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Klar kannst du alle Kühlmittelschläuche erneuern. Neuteile sind immer schick.
Aber warum sollte man das tun? Die Schläuche halten viel aus und wenn sie anfangen porös zu werden sieht man das ganz gut.
Du kennst den Wagen ja auch Ich habe daneben gestanden, mit meinem und der sah im Motoraum und im allgemeinen schlechter aus.... Damit habe ich aber kein Problem.
Ich ahbe das nur gesagt, weil dort der Kühler(wars glaube ich) getauscht werden sollte und ein zwei Schläuche nicht mehr ganz so gut ausgesehen haben... Aja und bevor ich es vergesse ich fahre auch mit ~26Jahre alten Schläuchen rum, nur einen haben wir mal aufschneiden müssen weil dieser geplatzt war(verbindung zur Heizung) seit dem ist dort ein Alustück mit zwei Schlauchschellen drinnen..Hält dicht und der TÜVer hast auch abgenickt nachdem ihm das aufgefallen war.(War kurz vor der Nachprüfung beim Zulassen vor ~3,5 Jahren.)
so zum Thema zurück:
hattes du nicht mal das Motorsteuergerät getauscht? Oder meinst du das mit der Klima jetzt fürn Winter? Spontan fallen mir da ein: Verdampfer, Kompressor,Wärmetauscher,Doppelschalter..
Das Problem mit der Klima ist ja dass die orignal von BMW nachgerüstet wurde aber irgendwie doch nicht so original lt. Schaltplan ist.
Nochmal zum Problem:
Motor kalt = alles gut. Klimakompressor schaltet an und aus so wie er soll.
Bei kaltem Wetter geht sie dann recht lange , bei Hitze ist ziemlich schnell Schluss.
Sobald einmal der ELüfter angeht und danach der Kompressor abgeschaltet wird ( sei es manuell über KlimaSchalter oder automatisch zum Enteisen ) wird der Kompressor dann nicht mehr zugeschaltet. Dann hilft nur abkühlen.
Mir wurde gesagt dass der zweite Temperaturschalter der von hinten gesehen rechts seitlich im Kühler sitzt eine Rolle spielt. Und den gibts bei mir nicht. Bei Dir ( Ich e32 ) war er ja drin.
Die Motronic hatte ich wegen dem Ausgehfehler getauscht. Klima wurde kpl. neu befüllt.
eine "automatische" Enteisung gibt es eigentlich nicht. Es gibt einen Fühler am Verdampfer, das stimmt. Aber wenn die Anlage ordentlich läuft vereist sie nicht. Ausnahme - siehe weiter unten.
Die Symptome, die du beschreibst, sind zu 95% zu hoher Druck in der Anlage. Je kälter es draußen ist, desto mehr kann das Gas vorne am Kondensator abkühlen und desto geringer ist der Druck in der Anlage.
Den Druck kannst du messen lassen. Das geht in einer Klimabude über die beiden Anschlüsse zum Befüllen.
Lass das als erstes machen und schau dann weiter.
Zu hoher Druck kann einige Ursachen haben:
Hauptursache ist ein Verstopfen des Expansionsventils durch Vereisung aufgrund von Wasser im System.
Wurde der Trockner schon erneuert? Und wie lange wurde beim letzten Befüllen evakuiert?
Überfüllen der Anlage ist ebenfalls ein Ansatz. Ist sicher dass die richtige Menge eingefüllt wurde?
Ansonsten kann es auch zum Druckanstieg kommen, wenn die Kühlung am Kondensator nicht mehr 100% ist (defekter Lüfter - läuft der auf Stufe 1?, versiffter Kondensator)
Oder der Druckschalter ist einfach hinüber und schaltet die Anlage zu früh ab.
Die Info mit dem Schalter ist eine erneute Fehlinfo
Dieser sitzt da, wenn die Anlage orginal ist, das ist richtig. Bei einer Nachrüstung sitzt er nicht da, weil die Aufnahme nicht vorhanden ist. Er wird dann normalerweise im dicken Kühleranschluss verbaut, in dem hier ein Adapter angeschlossen wird. Wenn du die Kühlerschläuche anschaust müsste an einen Kabel hingehen.
Trockner wurde zumindest von mir noch nicht erneuert.
Wenn ich mich recht erinnere meinte er 1400g ?? Bin mir aber nicht sicher.
Wie lange evakuiert weis ich nicht, kann ich aber fragen.
Wie hoch darf der Druck max. sein , bzw. wo sollte der Schaltpunkt sein ?
Kann ich nicht einfach im Fehlerfall mal den Druckschalter brücken um zu sehen ob der Fehler daher kommt ?
Ist das ein Öffner oder Schliesser ?
Hab gerade mal geguckt. In den dicken Schläuchen ist nix. Oben im Metall sind 2 Fühler , allerdings sehen die Kabel da eher original aus. In den dünnen Schläuchen kann ich auf Anhieb auch nichts finden. Kannst Du genauer den Ort beschreiben ?
Der Druck ist schwer zu sagen, da es eine Nachrüstanlage ist.
Es gibt insgesamt 3 Schaltstufen, die Druckabschaltung erfolgt original bei 30bar und die Wiedereinschaltung bei 21bar.
Brücken würde ich den nicht, denn wenn der Druck zu hoch ist und die Anlage weiter betrieben wird, geht noch mehr kaputt.
Das sind die orginalen Tempsensoren für die DME(Blau) und fürs Kombiinstrument(schwarz).
Den Doppeltemperaturschalter findest du normalerweise Beifahrerseite am Kühler.
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
Der Fühler für die Klima sitzt Rechts seitlich Oben am Wasserkasten des Kühlers.
Probleme mit dem Starten kann es geben, wenn das Rückschlagventil, oben auf der Benzinpumpe Undicht geworden ist, dann kannst Du besonders bei warmen Motor den Starter "Orgeln" lassen, bis der Motor einen "Mucks" macht. Öfter liegt es auch nicht nur an den Verteilerkappen, wenn der Motor Bescheiden läuft, es können auch die Zündkabel sein, die durch die Wärme vom Auspuffmanifold Porös geworden sind. Messe die Zündkabel doch einfach mal durch. Auch einmal die "Zigarre" den Kaltlaufregler reinigen, da kann sich gut Kondens von der Kurbelgehäuseentlüftung gebildet haben, so das dieser nicht mehr Einwandfrei Funktioniert. Ich würde nicht einfach alle verschleissteile Tauschen, nur weil sie dann neu sind, denn diese haben eigentlich eine längere lebensdauer wie man Glauben möchte.
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Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
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da ist nix in den Schläuchen eingebaut.
Linear-Darstellung
