Motorraum: Ölpumpe Kette spannen 740iA, M62 FL

[allesschrauber]

nimm die plasteabdeckung ab, dann siehste die inbusschraube, ist gleichzeitig die Befestigung am Block, die linke wars wenn ichs recht in erinnerung hab.
PS: steht auf meiner homepage (link siehe unten) auch nochmal unter dem Thema Motor beschrieben samt Foto.

[Pojuwi]

Deinen Bericht und Bild hatte ich gelesen und ausgedruckt...
die Plastikkappe war ab und auf der linken Seite eine Mutter und nu?

[allesschrauber]

auf einer seite ist eine mutter, und auf der anderen eine Schraube.

 Olversorgung/Olpumpe mit Antrieb BMW 7' E38, 740i (M62) ? BMW Teilekatalog

schau mal hier.
Da siehste auf der linken seite eine schraube und ein "Stützlager".
Das musste drehen und dann die Pumpe quasi sichern mit der Schraube.

[Pojuwi]

Genau, wir kommen zum Punkt.

ETK sacht, linke Seite Bolzen + Stützlager,
mein Motor zeigt mir linke Seite eine Mutter und was aussieht wie das Stützlager gibts links und rechts (in meinem Bild grüne Pfeile) also 2 x.
Ergo Mutter links, und Schraube rechts geöffnet. Stützlager rechts lässt sich nicht bewegen, links mit Schraubenschlüssel nicht erreichbar (SW17)...

Kommen wir zurück zu meiner Eingangsfrage, gibts Ausführungen die sich nicht verstellen lassen oder möglicherweise hydraulisch gespannt werden...

Kannst Du was zu den scharfkantigen Zähnen sagen?

[allesschrauber]

hydraulisch nein, nur die Steuerkette.
wär mir neu wenns da eine geben würde die man nicht spannen kann.
wär auch irgendwie sehr kontraproduktiv wenn bmw sowas bauen würde.

ich würd eher sagen dein schlüssel is nich der richtige oder dein Stützlager is fest.
zur not mal schlüssel passend biegen oder wenn er zu dick is, abschleifen mit der Flex.
In dem Fall einfach mal die zentralmutter vom Pumpenrad abschrauben, Rad abnehmen, kette an die seite hängen.
Pumpe abbauen.
Und dann kommste auch gescheit ran und kannst schauen was da nicht stimmt.

Kauf aber gleich neue O ringe für die Rohre, nich das die beim Ausbau kaputt gehen und du dann keine hast.

Und wegen der Zähne, würd ich mir keine Gedanken drum machen.
Wenns dich allzusehr stört, kauf halt ein neues Pumpenrad, kostet doch nur 20eu.

[Pojuwi]

zunächst mal schönen Dank für Deine unermüdlichen Antworten

Als ich Mutter und Bolzen gelöst hatte, dachte ich könnte ich die Pumpe abnehmen...nix da...bestenfalls ein/zwei mm bewegen...

Ritzel: ich meine das Doppelritzel auf dem auch eine Steuerkette sitzt, s. Bild weiter oben...Materialwert wär mir egal um es vorsorglich zu tauschen...aber alles auseinander nehmen (ich hab noch ein undichtes Getriebe was wartet ...)

By the way: die BMW-skizze sagt Kettenspannung 10mm +-2 , in deinen Tips stehen 7mm

[allesschrauber]

achso ok, du meinst oben das.

Wiegesagt, würd ich mir weniger gedanken drum machn, solange kein Zahn fehlt oder sonstwie deformiert ist.

Wegen dem abbauen, das geht normal recht easy, haste zufällig die 3te Mutter hinter der Pumpe vergessen zu lösen?

Und wegen der 7mm, ja, die stehen so in anderen Unterlagen.
10mm+-2mm ist glaube der Wert in der TIS.

auf den mm genau kriegste das eh nicht hin, von daher ist das nicht so wild.
Die Kette hat genug spiel, nur 15mm aufwärts sollten es eben nicht sein.

ich hab meine auf 7mm eingestellt, und die letzten 12.000km keine Probleme damit, wird also nicht zu wenig spiel sein. (waren vorher 12mm)

[Pojuwi]

Hab nochmal die Ölwanne abgenommen...stimmt, an der linken Seite ist eine Schraube, mit verborgenem Inbus der sich verstellen lässt.
Bin wohl über die ganzen Bilder oben/unten - vorne/hinten ins trudeln gekommen...anyhow hab jetzt 8mm Spiel eingestellt - prima!

Besten Dank nochmal für unermüdliche Tips