mit Gaspedal helfe zu schalten. Kickdowns kommen bei mir nur in Frage bei möglichen gefährlichen Situationen. Sind aber sehr selten.
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Ja, kurz mal das Pedal lupfen und schon schaltet er
Mache ich auch meist so, wenn mich die Drehzahl mal wieder "nervt"
Auf längeren Strecken hat sich bei mir der EcoMode da sehr bewährt. Da ist er dann WIRKLICH schaltfaul und genau nach meinem Gusto.
Aber den kennt Dein Gentleman natürlich noch nicht, den mußt Du dann mit dem Gasfuß emulieren, aber das kannst Du ja sehr gut.
Zitat:
Zitat von Der-Meidlinger
Bei 495.000 Km war ich auf einen Leistungsprüfstand und es hat sich herausgestellt, daß der Gentleman um 10 PS mehr hat als bei seiner Geburt, aber das Drehmoment sich von ursprünglich 450 Nm auf 412 Nm verringert hat. Es ist zu vermuten, daß es sich nochmals verringert hat jetzt bei 760.000 Km.
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Hm, mal ins Blaue geraten -> Der Wandler?
Aber ich bin nicht sicher, ob sich die Erneuerung des Wandlers nicht negativ auf Dein Millionen-Ziel auswirken würde.
Wenn der es ist und da kommt ein ganz frischer rein, dann hast Du a) gleich wieder mehr Last an der Kurbelwelle und b) mehr Kraft im Getriebe ...
Das könnte dann für eines von beiden evtl. unangenehme Folgen haben, die Du so gar nicht möchtest.
Zitat:
Zitat von Der-Meidlinger
Mit dem Wohnsitzwechsel sprichst Du meiner Holden aus dem Herzen, denn sie stellt mir öfter die Frage, mit wem ich eigentlich verheiratet bin.
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Solange sie die Frage noch stellt und nicht für Dich negativ beantwortet ist alles im grünen Bereich
Geändert von macchiato66 (15.06.2019 um 10:12 Uhr).
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15.06.2019, 15:35
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#16
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 04.02.2015
Ort: Wien
Fahrzeug: 745i (2.02)
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@macchiato66,
Vorderachse: 245/40/20, 2.6 Bar
Hinterachse: 275/35/20, 2.8 Bar
Ich habe die Erfahrung gemacht, daß es sinnvoller ist nicht am Motor herumzufummeln. Eine weitere Erfahrung die ich gemacht habe, daß sich der Motor in der Regel meistens selbst wieder regeneriert. Vorausgesetzt natürlich es ist kein größeres Gebrechen.
Bei mir leuchtet oft die Lampe der Motorstörung auf, aber ich beachte das Ding gar nicht mehr, denn sie kommt und geht wieder wie sie gekommen ist. Ich erspare mir diese Fehlermeldung mit Tester zu löschen sondern warte bis sie wieder verschwunden ist.
Ich hatte 3 Mal das Vergnügen Motorstörung am Display zu sehen mit Leistungsabfall und unruhigen Lauf. Ausrollen lassen, Motor aus, dann Motor wieder an und es geht wieder hurtig weiter wie wenn nichts geschehen wäre.
Getriebe dasselbe. Da kommt z.B. am Display "Position P gestört". Ein paar Ecken fahren und rauf und runter schalten lassen und der Spuk ist weg.
Es sind ja doch schon 762.000 Km am Tacho und alle Teile bis hin zum Motor und Getriebe entwickeln manchmal ein Eigenleben.
Am besten ist es sich an den weisen Satz zu halten:
TOUCH NEVER A RUNNING SYSTEN
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15.06.2019, 18:26
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#17
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Drehmomentfetischist
Premium Mitglied
Registriert seit: 11.02.2010
Ort: Landkreis Diepholz
Fahrzeug: Dodge Nitro 2.8 CRD 4WD (08.10), Mercedes C180K S204 (08.08)
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Zitat:
Zitat von Der-Meidlinger
Vorderachse: 245/40/20, 2.6 Bar
Hinterachse: 275/35/20, 2.8 Bar
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Nun bin ich aber "übergerascht" ...
Und damit hast Du ein schlechtes Fahrverhalten auf der Autobahn, trotz getauschter Dämpfer und Achsteile???
Das man das nicht mit einem aktuellen G mit Integral-Aktivlenkung vergleichen kann ist natürlich selbstverständlich.
Da bin ich mal gespannt, ob Du eine deutliche, oder aber zumindest bemerkbare, Verbesserung bemerkst, wenn Du wieder auf Michelin oder Pirelli unterwegs bist.
Ich habe mal nach den Luftdrücken gesehen. Viele e38er hier im Forum fahren DEUTLICH mehr Druck als Du bei den 20". Vielleicht kommt daher Dein Empfinden?
Der Vollastdruck gilt i.d.R. ja auch bei sportlicherer Fahrweise, will sagen 220 in engeren Kurven auf der AB ober aber insbesondere schnelle Lastwechsel, also bei zügigen Spurwechseln!
Versuche doch mal rund um auf 3.0bar zu erhöhen, bzw die Drücke für maximale Beladung anzulegen.
2.6bar vorne scheint mir für ambitionierte Spurwechsel deutlich zu wenig zu sein.
Geändert von macchiato66 (15.06.2019 um 19:51 Uhr).
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15.06.2019, 19:46
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#18
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 04.02.2015
Ort: Wien
Fahrzeug: 745i (2.02)
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Ist einen Versuch wert es mit 3.0 und 2.8 Bar zu probieren.
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17.06.2019, 10:28
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#19
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5972cm³ Klimawandler
Premium Mitglied
Registriert seit: 25.09.2006
Ort: Korntal-Münchingen
Fahrzeug: BMW E66 760Li Bj 09/2006, E31 850Ci Bj 05/1991
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760.000km, Respekt! Ich lese immer mal wieder bei MT mit
@Luftdruck: Ich fahre auf meinem E66 die Pirelli P Zero Rosso Asimmetrico im 19 Zoll Format mit 3,2 Bar vorne und 3,6 Bar hinten. Das Auto liegt wie ein Brett, kein Schwimmen, kein Wischen, nichts, auch nicht in den engen Kurven auf der AB und fast Vmax auf dem Tacho.
Probier es mal aus, vielleicht nicht gleich so hoch gehen.
Diese Werte habe ich damals zusammen mit einem Spezi von Goodyear ermittelt, zwar für den E31 und 18 Zoll (245/40R18 und 285/35R18, glaube ich) und habe sie dann testweise auf den E66 übertragen und siehe da, alles top.
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17.06.2019, 11:48
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#20
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 04.02.2015
Ort: Wien
Fahrzeug: 745i (2.02)
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Besten Dank. Di ist schon etwas dran.
Ich probiere es vorerst einmal mit 3.0 und 3.2 Bar
Geändert von knuffel (17.06.2019 um 11:55 Uhr).
Grund: Völlig überflüssiges Vollzitat entfernt.
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